356 speedster replica

Y a pas à dire, c'est magnifique

Bonjour,

Cette 356 A est absolument magnifique ! la couleur de la carrosserie et de l'intérieure est un parfaite harmonie !


Je suppose que le CT est un sans faute !

Quel plaisir pour cet heureux propriétaire .


Merci d'avoir partagé avec nous ces photos ainsi que celle de la grille moteur .



Amicalement,


Dominique.

Faut que je gagne au loto (faut pt'éte que je joue aussi ....)

C'est vraiment une auto magnifique .

Elle sort de restauration et passait son CT avant de partir rejoindre son nouveau propriétaire.

Je ne sais pas si c'est le printemps qui fait ressortir les belles autos mais hier j'ai passé cette Porsche 356, une Martin Seven et aujourd'hui j'ai passé une Jaguar XK140 cabriolet.

D'ailleurs pour la Martin, c'était la première fois que j'en approchais une de si près. La finition fait peur!

Je passe régulièrement des 356 et autres 912 et 911 classiques pour ce client professionnel des anciennes. Mais c'était la première 356 A. C'est beau mais c'est pas mon truc. Je trouve la cote complètement délirante pour la voiture que c'est... Je préfère une belle réplique de Speedster comme les vôtres pour même pas un tiers du prix...

Bonsoir Maurice,

Tout à fait d'accord quant au côtes abusives de ces modèles !

Ce qui est vrai aussi, pour certaines répliques comme les Intermeccanica dont la côte à doublée en peu de temps !

Personnellement, si j'étais l'heureux propriétaire d'un vrai Speedster 356, je la revendrais pour financer l'achat de plusieurs autres voitures, répliques ou pas .


Ceux qui spécules avec les autos anciennes vont de toutes façon " déchanter " lorsque qu'un jour les énergies fossiles s'épuiseront.
Heureusement, nous n'en sommes pas encore là, et espérons profiter le plus possible de nos moteurs à " explosions ".

C'est vrai que ces répliques ne manquent pas d'atouts : Solidité, fiabilité, côte " d'amour " élevée, ligne inimitable, coût entretien imbattable ! simplicité de la mécanique à la portée de tous, et la plaisir de rouler tête dehors, avec cette sensation de rouler plus vite que la vitesse qui s'affiche au compteur, avec un passage au 80 km/h qui se fait moins ressentir pour le coup


Amicalement,


Dominique.

J'ai remplacé le petit klaxon par une belle paire de Bosch

Pour un peu + d'une 60aine d'euros, on peut les trouver en 12v et avec la "bonne fréquence".

Seul bémol ils sont chromés.
Donc un coup de peinture, des supports suffisamment solides (ils font + d'1kg pièce!) et une adaptation du faisceau électrique plus tard,
ils sont montés derrière les grilles.



Ils sont puissants (110dB), ça change du klaxon en plastique

Bonjour,

Encore un détail qui se rapproche de l'origine ! ils sont superbes ces Bosch chromés ! merci pour la partage !


J'ai monté aussi deux klaxons chromés avec les membranes rouges, son aigu d'un côté et son grave de l'autre .

Ils sont fixés sur un support qui sert à maintenir les buttoirs du pare-chocs et qui viennent se boulonner sur le train avant.







Amicalement,

Doms.

Pour donner une idée de la config du coffre avant, un petit montage à blanc
la pente est bonne, sauf que l'ouverture pour le réservoir vw est trop grand dans le sens de la longueur et pas suffisament large,

mon idée est de découper le poly pour faire de la place et refermer avec une tôle qui reproduit la petite cuvette de 4/5 cm pour loger le réservoir

je vais en profiter pour dégager de la place au niveau des pieds dans l'habitacle et reformer la cloison à 45° qui viendra en jonction avec la tôle de fond qui supporte le réservoir






je vous ferai une photos de l'étendue des dégats :-)

Bonjour oliver550,

Super ces idées ! nul doute que le résultat sera à la hauteur de l'incroyable travail que vous avez réalisé sur cette voiture !

La capacité de votre réservoir est t'elle supérieure à celui d'un modèle de coccinelle 1200-1300 ?

