carburateur weber 32 /34

Bonjour , je compte mettre le carburateur qui est sur le 1600 sur le 2 litres (pinto SOHC les deux) quelle modif dois je faire (gicleur , reglage ,ect...) pour en tirer le meilleur rendement
c'est un weber 32/34 DMTL 0 052 02
sur un petite plaque il est spécifié 22475 1z002 si çà peut vous éclairer
Merci d'avance

- Pourquoi s'emmerder la vie ?? j'avais un problème de starter automatique sur mon DOHC je suis allé à la casse en chercher un, coût 25€ et terminé..........

Salut , la robin n’était pas équipé de starter automatique , j'ai le carburateur qui était sur le 2 litres c'est un 32/36 DGAV mais ca a l'air d'une usine a gaz en plus il y a une prise multibroches dessus dont je n'ai pas le raccordement dans la robin ,est ce si compliqué d'adapter le 32/34 DMTL
A+

En cherchant sur le net j'ai vu des carbu 32/34 dmtl à vendre pour des moteurs rover 2250 cc donc je suppose que ca doit être possible pour un 2 litres ?    

fred19240 a écrit:

Salut , la robin n’était pas équipé de starter automatique , j'ai le carburateur qui était sur le 2 litres c'est un 32/36 DGAV mais ca a l'air d'une usine a gaz en plus il y a une prise multibroches dessus dont je n'ai pas le raccordement dans la robin ,est ce si compliqué d'adapter le 32/34 DMTL
A+

- C'était à titre d'exemple, ce que je voulais te dire c'est plutôt que t'inquiquinner à adapter / modifier un autre carbu, récupéres en un à la casse et roule (c'est ce que j'ai fait!!)

Salut , vous me conseillez quoi comme carbu et sur quelle type de voiture j'ai des chance d'en trouver , çà m'aidera a cibler mes recherches parce qu’a la casse ces un peu la jungle , j'y passe 2 heures en sachant ce que je cherche alors mieux vaux avoir une idée de ce qu'on veut
merci
A plus

Salut , désolé d'insister mais ça m'aiderai beaucoup d'avoir un modèle pour cibler mais recherches car pour l'instant dans les casses vers chez moi il n'y a que des diesel ou des injections donc je vais certainement devoir l'acheter sur le bon coin à l'autre bout de la France donc pas le droit a l'erreur,sinon j'ai été faire un tour sur le site "mon ancienne" il propose des carburateur 32/34 DMTL pour sierra 2 litres mais aussi pour des voiture 1400 et 1600 qu'elle est la différence entre eux car c'est tous des weber 32/34 dmtl    si je doit juste acheter un kit de gicleurs ou sont t il carrément différent
A plus

c'est difficile de repondre
il n'y a pas un carbu pour un moteur ou une cylindrée.
Tu peux avoir des carbu de 38-40 ou 45 sur un 2 litres en fonction de ce que tu veux faire de sa prepa etc.
Tous fonctionneront correctement, mais avec des resultats differents

D' accord mais je suppose que je suis pas le premier a mettre un nouveau carbu sur un 2L pinto , ce genre de moteur est sur beaucoup de Kit car , de plus je ne veux pas faire de la compétition mais juste quel me donne ses 105 cv dans un premier temps , et surtout ne pas faire de co...rie ,et tous ça sans me ruiner , j'ai vu des super montage mais a plus de 1000 € mais ça je verrai peu être plus tard ,l'objectif c'est déjà de pouvoir l'utiliser cette été , donc si mon Carbu 32/34 peut se monter sans prise de tête avec un rendement correct çà me conviendra pour le moment , si il lui faut de nouveau gicleur ou autre pour qu'il s'adapte sans problème je les mettrai , ou alors un autre carbu mais le quelle ?
J'ai toujours celui qui été sur le 2 litres mais il a un starter auto ,je vois pas trop comment le mettre
Donc voila j'en suis là , parallèlement je suis en train de modifier le circuit de refroidissent ,et je dois aussi renforcer le châssis au niveau de la boite et du pallier de l'arbre de transmission
A plus

Petite erreur de ma part sur le 2 litres ce n'est pas un weber 32/36 DGAV mais un weber 85 hf avec starter automatique à chauffage électrique etc..
donc pas simple
A plus

Si tu as un Weber 32/34 de provenance d'un 1600, il y a quelques formules simples pour calculer les éléments d'adaptation à un 2 L.
L'intérêt d'un Weber c'est que les pièces, gicleurs (de marche, de ralenti, de pompe), tubes d'émulsion, buses et autres, tout se trouve.
Dans le monde de la Mini, on peut utiliser des Weber 40, 45 et même 48, il faut juste adapter la "tripaille" interne, les formules empiriques servent à ça. Ensuite ce sont les essais qui permettent d'affiner.
D'abord il faut savoir ce que tu veux faire sortir de ton moteur, dans le genre si tu ne veux pas lui faire prendre 8000 tr/mn inutile de choisir des grosses buses (c'est juste un exemple).
Avec les caractéristiques de ton Weber et ce que tu vises avec ton moteur, on doit bien être quelques uns sur kit-car à te calculer la configuration de départ.
Ce n'est pas une centrale nucléaire, non plus, un carbu !   

