Un kit car électrique

Vraiment dommage qu'elle ne puisse pas être homologué pour la France, je me voyez bien aller au boulot avec ça:D ..!!
http://fr.akihabaranews.com/98816/car/construisez-votre-replique-electrique-de-la-%E2%80%9Cjamais-contente%E2%80%9D-juste-pour-le-plaisir

A+
XDG

La carrosserie en bois c'est sur que ca passera pas mais pour le reste (le chassis motorise) par contre ca simplifie quand meme l'homologation...
(Pas de test de pollution, pas de test de reservoir etc)
Si ca restait dans la categorie quadricycle lourd je suis sur que c'est homologable surtout si c'est electrique et pas trop puissant cela devrait nettement faciliter les demarches.

C'est vrai que question normes Euro 12000   , on est tranquille.... 

Sérieusement, je ne comprends toujours pas pourquoi personne a créé un véhicule léger 1 place d'une autonomie (20km) "a pas chère" pour le trajet travail de Mr. tout le monde.... 

En faite la Twizy serait à un prix raisonnable, on ne verrai t plus que ça ds nos rues, j'en suis persuadé!!! mais là vu le tarif    !!!


A+
XDG

Bah en meme temps 7000 euros c'est pas tant que ca non?

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Bah en meme temps 7000 euros c'est pas tant que ca non?

Moins cher que certains scooters qui ne font pas plus de 10 ou 20 km par jour!

Gilles

Ford32 a écrit:

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Bah en meme temps 7000 euros c'est pas tant que ca non?

Moins cher que certains scooters qui ne font pas plus de 10 ou 20 km par jour!

Gilles

Le problème est qu'à cela, il faut ajouter le coût de la location des batteries chez Renault.....bref, pour certains, ça dépasse le coût de carburant "classic" mensuel..... 

Ce qui m'étonne le plus, c'est que les fabricants de kit-cars anglais, notamment de seven, n'aient pas encore sorti une version full électric.....

Certes mais avec la location pas de soucis de recyclage et surtout pas de problemes a la revente de l'auto car les batteries seront toujours neuves.

Egalement n'y a t il pas un prime pour les electriques a deduire des 7000 euros?

Article intéressant sur ce sujet....
http://automobile.challenges.fr/essais/20120316.LQA2515/essai-tout-tout-tout-vous-saurez-tout-sur-le-twizy.html
http://www.turbo.fr/renault/renault-twizy/essai-auto/482676-essai-renault-twizy/
A+
XDG

Il y a plein de choses a faire sur le theme des autos electriques et un poids inferieur a 400kg (quadricycle).

Au niveau homologation c'est tout benef: pas de crash test, pas de pollution, couts des tests reduit et accueil des fonctionnaires probablement beaucoup plus favorable.

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Il y a plein de choses a faire sur le theme des autos electriques et un poids inferieur a 400kg (quadricycle).

Au niveau homologation c'est tout benef: pas de crash test, pas de pollution, couts des tests reduit et accueil des fonctionnaires probablement beaucoup plus favorable.

dans l'absolue oui, mais les normes de mise en place sont hyper contaignantes, bcp plus que pour les voitures essences.

Quelles normes exactement?

J'ai publie il y a un certain temps deja un sujet sur les quardicycles lourds et ai propose de faire suivre ces normes justement a qui le voudrait (pdf) et dont certains en ont deja profite.

Ayant travaille sur le sujet pour un constructeur (Acrea Zest), je sais d'experience que les normes en question sont beaucoup, beaucoup, beaucoup plus simples et surtout la procedure d'homologation beaucoup moins chere.

C'est sur qu'il faut avoir des freins qui marchent et une construction propre mais beaucoup de normes propres a l'automobile passent a la trappe dans le cas des quadricycles.

Et puis 400kg (batteries non comprises) ca fait quand meme un beau joujou non?

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Certes mais avec la location pas de soucis de recyclage et surtout pas de problemes a la revente de l'auto car les batteries seront toujours neuves.

Egalement n'y a t il pas un prime pour les electriques a deduire des 7000 euros?