Merci de nous en faire profiter

Amicalement,

Dominique.

la capacité est de 50L donc supérieur aux cox

le montage à blanc est fait : le capot ferme et le filtre alu passe au-dessus du sub chassis
(il y aura le petit filtre en alu sous le tableau de bord ce qui est caractéristique d'une 356 originale)
il faut suffisament reculer le réservoir et lui donner la bonne inclinaison

je suis actuellement en train de former les tôles,
n'ayant pas pris le temps de faire des photos je tenterai d'en poster plus tard

Bonjour,

Vivement de voir la suite !

Bonne continuation et merci pour les photos à venir .

Amicalement,

Dominique.

Operation installation du réservoir de 356

- on commence par faire la découpe de la cellule avant





- ensuite on fabrique une nouvelle cloison avec quelques motifs dans la tôle pour la rigidifier (et ça fait plus authentique)

 

- on teste l'installation du résevoir avant de faire prendre la greffe de manière définitive



- on oublie pas la joli filtre/robinet, qui lui ne facilite pas l'installation car en fonction du recul du réservoir et de l'angle il peut venir toucher la traverse du sub-chassis sur le chapeau de napoléon



- greffe en cours, petit détail de la feutrine est installée sous les sangles pour ne pas abimer le réservoir



- et installation final, le capot ferme parfaitement et en plus j'ai maintenant une roue de secours




Il ne me reste plus qu'à fabriquer et installer une commande sous le tableau de bord pour le robinet d'essence
La planche repose pied devra être modifiée car il y a maintenant de l'espace qui s'est liberé

Good job ..Sa rend vraiment bien et cool pour la roue de secours .

top!!!

Bonjour,

Je suis sans voix ! une fois de plus, le travail de recherche et de mise en pratique est époustouflant !! bravo et merci de nous faire rêver !

Bonne continuation pour la suite ….

Amicalement,

Dominique

merci

j'ai refait la planche repose pied car elle ne collait plus parfaitement à la cloison suite à la suppression du bossage pour le réservoir vw



plus qu'à ajuster la moquette et installer un tapis en caoutchouc par-dessus

Bonjour,

Super le robinet ! ainsi que le contreplaqué ajusté parfaitement au pédalier .

Que dire de plus ! du grand art, et en savoir faire complet !

Si un jour vous passez dans ma région ou dans un département limitrophe à bord de votre Speedster, n'hésitez pas à me le faire savoir, je viendrai vous rejoindre pour admirer votre magnifique voiture.

Amicalement,

Dominique

Merci Dom, si l'occasion se présente je note le rdv.

Je cogite sur un moyen d'avoir un maintien automatique ouvert pour le capot avant.

j'ai donc refabriqué les pièces du mécanisme d'origine, ok ça s'achète mais le prix est dissuasif et ça ne se montera pas sur les charnière de replica (j'ai laissé tombé l'option des charnières complètes €€€)

voici le proto qui doit être un peu modifié, je lancerai ensuite une petite série en fabrication,

Bonjour,

Encore une super idée !! et mise en pratique !

Si la transformation est possible sur la mienne, je serai intéressé pour un kit

Amicalement,

Dominique.

il reste le frein à main qui fait encore tâche

Charnière Intermeccanica ou CMC (les pièces sont identiques aux 2 constructeurs)



Je pense qu'il faut remplacer cette pièce car la fonderie est un poil trop petite pour pouvoir fixer la pièce en étoile au bon endroit

Comme il y a beaucoup de montage différents, des adaptations sont probablement nécessaires (ouverture pour le passage de la charnière)

Il faut notamment ajouter une 2e vis pour fixer la pièce crantée à la caisse et la bloquer en rotation



Au choix je pense pouvoir proposer le système de cliquet seul env.50 la paire (c'est + de 100€ par côté si on achète les pièces de réparation)
ou alors la paire complète pour l'avant comme sur la dernière photo pour moins de 100€ (les vrais valent + de 400€)
Les pièces seront oxycoupées pour une bonne finition,
je vais encore y ajouter quelques trous d'allègement, il faudra s'assurer avant de lancer la fab qu'ils ne tombent pas sur les perçages pour la fixation du capot (différent de l'origine sur les replica)

Modification des charnières de capot avant

Les pièces brutes




Le montage à blanc



L'essai



Le tout remonté, le prochain truc dont je m'occuperai sera de remplacer le joint en mousse moche du capot

Après 3 années à préparer et 1 an d'immobilisation du speed, j'arrive enfin au résultat que j'escomptais.

Salut,

Je préfère largement "ta" version des choses !

Profite bien !

Magnifique !!!