356 speedster replica

Voici une présentation de ma 356 fabriquée par CMC dans les années 70/80,
version "classique" de cette marque disparue aujourd’hui, les formes et proportions sont très fidèle à l'originale



Ce modèle a vraisemblablement été assemblé en usine par le fabricant, en atteste la plaquette constructeur avec le numéro de châssis VW sous le tableau de bord,

Carte grise en règle (critère indispensable) marque CMC, modèle 356 replica et homologuée en 4 places.

J'avais pu encore en profiter un peu avant l'arrivée des mauvais jours

La peinture présente très bien en dehors de quelques chocs et fissures mineures. Seul le capot avant n’est pas très beau à voir, mais vu de loin ça va encore.

Elle gardera cette robe jusqu’au jour où je me déciderai de lui refaire une peinture totale, mais avant d’en arriver là elle recevra un certain nombre d’améliorations.

Jolie

Très jolie!

Le freinage a du être revu car ne tirait pas droit et pas très efficace.

J'ai donc décidé de remplacer toutes les pièces et de passer en 5x205 par la même occasion, tambours larges à l’arrière, cylindres avec un diamètre plus important, et maitre-cylindre neuf également.




J’en profite pour déplacer le bocal de liquide frein sous le tablier du réservoir d’essence, en pratiquant une ouverture (comme sur la vraie 356) qui sera refermé par un couvercle dont la forme est caractéristique.

Les jantes chromées sont quant à elles également remplacées par des modèles gris en 4,5, chaussées en pneumatiques 165R15.



J'en ai encore profité dans cette configuration

j'oubliais j'ai un peu bossé sur le poste de pilotage :-)

Les compteurs d'origine CMC Vintage



Changement de volant, de levier de vitesse et quelques touches d'ivoire

Avant/Après

Good job Olivier!

Dommage que les compteurs soient implantés comme ça, pour retrouver la disposition d'origine il faudrait boucher et repercer
Ou façonner une tôle alu peinte à la tente de la caisse pour boucher et refaire le tdb?

merci  
pour les compteurs c'est au programme, peut être cet hiver,
je reboucherai avec fibre/resine puis repercerai
j'ai les compteurs en replique en 100mm 12v et un original pour le kilométrique

les compteurs VDO originaux en Km/h ne sont pas évident à trouver maintenant!

je confirme, j'ai trouvé le mien en suède

pour le moment je me suis attaqué à la boite de vitesse
je remplace la boite à cardans par une trompette longue à arbres courts pour avoir la bonne voie arrière (les pneus sont à fleurs avec les ailes malgré les jantes en 4,5)

et j'en profite pour travailler sur le compartiment moteur,
les charnières sont remplacées par le système porsche pour avoir un système de retenu en position ouverte


je fabrique de faux longerons en tôle, ainsi qu'un système de renforcement qui se reprend sur le sub-chassis, caché derrière la paroi moteur et qui reprend le look des 356

le système de renfort



le "faux longeron"


une fois monté avec les tôles pour une finition façon 356, les charnières du capot et les supports

difficulté connue sur la plupart des répliques  pour sortir les barres de torsions

j'ai don fait les passages et couvercles

le compartiment moteur est presque terminé

Future évolution, remplacer le combiné volant/colonne/commodo par quelquechose d'un peu plus "period correct"

Reprise du tableau bord, plus tôt que prévu
pour le remplacement des compteurs, relocalisation respectant les entraxe du véritable speedster
les compteurs sont les nouvelles repros en 100mm et en 12v, le tachy provient lui d'une 356 de 60, il a juste suffit de remplacer les ampoules pour le passage en 12v, j'ai également remplacé le cable par un modèle 1302 qui est le modèle le plus long (plus long encore que le 356)





la peinture est sèche on va pouvoir attaquer le remontage et faire un peu de ménage dans le faisceau élec

maintenant le TDB est terminé



je planche sur une solution de frein à main sous le tableau de bord
en partant d'un mécanisme de 4L, j'y adapterai une poignée en alu

Super boulot!

