Le t2r Compétition à son Proto Barquette.

l'année prochaine le Team inscrit une auto aux 24h...
non je rigole, quoi que...

Le projet PPA présenter à Monsieur Nicolet. Affaire à suivre. Je vous tiendrais informé, promis. Mais pour le moment, souhaitons de bons 24h au OAK Racing.

Je met en vente mon réservoir ATL 20L.
Il n'est plus homologué compétition mais a encore une longue vie devant lui.



Il est bien entendu complet et sera vendu avec son caisson alu.

Mais non le projet n'est pas mort!!!!!!
J'ai cependant un petit soucis.
La pipe d'admission est mal usinée au niveau des perçages de fixation côté moteur.
Je vous poste une photo.
Plusieurs options pour y remédier mais avec chacune un quac.
- retirer les gougeons pour les remplacer par des BTR mais j'ai peur de manquer de place.
- petits coups de DREMEL pour faire place aux écrous mais j'ai peur de percer le corps.

Cela me bloque pour la suite.
Au vu du prix et de la rareté de la pièce j'ai les jambes qui trembles       
Une idée???

Vous remarquerez déjà des traces "d'usinage " réalisées avant achat.

Franchement c'est une fonderie de goret   !
Il me semble que la seule solution soit la pose de BTR, mais la fixation risque d'être ardue, tu vas être obligé de visser toute les vis ensembles.
Pour l'outillage, une clé BTR boule devrait faire l'affaire.

En effet GTM63. Je vais mettre un p'tit coups de dremel pour faciliter la place de la tête du BTR.

Salut Tony, c'est souvent le probleme des pipe adm sur les 1000, la pipe guillotine que j'ai a aussi ce probleme ! :/ je pence qu'il y'a moyen de gratter pas mal la pipe pour passer un ecrou le diametre ext semble enorme pas rapport au diametre des conduit d'origine !? Ou as tu acheter la pipe adm ?

j'ai commencé en cette fin d'aprem à retravailler la pipe à la lime à main. Des photos demain.
Pour répondre à BAPT53, sur le net (lebonc..n)

Il y a quelques temps des petits malins avaient fait des copies en surmoulage de pipes Condrillier, le problème c'est le retrait matière donc les fixations sont dans les choux, c'est peut-être bien une de ces copies.
J'ai vu sur une R3, fin juin, une pipe (une Chadil, il me semble), superbe fonderie, autour de 300€ mais c'est plug and play.

Visuellement et techniquement plus propre non?



Ah et oui, ce foutu bleu paillette et ce violet me sortaient par les yeux   
Désolé pour les puriste de l'époque.   

Tu as du te marrer à faire ça à la main  

Franchement????

Il reste encore de la finition mais j'en ai eu plein le c.........................l       
Rappe à main et papier de verre.

Bonjour à tous.
Je me permets de taper l'incruste suite à mes échanges sur FB avec RAMIREZ.

Tout d'abord, pourquoi je viens ici? Tout simplement parce que j'ai fait partie des étudiants (les derniers) de l'IFMA à avoir travaillé sur cette auto.
J'ai présidé cette association que j'ai légué à des étudiants peu scrupuleux, qui ont tout bradé une fois que mes 2 collègues et moi avions quitté l'école.

Bref, passons!

D'abord, je tiens à féliciter RAMIREZ pour le travail effectué!
Je suis content de voir qu'il adore la coque sur mesure que nous avions fait réaliser. Et un peu attristé de voir qu'il veut remettre celle d'origine.
Pour info, voilà à quoi ressemblait la barquette avant transformation:



Je vais suivre ce sujet avec grand intéret.
Et comme dit sur FB, RAMIREZ, je vous appelle rapidement pour que nous discutions ensemble, que j'en apprennes plus sur votre projet, que je vois d'où vous êtes partis pour vous aider au mieux et vous passer un max d'infos sur cette auto. Et que l'on voit comment je peux rejoindre votre team et vous aider au mieux pour ce projet!

Bonne continuation!
Et surtout un grand merci d'avoir sauvé cette auto et d'essayer d'entretenir l'idée originale, à savoir permettre via cette barquette d'approcher le milieu de la course automobile!

Bon et beau boulot, chapeau pour la patience !

rusty_vince a écrit:

Bonjour à tous.
Je me permets de taper l'incruste suite à mes échanges sur FB avec RAMIREZ.

Tout d'abord, pourquoi je viens ici? Tout simplement parce que j'ai fait partie des étudiants (les derniers) de l'IFMA à avoir travaillé sur cette auto.
J'ai présidé cette association que j'ai légué à des étudiants peu scrupuleux, qui ont tout bradé une fois que mes 2 collègues et moi avions quitté l'école.

Bref, passons!

D'abord, je tiens à féliciter RAMIREZ pour le travail effectué!
Je suis content de voir qu'il adore la coque sur mesure que nous avions fait réaliser. Et un peu attristé de voir qu'il veut remettre celle d'origine.
Pour info, voilà à quoi ressemblait la barquette avant transformation:



Je vais suivre ce sujet avec grand intéret.
Et comme dit sur FB, RAMIREZ, je vous appelle rapidement pour que nous discutions ensemble, que j'en apprennes plus sur votre projet, que je vois d'où vous êtes partis pour vous aider au mieux et vous passer un max d'infos sur cette auto. Et que l'on voit comment je peux rejoindre votre team et vous aider au mieux pour ce projet!

Bonne continuation!
Et surtout un grand merci d'avoir sauvé cette auto et d'essayer d'entretenir l'idée originale, à savoir permettre via cette barquette d'approcher le milieu de la course automobile!

Cela sera avec un grand Plaisir rusty_vince

j'aime bien les WEBER en noir mat.

Demain étude mise en place du radiateur.

Là, il va être exposé ton radiateur    

RAMIREZ a écrit:

j'aime bien les WEBER en noir mat.

- C'est quoi comme peinture, parce qu'en trouver une qui resiste à l'essence !!!!??

Peinture époxy
http://www.restom.net/chassis-cadre-restom-epoxy-eaf-2092-peinture-epoxy-durcissement-a-froid-toutes-teintes-185.htm

Peinture résistante à la haute température(650°) achetée chez AD

Je pensais finalement mettre le radiateur dans la ponton gauche face à l'ouverture.
Rajout d'une gaine d'aire forcée qui arriverai de l'avant et allant directement sur le radia.



  Les plus, radiateur préservé en cas de choc avant, limitation du faisceau d'eau et donc de la longueur de durite d'où un léger gain de poids.

  Les moins arrivée d'aire frais pas forcément optimum d'où la nécessité, je pense, de créer une arrivée d'aire forcée supplémentaire.

Le vase d'expansion serait également changé de coté pour passer à gauche également et faire la place pour y mettre le réservoir de type ATL 20l que je vais changer sur la Mitjet 1300cc.



Ceci permettrait de répartir les poids homogènement.

Enfin en ayant 2 réservoirs identiques sur ces 2 autos, à savoir 1 homologué sur la Mitjet 1300cc et 1 plus homologué sur la Raptor, va me permettre si j'engage la Raptor en journée où il faudra un Passeport en bonne et due forme, de permuter ces réservoirs.   

Récupération cet aprem de la visserie neuve en diam 7. Pas évident à trouver mais maintenant j'ai une bonne adresse et à quelques petits km de la maison.

Oui je pense que ce sera pas mal finalement cet emplacement.