Le coût est quand même franchement élevé pour les batteries (50 à 70 €/mois selon la durée d'engagement et les Kms annuels).....tu fais quelques pleins de "mazout" pour le prix de la loc.... à ce tarif, je préfère m'amuser avec un petit roadster smart , plus pratique, étanche, raisonnable en conso et hyper amusant en conduite....
Dans le tarif de 7000€, je crois que la prime est déjà déduite, sachant que c'est le tarif de la version Twizzy bridée à 45km/h....on arrive plus près des 10000 pour le normal avec quelques options....

en fait les contraintes sont essentiellement sur
- les protections electromagnetiques
- les systeme de protections contre les vols
- les systeme de protection electriques contre
1° les passagers contre les risques d'electrocution
2° les passants coontre le meme risque
3° les risque d'incendie

je parle dans le cas d'une petite serie (en sus des tracas habituels)
les test seront ( a verifier) freinage, electromagnetisme, resistance electrique, verif des saillies etc...

Oui je suis d'accord sur ces points. Nenamoins ils ne sont pas impossibles a resoudre et presentent moins de difficulte que de faire homologuer un circuit de carburant et toutes ces conneries.

Je rappelle quand meme qu'en quadricycle lourd rien n'empeche de faire un vehicule de la taille qu'on veut (donc pas forcement petit) a condition de ne pas de depasser les fameux 400kg.
Ca ouvre la porte a pas mal de possibilites.

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Oui je suis d'accord sur ces points. Nenamoins ils ne sont pas impossibles a resoudre et presentent moins de difficulte que de faire homologuer un circuit de carburant et toutes ces conneries.

dans le cadre d'un quadricycle leger, tu n'as pas le circuit d'essence, mais le reservoir a besoin d'etre certifié (sauf a en prendre 1 deja homologué)

Oui c'est vrai.

Pour en revenir a l'homologation d'un quadricycle lourd a moteur electrique, tu parles de systeme de protection contre les electrocutions.
Certes, il faut ca mais pour sortir 20 chevaux, la limite reglementaire, pas la peine d'aller titiller les hautes tensions et a 48V ou meme 72V on ne risque pas grand chose.
Dans tous les cas on peut toujours installer un dispositif de type disjoncteur.

oui, mais en dessous de 20 cv on peut s'ammuser ?

Erf...c'est la reglementation et ca permet de rouler legal.

20ch et 400kg c'est 50ch/tonne c'est deja pas mal pour un engin de ballade et rien n'empeche de faire plus leger....si on y arrive!

Voici un exemple de quadricycle electrique. Le meme avec des ceintures et l'homolo devrait passer sans probleme.
En plus je suis sur qu'on est loin des 400 kg:



Bien entendu on peut ne pas aimer.

Un trois roues electrique est encore plus simple a realiser et plus leger.

Bref plein de possibilites...

Bon ca c'est vilain mais l'idee est sympa: accoupler cote a cote deux scooters electriques:



Rien n'empeche de reprendre la meme idee et de lui donner un look plus sympa.

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Voici un exemple de quadricycle electrique. Le meme avec des ceintures et l'homolo devrait passer sans probleme.
En plus je suis sur qu'on est loin des 400 kg:



Bien entendu on peut ne pas aimer.

Un trois roues electrique est encore plus simple a realiser et plus leger.

Bref plein de possibilites...

Bon ca c'est vilain mais l'idee est sympa: accoupler cote a cote deux scooters electriques:



Rien n’empêche de reprendre la même idée et de lui donner un look plus sympa.

J'ai toujours aimé les pneus de moto sur un 4 roues, même si ça serre à rien...
Pour revenir au quadricycle légers, il me semble que c'est 350 kg maxi, 4kw et 45km/h maxi....tout ça réuni, mais c'est toujours possible pour se genre de véhicule....
Je ne sais toujours pas pourquoi La société Secma n'a toujours pas fait une version électrique de son F440....ils ont déjà homologué en thermique, y aurait surement pas grand chose pour une version "propre"!!!

