weber sur ZETEC 1800 16V

Bonjour ,
je possede une fisher avec un moteur Zetec 1800 16V avec 2 weber 40 , j 'ai des problèmes d'imbrulés entre 2000 et 3000 tours , au ralenti tout va bien et en montée en régime aussi .
quelqu'un peut il me mettre sur la voie pour trouver les gicleurs , tubes d'emulsion et diffuseurs idéaux ?

as tu essayé chez b2h ?

klaosse a écrit:

as tu essayé chez b2h ?

pour un belge, venir en region parisienne est un peu loins.
Fait un MP a pascal 71, il devrait pouvoir te repondre

a la pointe du progrès les gars de b2H, savent se servir du web et même des services de la poste...

tu envoies ton affaire, il te le renvoie au petit oignon... par contre, ton porte feuille fera un bon régime...

J'ai eu 2 fois recours à B2h:
La première fois pour une vis pointeau de DCNF: 15€ ... bah oui c'est rare mon brave Monsieur!   

La seconde fois pour 2 gicleurs d'air de DCOE: 30€ la paire... il doit y avoir un forfait à 15€ chez eux!   

Malgré le prix, ils n'ont pas été capable de me les expédier correctement et par 2 fois le colis c'est perdu (la poste + B2h = une équipe qui gagne!!).
Résultat ils ont fini par me renvoyer 4 mois après 2 gicleurs d'occasion réalésés....
Quand je leur ai dit que j'avais payé 2 gicleurs neufs, pas des occas, ils ont eu le culot de me dire que ces occaz devraient être encore plus cher que les neufs car ils ont bossés dessus pour le réalésage...      ils n'ont visiblement honte de rien!!

Alors voila, B2H: PLUS JAMAIS!!! je m'approvisionnerai au bout du monde si il faut, mais je ne leur laisserai plus jamais le moindre centime!

C'était mon coup de gueule du soir, ça va mieux maintenant!  

klaosse a écrit:

a la pointe du progrès les gars de b2H, savent se servir du web et même des services de la poste...

tu envoies ton affaire, il te le renvoie au petit oignon... par contre, ton porte feuille fera un bon régime...

Certe, il y en a aussi a tombouctou.
Je pense qu'il y a certainement des specialistes plus pres, accessible en voiture. C'est qd meme mieux de montrer la bete sur roues.

A vouloir tout faire par le net, a distance, on tue les petits specialiste a proximité.

Pour les carbus weber je vais chez fastroadcars en Angleterre, moins cher que B2H et rapide à l'expédition.
Il existe des abaques pour déterminer un réglage de base suivant la cylindrée et l'utilisation, ensuite il faut se fournir en différents élément pour ajuster au poil.
Sur ma Rallye quand je suis passé en 1600, j'en ai eu pour un plus de 300€ de gicleurs/tubes/diffuseurs etc et j'ai eu de la chance que ça se passe relativement bien car parfois on se monte une boîte complète de pièce qui finissent par couter un bras.

C-P89, tu as tout à fait raison, il m'est arrivé de rentrer dans un Weber tout ce que le calcul disait, rien à changer, et sur un autre de me faire un stock de pièces.
Heureusement, c'était il y a quelques années quand les gicleurs et autres pièces n'étaient pas en or massif   
Si les "apprentis carburologues" acceptaient de regarder dans les tiroirs, ce genre de manip coûterait pas cher !
Une petite critique globale, quand un kitcariste a des problèmes avec un Weber ce serait bien,  pour que ceux qui ont un peu de pratique puissent répondre efficacement,  d'indiquer la configuration moteur.
Au moins type et cylindrée moteur, type d'aac (road, fast road ou race), régime maxi recherché, type précis du carbu (pour certains types, c'est une perte de temps et d'argent).
A partir de ces quelques renseignements on peut faire les calculs et proposer une configuration carbu qui ne sera peut-être pas la meilleure mais au moins une bonne base et ensuite appel à l'occase  

tout a fait d'accord avec toi GMT.
Maintenant le gars il a un trou dans ca carburation. Ca peu venir du carbu mais aussi d'element exterieur, genre une prise d'air a l'admission a un certain regime.
Le mieux, serait peut etre, sans etre un expert, de l'apporter a un garagiste qui fait de l'ancienne.

Moi aussi je pencherais pour autre chose, à cause de cette petite plage de 1000 trs où c'est trop riche, surtout sur un 16V qui est perméable.
Mais encore une fois, sans les configs moteur et carbu   

Bonsoir,

Prends contact avec le garage Jean-Claude Mathoul à Stavelot.

Cordialement,

chars48 a écrit:

Bonsoir,

Prends contact avec le garage Jean-Claude Mathoul à Stavelot.

Cordialement,

tiens nous au courant   

Un petit moment que je n'étais pas passé.

Alors en effet quand on demande de l'aide pour des Weber, la première chose à faire est de donner la config complète des carbus pour gagner du temps.

Maintenant faut savoir que le Zetec est très susceptible sur la zone de progression des DCOE.
Les 45 DCOE 152 sont vendus sous 2 références.
Une avec 3 trous de progressions, et une autre avec 4 trous de progressions.
Les modèles avec 4 trous de progressions sont conseillé pour les moteurs 16S
Malheureusement, apparemment le Zetec à besoin de 5 trous de progressions !!!
C'est là que les problèmes commencent, ils sont vendus spécifiquement chez Burton Power:
http://www.burtonpower.com/weber-carburettors-45dcoe-x-2-zetec-e-modified-jetted-web17900-258.html

Sinon suivant la config moteur il est peut être possible de combler ce trous qui pour moi est plutôt trop pauvre que trop riche.

Je pensais que B2H avait redressé la barre, apparemment ils retombent dans leurs vieux travers.
Ah, vous cherchez un fournisseur de pièces Weber fiable ??
https://www.passionautofrance.com/

Je ne commande les gicleurs QUE chez Franck, ils sont tous calibré à la perfection !!!