le TDB a nettement plus de gueule

danke

les trappes de chauffage sont placées sur les "longerons" mais trop en avant
ce we j'ai refermé ces trous ovales pour les repercer "là ou ça va bien" càd environ 5 cm en recul par rapport au montant de porte
pour les recouvrir avec les trappes à coulisse de 356



la moquette je m'en occuperai à une autre occasion

la version du volant sans cerclo



j'ai également cintré le levier pour reprendre la version à double cassure,
les proportions ont été respectées en les adaptant au gabarit d'un levier cox qui est de facto un peu plus court

je découvre le sujet, très joli

Le moteur, un 1600 à double carbus weber va être remplacé par un T4 avec un refroidissement T1
il aura la particularité d'avoir un pied de dynamo 356 qui est incliné

pour le moment le montage à blanc, et l'adaptation des tôles



je l'avais monté dans une cox, il est déjà dans une version conversion T1

Le radiateur reprend sa place sur bloc, pour éviter la tuyauterie supplémentaire

il sera refroidi par une gaine qui se reprend sur la turbine,
un design que l'on retrouve sur certain modèles de 912 (mais pas pour la même fonction)

ça y est le T4 est enfin dans la voiture,

petite finition sur les filtres

Ca y est le moteur est remonté dans la voiture (faites pas gaffe je ne l'ai pas encore nettoyée)
encore un peu de ménage dans les fils électrique et ce sera parfait



Petite balade pour essayer (enfin!) et le temps qui s'y prête merveilleusement bien



on peut apercevoir les baguettes latérales que j'ai ajoutées
ainsi que le silencieux inox que j'ai réalisé sur mesure

Les arbres de roues court redonnent un peu d'espace entre le pneu arrière et l'aile (c'était limite avant)
L'étagement de la boite longue est parfait, surtout couplé au 2 litres

une petite vue du cockpit enfin (presque) terminé



Les compteurs fonctionnent parfaitement, le speedo est localisé à droite, pour cela j'ai utilisé un câble de 1302 qui est + long
La colonne a été remplacée et le bouton de démarrage mis au tableau de bord
J'ai ajouté la poignée manquante au tableau (elle n'était pas fixée lors de la prise de la photo)
ainsi que les baguettes alu qui soulignent la sellerie

Le levier modifié et réglé avec un quick shift,
j'avais peur des sensations en modifiant la forme du levier, mais c'est juste nickel!

Le pédalier a lui aussi été revu, caoutchoucs 356 et planche de fond, elle sera bientôt recouverte d'un tapis caoutchouc

Il reste encore le levier de frein à main qui fait tâche

Bon boulot tout ça!!

oliver550 a écrit:

une petite vue du cockpit enfin (presque) terminé



Les compteurs fonctionnent parfaitement, le speedo est localisé à droite, pour cela j'ai utilisé un câble de 1302 qui est + long
La colonne a été remplacée et le bouton de démarrage mis au tableau de bord
J'ai ajouté la poignée manquante au tableau (elle n'était pas fixée lors de la prise de la photo)
ainsi que les baguettes alu qui soulignent la sellerie

Le levier modifié et réglé avec un quick shift,
j'avais peur des sensations en modifiant la forme du levier, mais c'est juste nickel!

Le pédalier a lui aussi été revu, caoutchoucs 356 et planche de fond, elle sera bientôt recouverte d'un tapis caoutchouc

Il reste encore le levier de frein à main qui fait tâche

Beau travail Tu penses toujours a un mécanisme de 4L pour le frein à main ?, pourquoi pas un frein à main hydraulique sous le TDB ?, où as-tu trouver les reposes-pieds ?

Speedoo a écrit:

Beau travail  Tu penses toujours a un mécanisme de 4L pour le frein à main ?, pourquoi pas un frein à main hydraulique sous le TDB ?, où as-tu trouver les reposes-pieds ?

merci  

j'ai déjà le mécanisme 4L, cette solution reste très proche du mécanisme d'origine
+ complexe à mettre en oeuvre que l'hydraulique certainement
notamment le bras de levier sur le train avant

le repose pied a été fait sur mesure dans une planche de contreplaqué, puis peinte en noir
il reprend l'angle et le positionnement du repose pied cox en s'étendant côté conducteur
le + long est de réaliser l'ouverture de la pédale d'embrayage qui n'est pas parallèle au frein (comme sur la 356)

en mode égoïste