Chassis Cox + CG

Quelle est la meilleure combine pour acheter (PAS CHER) un chassis de cox avec sa CG Normale ?

Précises un peu, modèle ??? voir quelle année ou période...

Parfois, une cox pour pièce n'est pas plus chère.....

@ plus.

Yan

Je m'en moque. C'est surtout pour avoir la carte grise et le chassis pour le faire raccourcir en vu de 356 (+ tard...)...

L'idéal est le train avant type puma (comme ma Spyder mais je ne sais plus le nom, je ne connais que Puma !) et des cardans à l'arrière. On peut y croire...

Et oui, pourquoi pas la cox complete...

Spyder550 a écrit:

L'idéal est le train avant type puma (comme ma Spyder mais je ne sais plus le nom, je ne connais que Puma !) et des cardans à l'arrière. On peut y croire...

Il n' y a que les cox semi auto dans cette config, mais elle sont plutôt rares...
Mais comme tu dois raccourcir (donc couper en deux), pour l'avant prends une moitié de châssis de cox à train à pivots ou rotules, et pour la partie arrière tu prend une moitié de châssis de 1302 ou 1303.

Mais ou est la meilleure source pour trouver ces morceaux de chassis et un carton "standard" ?

Je viends de répondre à deux ou trois annonces de vendeurs à 300 ou 400 Roros...

bah l' idéal serait une cox 1500 (1967/1971 avec train avant à rotules): tu aurais en plus une CG en 9 cv ...sinon, une 1300 ou une 1200 le feront pareil....une cox un peu pourrie, voir avec la caisse complètement morte ne se vendra pas trop cher, même avec une carte grise....ensuite tu récupères juste un chassis de 1302 ou de 1303 sans cg pour récupérer l'arrière du chassis à cardans. Comme il faudra de toute façon couper le chassis pour le raccourcir, tu mettras ton arrière à cardan sur l'avant du chassis à train avant à rotules....pour la source...SVW mag ou vwtech sont naturellement les mieux fournis pour ce type d'annonce....

je dis peut être une betise mais une 1302 ferait l affaire, train avant à rotules et arriere à cardans:roll:

yenapas a écrit:

je dis peut être une betise mais une 1302 ferait l affaire, train avant à rotules et arriere à cardans:roll:

Oui, je confirme....c'est un "bêtise"..... La 1302 a un train avant Mc Pherson tout comme la 1303.....d'où son capot avant plus large (le haut des amortisseurs étant pris sur la coque) et ses ailes différentes....lorsque l'on parle de train avant à rotules (ou à pivots), c'est bien évidemment celui à lames de torsion du style Puma.

Bonjour,

si ça peut intéresser quelqu'un, j'ai consulté les annonces du site www.vdev.fr et dans la rubrique annonces "pièces détachées" je crois, il y a un chassis cox avec CG entièrement restauré il a l'air bien mais moi je ne connais pas trop donc je laisse faire les spécialistes.
à bientôt

oui mais apres c'est pas le bordel pour la faire passer en modifié!!

superproto a écrit:

Bonjour,

si ça peut intéresser quelqu'un, j'ai consulté les annonces du site www.vdev.fr et dans la rubrique annonces "pièces détachées" je crois, il y a un chassis cox avec CG entièrement restauré il a l'air bien mais moi je ne connais pas trop donc je laisse faire les spécialistes.
à bientôt

Je ne vois pas l'annonce en question !

bonjour, spyder 550 elle est dans la rubrique pièces détachées de course enfin quelque chose comme ça si tu ne la trouve pas je ferais un copié/collé

à bientôt

Merci Superproto.

J'ai trouvé :

Description : chassis + CG coccinelle - année : 1968 - chassis soudé sans corrosion, train av et ar compétition VW cup, grosses barres stab av et ar, freins disquse avec étriers 2 pistons av et étriers 205 gti ar, BV 8x33 a cardans, tous les silenblocs en uréthane neuf, commande de boite racourci, CG du 1/1/1968.

Prix : 1 500 € à débattre (visible : var)

C'est peut-être pas mal mais je regarde surtout pour l'avenir... Donc c'est un peu cher pour le moment. Mais probablement une bonne affaire (boite à cardan 8x33, etc...)

Très bien Spyder 550, je suis satisfait mais juste pour signaler que ce n'est pas moi qui vend ce chassis c'était simplement parce que je suis souvent sur le site VDEV à cause de mon métier..........je construis des barquettes de courses à moteur de moto et j'ai vu ce chassis cox et je tenais donc à vous le signaler puisqu'il y a beaucoup d'amateur de cox ici!

joyeux noël à tous, Freddy

Salut Superproto ,

- J'envisage de monter un moteur de moto dans un châssis
que j'ai déjà , mais j'ai une question ;
-comment faire pour la marche arrière ?
Qu'utilise les formules france et autres Furyo , Funboost , ect..
-Je cherche une combine pas trop chère

Qu'est-ce que tu vends , as-tu un site ?

A bientôt

demande à kit carzo il a la solution:santa:

Spyder550 a écrit:

Merci Superproto.

J'ai trouvé :

Description : chassis + CG coccinelle - année : 1968 - chassis soudé sans corrosion, train av et ar compétition VW cup, grosses barres stab av et ar, freins disquse avec étriers 2 pistons av et étriers 205 gti ar, BV 8x33 a cardans, tous les silenblocs en uréthane neuf, commande de boite racourci, CG du 1/1/1968.

Prix : 1 500 € à débattre (visible : var)

C'est peut-être pas mal mais je regarde surtout pour l'avenir... Donc c'est un peu cher pour le moment. Mais probablement une bonne affaire (boite à cardan 8x33, etc...)

Attention avec les boites à cardans JJ....comme tu as pu le voir pour speedster53, celà donne des voies arrières relativement larges...donc, si c'est pour monter un kit 356, il faudra prévoir une monte pneumatique/ jantes adéquate afin de passer dans les ailes...ou alors, opter pour une coque "ailes larges"....

Merci Denis. Je me fais ma culture...

En fait, tous les kits 356 n'ont pas les mêmes dimensions....pour la plupart, ils sont dans les standarts Apal/PGO/Chesil, c'est à dire légèrement plus larges, plus hauts et plus longs....et donc acceptant plus facilement n'importe quel chassis à trompettes ou cardans. Mais certains kits, comme celui de speedster53 et le mien, sont nettement plus proches des proportions d'origines, avec pour inconvénient de nécessiter des voies étroites sous peine de restreindre la monte pneumatique (2 ou 3cms en largeur ça ne se voit pas obligatoirement du 1er coup). C'est le problème que tu as sur ton 550 en plus délicat puisque l'arche de roue est beaucoup plus bas et couvre le haut de la roue.... L'avantage des kits "california", à ailes larges, est que ça permet beaucoup plus de fantaisie en matière de largeur de jantes.

C'est vrai qu'avec mes trompettes courtes c'est déjà très juste...