Ok merci ,de quelles infos avez vous besoin ?

tout pleins d' info sur les Weber
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/weber/weber.htm

j'ai déjà parcouru ce site , bien que très intéressant il n'est pas assez simple pour les néophytes comme moi

- Le plus simple, tu mets en place celui que tu as puisqu'apparemment il fonctionne bien avec le 1600 et tu roules, là tu vas bien voir ce qui se passe, montée en régime, reprise, vitesse atteinte, etc... avec ces infos tu pourra savoir quoi modifier, si pas de reprise au moment de dépasser par exemple, tu devras passer à la taille au dessus pour le gicleur de pompe de reprise et ainsi de suite...

C'est ce que je vais faire , ensuite je guetterai le bon coin pour trouver des 45 DCOE sinon j’achèterai des 32/36 DGV chez Burton
A+

Bonjour

je ne connais pas la configuration du collecteur d'admission sur ton moteur.
Je te conseille de choisir un carbu monté sur un 2 litres avec une puissance très proche de celle de ton moteur. Le résultat ne devrait pas être trop mauvais. Tu devras bien monter ton carbu comme sur le moteur d'origine avec la cuve en avant. Tu as pas exemple le carbu d'une R25 GTS qui a le moteur longitudinal en 2 litres et avec 103 cv à 5500tr/mn . Regarde si l'orientation des 2 corps est identique.

Bon courage

Salut , j'ai remonté le 32/34 du 1600 cette après midi , si ça ne marche pas correctement j'irais voir du coté des 25 GTS ,merci pour l'info
J'ai eu un petit problème au montage , il n'y a pas de capsule a dépression sur l'allumeur qui est sur le deux litres , donc dois je mettre celui du 1600 ou il y a t 'il une autre solution ?

Non, il faut conserver l'allumeur d'origine du 2 litres et boucher la prise de dépression sur le carbu ou le collecteur

ok

tu as de la chance il y a un paire de 45 dcoe en vente sur le forum
https://kitcar.1fr1.net/t9330-vds-pipe-d-admission-ford-sierra-capri-carbus-dcoe45

je ne suis pas le vendeur !!!!!!

Salut , merci pour l'info , il sont a un prix intéressant mais je verrai plus tard car j'ai explosé le budget pour la remise en état de la bête (frein arrière neuf ,cardan gauche ,flector etc..)donc j'en chercherai vers la fin de l'année , j’espère qu'il y en aura d'autre
A+

Entre un 32/36 DGV et des 45DCOE il y a une petite différence, c'est un choix à faire, dictée en partie par le porte monnaie.

Pour un carbu vertical, le 36/36 DGV ou DGAV est à préférer aux autres, c'est celui qui a de loin la meilleure réputation en UK.
De plus on trouve facilement les gicleurs.

Pour les DCOE, c'est déjà un peu plus pointus, tout dépend de l'objectif de préparation du moteur.
Si on compte dépassé les 140/150 Cv alors les 45 sont de mises, au dessous, les 40 suffiront largement et consommeront moins.

Je compte pas en faire une bête de course et je suis pas sur qu'elle supporterait 150 cv , je veux juste qu'elle ait une bonne reprise et accélération de quoi me faire plaisir ,pour la vitesse de pointe je crois pas que j'irais souvent au dessus de 130 donc c'est pas l'objectif ,si la passion du circuit me viens j’achèterai le kit GBS et m'en monterai une spéciale pour ça ou plus simplement j'en achèterai une en UK toutes faites avec papier anglais même si non homologable ,il y a des répliques seven pour pas chère la bas , pour l'instant j’espère juste m'en servir cet été , je ferai les améliorations non impératives pendant l'hiver , merci pour vos conseils
A plus

Alors si tu ne cherche pas plus de performance que ça un 32/36 DGV bien réglé sera suffisant.

Ok merci , si vous en voyer un d'occase pas trop chère faites moi signe
A plus

Salut a tous je viens de récupérer a bon prix 2 carburateurs weber 40 dcoe en super etat il me reste a trouver la pipe d'admission ,les cornets et les filtres QVB et de rentrer tous ça en déplaçant au minimum le vase que je viens de poser.