Specialiste en suspension et fan de kit cars dans l'Isere

Bonjour a tous,

Je me présente. Je m'appelle Mike Capon. Je suis Anglais et j’habite en France depuis 1997. Je suis installé dans l'Isère à Arandon.

Je suis ingénieur automobile spécialisé dans la suspension et particulièrement, les amortisseurs. J'ai pas mal d'expérience ayant travaillé chez Rover et MG (ingénieur de production - équipe usine de compétitions). Ensuite j'ai travaillé pour deux fabricants d'amortisseurs.

Je suis aussi ancien pilote avec 30 ans de compétition en moto, voiture, quad et sidecar. Dans tous ces domaines je suis arrivé à rouler jusqu'au niveau mondial et je suis deux fois champion d'Angleterre et deux fois champion de France.

J'ai également travaillé pour les équipes en Touring Car, WRC, Superbike, SuperSide et plein d'autres.

Depuis peu (novembre 2011) j'ai démarré ma propre entreprise pour offrir mes services.

Je fabrique ma propre marque d'amortisseur de moto, le M Shock et je suis aussi importateur exclusif pour les amortisseurs de voiture ProTech.

Je fournis aussi les ressorts hélicoïdaux pour voiture et moto. Je travaille aussi en collaboration avec DIP Racing, une entreprise basée prés de Béziers qui travaille sur les amortisseurs d'origine (réparation, modification)

Mon entreprise est juste en train de démarrer. Il faut longtemps pour s'approvisionner avec les équipements et les composants nécessaires.

Je viens de réceptionner mon banc d'essai d'amortisseurs de chez Roehrig aux Etats Unis. Tout se met en place, petit à petit.

Pourquoi suis-je sur votre forum? En Angleterre je suis actif sur le forum Locostbuilders et je cherche, malgré mon manque de maitrise de votre langue, à essayer d'offrir mon expérience pour contribuer à votre forum. Évidemment, si je vends quelque chose en même temps je ne dirais pas non, mais mon but est de me faire connaitre par le biais du partage de mon expérience.

Espérant que ce poste soit reçu dans l'esprit dans lequel il a été envoyé.

Mike Capon

les amortisseurs, je vais pas tarder a etre en plein dedans.
j'en avais repéré mais je vais aller faire un tour sur le site de protech, on sais jamais

Bienvenue,

ça tombe bien, j'ai plein de questions "pointues" sur le chassis, les barres anti roulis et les amortos....

Bonjour et bienvenue sur le forum.
Un pro sur des éléments de trains roulants,c'est bon a avoir dans son carnet.
As tu un site pour présenter ton entreprise?
Pour les amortisseurs,tu fais du sur mesure,en te donnant la charge par roue et les débattements?

stephanedu14 a écrit:

As tu un site pour présenter ton entreprise?

j'ai trouvé ça mais je ne sais pas si c'est bon :
http://www.shock-factory.fr/index.html
il confirmera ........................ ou non

Freepow.
on va attendre confirmation.

Bravo freepow.... C'est bien mon site. Un peu en chantier pour l'instant mais je préfère d'avoir quelques infos en ligne plutôt que rien du tout.

Et oui Stephane je peux faire du sur mesure. Il me faut un peu plus d'éléments pour faire le travail mais je suis en mesure de calculer les tarages des ressorts et de créer les amortisseurs même pour les engins qui sortent de l'ordinaire.

Dans le passé j'en ai fait pour pas mal de voitures différents, les Sevens, les monoplaces, et même plusieurs des créations de Lazereth...

La seule chose que je n'ai pas dans ma gamme sont les amortisseurs style McPherson mais je suis heureux de donner conseil même s'il n'agit pas d'un produit que je commercialise.

Je suis apres tout ce que nous Anglais appelent un 'petrol-head'. A partir du moment qu'il y a un moteur dedans on aiment!

A bientot,

Mike

Cela va en intérrésser plus d'un.
Vu que tu as déja fait des amortisseurs de Seven,peut etre faire un lot avant et un arriére sur ton site.
Fais tu les différents systéme de barre stabilisatrices,barres pleine et systéme a couteaux?

stephanedu14 a écrit:

Cela va en intérrésser plus d'un.
Vu que tu as déja fait des amortisseurs de Seven,peut etre faire un lot avant et un arriére sur ton site.
Fais tu les différents systéme de barre stabilisatrices,barres pleine et systéme a couteaux?

Salut Stephane,

Pour l'instant, avec tous les modèles de 'Seven' qui existent, c'est pas mal compliqué pour définir un catalogue précis. En plus, avec les motorisations différentes pour la même modèle, les amortisseurs ne sont pas forcement pareil. Un grand parti de mon travail pour l'instant est de rassembler tous les modèles différentes pour créer un catalogue qui tient la route... J'ai déjà vécu dans le passé les catalogues moins clairs et ce n’est pas à répéter.

Je travail en collaboration avec ProTech sur ce sujet et j'espère que nous arriverons avant la fin de l'année.

Si ta question est plutôt visée sur le prix, je confirme que je fais toujours quelque chose pour un jeu complet.

Je ne fais pas de barre anti roulis pour la vente. J'en ai fait dans le passé pour quelques véhicules mais ce n'est pas mon vrai métier. Si jamais il y a besoin je peux toujours aider pour calculer les tarages etc.

