Disques : de 4 x 135 à 5 x 205

Bon, j'essaie de remettre le sujet sur le tapis (car je n'ai toujours pas tout compris...).

Comment passer de disques en 4 x 130 (standard Cox des dernières années) vers des 5 x 205 comme les vielles.

Les adaptateurs ne passent pas sur ma voiture (trop larges).

La seule solution connue pour le moment est d’acheter les 4 disques (http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1438 et http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1247).

Je suis sur que Damien (ou un autre aussi talentueux que lui !) doit pouvoir avoir une autre solution (moins cher).

Pour l’avant, on doit pouvoir tourner ça dans la masse et pour l’arrière, tourner une pièce à greffer sur un tambour.

Les idées sont les bienvenues…

salut,
as tu retreci le train avant pour avoir de la place pour les élargisseurs:?:
et pour l arriere est ce vraiment necessaires des freins a disques vu le poids de la voiture...

yenapas a écrit:

salut,
as tu retreci le train avant pour avoir de la place pour les élargisseurs:?:
et pour l arriere est ce vraiment necessaires des freins a disques vu le poids de la voiture...

Pour le train avant, je ne sais pas si il est déjà rétréci ou pas (le Puma était livré dans le kit). Mais c'est une bonne remarque. Je vais checker ça. Comment cela ce voit-il ? Comment fait-on pour rétrécir ?

Pour le train arrière, je suis déjà en disques. Je me pose aussi la question de revenir aux tambours (mais c'est un peu bête quand même...).

Salut,
Petite précision, c'est en 4x130 pas 135 !!!

Pour ton train avant, je ne pense pas qu'il soit rétréci, mais une mesure et tu seras sur....
Le plus simple, prends la cote entre les 2 cotés au niveau des soudure...
Pour l'arrière, tu est en disque en 4x130 ??? des adaptateurs 4x130 > 5x205 ça ne te vas pas !!!

Pout ton tav, on en trouve déjà rétrécie chez certains shop, sinon, tu as la solution de le faire toi-même si tu as le matos...

@plus.

Yan

protocox a écrit:

Pour ton train avant, je ne pense pas qu'il soit rétréci, mais une mesure et tu seras sur....
Le plus simple, prends la cote entre les 2 cotés au niveau des soudure...
Pour l'arrière, tu est en disque en 4x130 ??? des adaptateurs 4x130 > 5x205 ça ne te vas pas !!!
Pout ton tav, on en trouve déjà rétrécie chez certains shop, sinon, tu as la solution de le faire toi-même si tu as le matos...

Merci Protocox mais je ne comprends pas tout dans ta réponse...

Je mesure le train avant entre les soudures ! Quelles soudures ?

Pour l'arrière, oui je suis en disques 4 x 130. Et je suis en limite de toucher la carrosserie. Il n'y a pas de place pour les adaptateurs.

Pour le tav (Train Avant je suppose) : tu suggères que je change le Puma ? Ne serait-ce pas plus cher que les disques ? Le rétrécir moi même (ou par un pro sympa, j'en connaît) : pourquoi pas ?

Je vais essayer de regrouper les options et faire le point avec mon pot le pro !

pour le train avant raccourci ca doit couter ds les 200 roros, avant il faut voir si tes roues ne toucheront pas les passages de roues quand tu braques.
pour l arriere il y a peut etre une autre solution. Je vois sur la photo qu il y a un deport sur tes jantes. il faudrait trouver des jantes sans déport comme ca tu pourrais rajouter tes adaptateurs:danse:

Bon, récapitulons JJ....
Pour l'arrière, si tu veux repasser en tambours, c'est tout simple, les tambours 5X205 se montent sur le système à tambour 4X130 quasi directement, il suffit juste de monter une bague entretoise pour compenser la largeur différente....
En revanche, les jantes 356 en 5.5" en 5X205 ont pas mal de déport extérieur, je viens de m'en rendre compte à mes dépends.....
Pour le train avant, effectivement, un raccourcissement de 2 cms de chaque côté te permettrait de passer les adaptateurs (environ 15 à 20mm d'épaisseur)...si tu as le soudeur sous la main, c'est ce qui te couterait le moins....sachant qu'il faudra aussi raccourcir les lames au passage....
Un train avant puma raccourci avec ses lames coûte dans les 300 euros....à noter d'après ce que j'ai pû constater qu'il semble de meilleur qualité que le puma "classique"...la provenance de chez CB perfo expliquant peut-être celà......

Salut,

Première chose, présenter tes jantes en 5x205 pour bien visualiser leur positionnement dans les ailes ("un peu rentré mais pas trop"), les maintenir en place pour vérifier le braquage notamment. Après, connaitre le déport procuré par les kits disques 5x205 avant et arrière et s'assurer que ça passe toujours... Ensuite envisager de rétrécir le train avant (certainement)...

A+

mons38 a écrit:

Salut,

Première chose, présenter tes jantes en 5x205 pour bien visualiser leur positionnement dans les ailes ("un peu rentré mais pas trop"), les maintenir en place pour vérifier le braquage notamment. Après, connaitre le déport procuré par les kits disques 5x205 avant et arrière et s'assurer que ça passe toujours... Ensuite envisager de rétrécir le train avant (certainement)...

