Arrivée du T2r Compétition en Mitjet 1300

Dimanche dernier j'ai été convié à essayer la fameuse MITJET 1300 qui est intégrée à compté de cette année au TTE Trophée Tourisme Endurance qui prends de plus en plus d’ampleur.
En attendant les vidéos qui sont en préparation voici quelques photos. j'y avais embarqué mon frère qui a rouler pour moi la saison dernière en Twin'cup et qui le fera encore cette saison.

Je crois que tu as oublié les photos

David

la mitjet c'est typiquement le genre de petit bodile qui me fait kiffer!

Et bien voilà le résultat, y en a une dans le Team maintenant.      

par simple curiosité ''technique'' qq chiffres empattement ,voie ,moteur ,transmissions ,type de suspension et photos ,bref comment c'est fabriqué, et par qui si possible (Dayrault ?)
merci

Beau jouet n'est ce pas??

Le concept de la  Mitjet 1300 a été repris par le TTE (Trophée Tourisme Endurance), organisateur Français et Sarthois!!



Voici un lien vers leur site où tu trouveras quelques réponses
http://www.trophee-endurance.fr/index.html








Je ferais quelques phots dans quelques jours car pour le moment la P1 du Team reste la Twin'cup 1600cc.  

Nouveau Partenaire pour le Team. SASH LUBRICANTS

Gros gros succès ce weekend pour la nouvelle arrivée dans le Team.

Gros gros succès ce weekend pour la nouvelle arrivée dans le Team.

La nouvelle arrivée du Team a fait forte impression lors de la journée organisée par l'association Rêves.

La Mitjet du Team sera mise en avant lors des 24h du Mans 2014.
  Rendez vous vendredi au Virage de Mulsanne.

Ensuite mise en peinture et révision moteur.

Changement du pot d'échappement de la Mitjet du Team.

https://www.facebook.com/photo.php?v=681345265270204

Beau succès lors de la présentation au Virage de Mulsanne hier de la nouvelle acquisition du Team .

Montage du Dashboard pour l'occasion.







Un équipement 100% Francais de mon nouveau Partenaire MOD7.

Poursuite de la remise en état de la Mitjet.
Mécanique et déco.

ça a l'air simplissime comme chassis, ça se tortille pas trop ?

c'est assé raide en faite.
C'est vrai qu'on a tous tendance à se compliquer dans nos réalisations perso.
Quand on regarde de plus prêt on pourrait penser que:

- il faut partir d'un arceau type clio déjà prêt.
- positionner le moteur à l'avant ou à l'arrière.
- réaliser un châssis "principale" en tube carré ou rectangulaire.
- souder l'arceau sur le châssis """principale".
- fixer le moteur.
réaliser ces triangle......

Enfin ce n'est que mon ananlyse   

GTM 63 c'est toi le simpliste, quand on vous dit que vous compliquez tout.
cette auto est très bien, les pneus aussi. c'est un concept intelligent et adapté à l'époque.

Je posais une question, je ne portais pas de jugement sur une auto que je ne connais pas mais qui m'intéresse.
Par contre quand je vois un crétin congénital je sais le reconnaître !
Alors retournes dans tes copeaux et fais pas ch... les autres.

Que ce soit Mitjet ,Légend cars ,Bandido et d'autres c'est le même principe ,un arceau indestructible ( + - 700€) posé sur une base en tubes un peu simpliste , un moteur de moto( + - 1000€) et un pont arr rigide ( + - 200€)(souvent du Toyota je crois ) la ''platine'' d'adaptation montée en sortie de boite moto à la place du pignon se trouve en Angleterre ( + - 100€) et une caisse en poly type silhouette (+- ????) Les boitiers de marche Arr existe aussi ( + - 1.500€ )
Mais comme c'est pas conforme aux règlements ,des ''commerçants'' on tourné le problème en créant des séries monotypes en location
celui qui veut se monter un engin similaire ,et c'est loin d'être infaisable , n'est pas admis dans ses réunions et ne peut que rouler en loisirs
Au sujet du retour du .... , c'est le printemps c'est comme les hirondelles ça revient pour ch....sur nos autos .

Salut.
Le châssis est superbe,cela me rappelle une discussion dans les seven,
sur l'integration de l'arceau cage dans la construction d'une pure pistarde.
Pourquoi faire un chassis route et ensuite l'alourdir en triplan le poids.
Le poids des tubes d'origine plus celui des tube en diam 50mm,on doit etre proche un âne mort.