Pour se qui ne connaisse pas voici leurs site très bien fait avec la législation en vigueur pour chaque modèle (si rarement précisé!!)

http://www.secmavehicule.com/index.php

A+
XDG

[quote="LIGHT-IS-RIGHT"]Voici un exemple de quadricycle electrique. Le meme avec des ceintures et l'homolo devrait passer sans probleme.
En plus je suis sur qu'on est loin des 400 kg:



Bien entendu on peut ne pas aimer.

Un trois roues electrique est encore plus simple a realiser et plus leger.

[quote]
C'est tres sympa
Par contre le quadricycle est limité a 45 KM/H apres tu passe dans la categorie superieure, avec tt ce que cela comporte.

apres il manque pas mal de chose pour etre exploitable autrement que comme un buggy
phare/feux, ceinture, un minimum de carrosserie, le systeme de recharge etc...

Resonance 94 a écrit:

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Voici un exemple de quadricycle electrique. Le meme avec des ceintures et l'homolo devrait passer sans probleme.
En plus je suis sur qu'on est loin des 400 kg:

Citation :

entendu on peut ne pas aimer.

Un trois roues electrique est encore plus simple a realiser et plus leger.

Citation :

C'est tres sympa
Par contre le quadricycle est limité a 45 KM/H apres tu passe dans la categorie superieure, avec tt ce que cela comporte.

apres il manque pas mal de chose pour etre exploitable autrement que comme un buggy
phare/feux, ceinture, un minimum de carrosserie, le systeme de recharge etc...

Tu confonds deux categories:

- les quadricycles legers, limites a 45km/h

- les quardicycles lourds, sans limite de vitesse mais limites a 20ch et 400kg.

La Zest par exemple prenait 120km/h en pointe.

Un truc sympa serait de faire, par exemple, une Seven electrique mais homologuee dans la categorie quadricycle lourd.

Certes ce ne serait pas aussi puissant que la "vraie" mais si le poids est contenu ca devrait rester sympa quand meme.

westfield a deja fait une seven electrique
pour avoir un niveau de pref correct elle fait largement plus de 600kg, et elle est pas prete d'etre vendue en serie:| 

Oui bien entendu mais je ne parles pas de prendre un chassis de Seven et d'y mettre des batteries et un moteur de 20ch.
Le moteur et la suspension de la Seven sont concues pour des puissances et des contraintes bien plus importantes.
Je parle de redesigner une mini Seven avec un chassis poids plume (poutre par exemple) et de lui donner un look de Seven.
Enfin bon c'est juste une idee comme ca...  

"- quadricycle lourd à moteur : véhicule à moteur à quatre roues dont la puissance maximale nette du moteur est inférieure ou égale à 15 kilowatts, le poids à vide n'excède pas 550 kilogrammes pour les quadricycles affectés au transport de marchandises, et 400 kilogrammes pour les quadricycles destinés au transport de personnes, la charge utile n'excède pas 1 000 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de marchandises, et 200 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de personnes, et qui ne répond pas à la définition des quadricycles légers à moteur"
 
source (officielle): http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idArticle=LEGIARTI000006841579&idSectionTA=LEGISCTA000006159577&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20090414

Il n'y a pas de limite de vitesse.

Quelques images supplementaires du concept a l'origine de ce post:

http://www.jevc.gr.jp/?p=3617

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

"- quadricycle lourd à moteur : véhicule à moteur à quatre roues dont la puissance maximale nette du moteur est inférieure ou égale à 15 kilowatts, le poids à vide n'excède pas 550 kilogrammes pour les quadricycles affectés au transport de marchandises, et 400 kilogrammes pour les quadricycles destinés au transport de personnes, la charge utile n'excède pas 1 000 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de marchandises, et 200 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de personnes, et qui ne répond pas à la définition des quadricycles légers à moteur"
 
source (officielle): http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idArticle=LEGIARTI000006841579&idSectionTA=LEGISCTA000006159577&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20090414

Il n'y a pas de limite de vitesse.

Yes j'ai relus aussi la norme  
tu as raison

par contre les 400 kg, inclus les batteries ?

Non, 400kg SANS les batteries

il faudrait combien (en kg) de batterie pour avoir, disons, 150km d'autonomie ?