A+

Présenter mes jantes en 5 x 205 ! Je veux bien mais il y a un disque en place ! A quoi ça sert ? Je sais que ca passe (très juste !) comme ça aujourd'hui !

Ne suffit-il pas de savoir le déport de chaque roue et de faire une adition (ou une soustraction) ? Au temps que je sache, les jantes de ce type ont le même déport en 4 x 130 et 5 x 205, alors...

RE,

Si le déport est le même, il n'y a que la "surépaisseur" procurée par les kits 5x205 à prendre en compte pour décider ou non de rétrécir ton train avant actuel.
Quand je te dis de présenter et vérifier c'est aussi pour conserver le même rapport entre les voies avant et arrières... Avant de couper et ressouder il vaut mieux être sur de tout...

Bonne bourre et à +

Citation :

Si le déport est le même, il n'y a que la "surépaisseur" procurée par les kits 5x205 à prendre en compte pour décider ou non de rétrécir ton train avant actuel.

C'était en gros le début de la question...

Re,

Euh... c'est pas faux...

A+

DAMIEN Au secours...

Il passe son temps sur la plage ou quoi ???

Je viens de regarder ça en détail (avec mon ami le pro du coin).

Je train avant n'est pas rétréci. Mais il faut découper un bout de la carrosserie en dessous pour le sortir.

Donc retour à la case départ et aux disques à 1000 Roro la paire s...

Damien qui sait tout faire doit bien pouvoir nous tourner ça dans la masse, non ? Ou un requin l'a avalé ??????????

je pense que l'usinage de pièces à "adapter" est une solution...
Actuellement tu as donc des disques en 4x130 si je ne me trompe pas avec des étriers d'origines ??? et des fusées à disques ???
Je pense pouvoir te faire tous les plans nécessaires pour le montage que tu veux, gracieusement biensur !!!
Le plus simple est de me contacter par tel pour faire le point de ta config...
Je te met mon n° em mp si tu veux...
Ensuite, cela pourra reservir à d'autres, les plans seront à dispo sur le site....
Tiens moi au jus...

@ plus.

Yan

protocox a écrit:

je pense que l'usinage de pièces à "adapter" est une solution...
Actuellement tu as donc des disques en 4x130 si je ne me trompe pas avec des étriers d'origines ??? et des fusées à disques ???
Je pense pouvoir te faire tous les plans nécessaires pour le montage que tu veux, gracieusement biensur !!!
Le plus simple est de me contacter par tel pour faire le point de ta config...
Je te met mon n° em mp si tu veux...
Ensuite, cela pourra reservir à d'autres, les plans seront à dispo sur le site....
Tiens moi au jus...

@ plus.

Yan

Merci Yan , c'est très sympa.

J'ai eu Yan en ligne. On y réfléchi et on revient vous dire. Je vais faire une photo des mon train avant et on verra.

Chez MDC (http://www.mdccox.be/) on peut trouver une solution pas trop chère. A voir...

Je n'y crois pas, il fait de la pub pour avoir une remise.......

Oui, j'ai regardé ce qu'ils proposent, ça ressemble fortement au kit wide 5 de chez CB....

Bon j'étudie une possibilité de moyeu avec montage en 5x205 sur lequel on monterai un disque "standart" d'un modèle courant et facilement disponible !!!! pour l'av et un pour l'arr.....

j'attends quelques tophs encore et je vous ferai une esquisse du système...

@ plus.

Yan

Certains kit actuels utilisent une "base" de tambour vw pour l'arrière il me semble...c'est peut-être aussi jouable pour l'avant??

Citation :

Je n'y crois pas, il fait de la pub pour avoir une remise.......

De qui parles-tu Yan ???

Spyder550 a écrit:

Citation :

Je n'y crois pas, il fait de la pub pour avoir une remise.......

De qui parles-tu Yan ???

Je pense qu'il plaisantait....

Je pense aussi... Mais de qui parle t-il (voir le Diner de Cons...)

Salut,

Au fait, je suppose que pour les disques en 5x205 tout le monde avait déjà pensé à CSP, mais je file le lien quand même au cas où...

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/shop_main.cgi?func=start&wkid=96752129719

Je sais c'est super méga cher.

Bonne bourre et à +

En effet ! C'est cher !!!

pour le look du CSP...voir mon post sur mon projet....pour le prix, c'est l'équivalent du kit CB en France.....à noter que le CSP est tout à fait complet par rapport au CB.....

salut
il éxiste d' autres solutions..........en montage 5x205 direct. Kit complet "plug and play" aussi bien pour l' avant que pour l' arrière.
Selon le modèle, il y a du déport (de +8mm à + 18mm). Le "0" déport n' éxiste pas actuellement à un prix convenable (-de 1000€).
Si vous souhaitiez des infos + précises, joignez-moi directement par mail
(manxter86@aol.com) ou fax(05.49.01.97.04)
Pour info, déjà monté plusieurs sur différents trains vw, le montage est vraiment bien étudié.

Chez MDC il semble bien que le déport soit zéro : http://www.mdccox.be/index.php?cPath=322_347

Je vais réfléchir à remettre des tambours à l'arrière...

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un sait où trouver cette pièce permettant de passer du 4 trous au 5 trous ?
A+

chez tous les bons revendeurs....
Mais ça fait encore du déport...