Bonne soirée a tous,

Mike

On va garder l'info sous le coude,il va y avoir de la demande.
Il y a pas mal de monde du forum de ta région,si en plus tu reçois pour vendre,
une occasion de descendre pour revoir Voiron.

Bienvenue à toi!

Un manque de maîtrise de la langue?? Et bien rassure toi au moins à l'écrit il n'y à pas de problèmes.

Intéressant sinon tout ce qui est amortisseurs!
Les protech ont l'air pas mal et je testerais bien sur mon austin et sur ma dutton.

Ensuite si tu as ta marque il faut voir

Mike,

c'est pas trop compliqué a régler les amortos double réglages ?

freepow a écrit:

Mike,

c'est pas trop compliqué a régler les amortos double réglages ?

C'est free(pow) il a tout compris

Comme on dit chez nous tu viens de frapper le clou pile sur la tète. Très honnêtement je ne vois pas de tout d'intérêt des multiples réglages d'hydraulique sauf pour la compétition. Trop souple tu serre une molette, trop dur tu desserres et c'est tout.

Mais on aime quand c'est compliqué non? C'est beau? Mais tu as raison que les modèles a simple molette sont meilleure pour la route et même pour les pilotes moins expérimentées sur piste. Je préfère largement de vendre du simple molette parce que le marge d'erreur est réduite et mon client va plus facilement trouver le bon réglage et être content....

Je vends quand même les doubles réglages pour ce qui veulent mais j'essai de guider les clients vers le produit le mieux adapter a leurs besoins.

Pour anecdote j'ai travaillé pour Peugeot sur les Touring Cars (307) et les amortos en question (Sachs) était pourvu de quatre réglages hydrauliques. Comme les mécanos étaient contents de me voir arriver!! Et moi j'ai eu du mal à gérer tout ca... C'était un boulot a plein temps et il y avait a peine assez de temps à faire un mis au point dans une journée entière de circuit.

C'est pour ca que j'aime les choses simple.

A+

Mike

Mike Capon a écrit:

freepow a écrit:

Mike,

c'est pas trop compliqué a régler les amortos double réglages ?

C'est free(pow) il a tout compris

Comme on dit chez nous tu viens de frapper le clou pile sur la tète. Très honnêtement je ne vois pas de tout d'intérêt des multiples réglages d'hydraulique sauf pour la compétition. Trop souple tu serre une molette, trop dur tu desserres et c'est tout.

Mais on aime quand c'est compliqué non? C'est beau? Mais tu as raison que les modèles a simple molette sont meilleure pour la route et même pour les pilotes moins expérimentées sur piste. Je préfère largement de vendre du simple molette parce que le marge d'erreur est réduite et mon client va plus facilement trouver le bon réglage et être content....

Je vends quand même les doubles réglages pour ce qui veulent mais j'essai de guider les clients vers le produit le mieux adapter a leurs besoins.

Pour anecdote j'ai travaillé pour Peugeot sur les Touring Cars (307) et les amortos en question (Sachs) était pourvu de quatre réglages hydrauliques. Comme les mécanos étaient contents de me voir arriver!! Et moi j'ai eu du mal à gérer tout ca... C'était un boulot a plein temps et il y avait a peine assez de temps à faire un mis au point dans une journée entière de circuit.

C'est pour ca que j'aime les choses simple.

A+

Mike

merci pour ta réponse.
si je peux regler le comportement avec des simple réglages, je suivrais ton avis.

des que j'ai estimé mon poids par roue (pas de balance assez grosse lol) et fait mes calcul avec l'angle de l'amorto, je te contacte pour des infos.

je serais curieux de voir ton banc d'essais , aurais-tu des photos ?

https://i.servimg.com/u/f45/17/35/77/43/2vs_dy10.jpg

Bonjour Alain,

Je ne sais pas si ca va marcher? C'est juste une image du site du constructeur avec un amorto Suedoise dessus...

Si ca intéresse du monde je peux bien faire un petit article sur le banc. C'est une vraie merveille avec un logiciel extraordinaire. Pour moi un outil indispensable

Je prevoi de faire des photos pur un rubrique sur mon site web quand j'ai quelques minutes de libre

je suis intéressé par l'article sur le banc

C'est notée... Des que j'ai un moment. Promis.

Salut.
C'est toujours intérréssant de savoir comment cela fonctionne.
Je vais mettre tes coordonnées sur le forum de moto.
Fais tu aussi des remise en état d'ancien amortisseurs,il y a de la demande.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
C'est toujours intérréssant de savoir comment cela fonctionne.
Je vais mettre tes coordonnées sur le forum de moto.
Fais tu aussi des remise en état d'ancien amortisseurs,il y a de la demande.

Merci Stephane. C'est quelle forum de moto?

Pour la réfection des amortisseurs d'origine je ne le fais pas. C'est vraiment un autre métier. Malheureusement il y a pas mal de gens qui proposent la réfection mais assez peu qui travaillent bien. C'est souvent un cas de réparer l'effet plutôt que la cause...

Si jamais il y a besoin d’un pro qui répare, voir prépare les amortisseurs d'origine j'ai un collègue a Béziers qui je peux vous donner les coordonnées en tout confiance.

C'est de pour des motos anciennes avec du caractére,de la pistarde et du café-racer.
http://www.fmsp.net/
Vu que pour certaines épreuves on ne peut pas mettre du matériel actuel,il faut reconditionner ceux des années 80 et avant.