Discution autours train formule FIOR.

Bonjour a tous.
Ayant regarder les photos de GTkill,
https://kitcar.1fr1.net/t7382-salut-les-mordus#83778
J'ai fais de la cogite sur les barres de triangulation.
J'ai remarqué qu'il y avait des rotules du même genre que les rotule axiale en bout de crémaillére.
http://www.oscaro.com/rotule-de-direction-interieure-febi-bilstein-24720-1495930-51-p
Les vis d'encrages font 14 de filetage au pas de 150.
La rotule etant a l'origine prévue pour un effort axiale,supporterait elle en plus un effort Radial?
Sinon il y a t'il de la doc sur ces barres de trianguation?

Effectivement, c'est pas bête du tout d'utiliser ce genre de rotule
En plus elles sont démontables, et on peut aussi rattraper le jeu en les serrant

Pour ce qui est de l'effort supporté, bien déjà ce genre d'auto ne pèse pas bien lourd, mais faut pas rêver,
rutules type "uniball" ne valent guerre mieux

Non, franchement, très bonne idée, je sens que je vais m'orienter vers ça pour ma prochaine Seven

Edit : pour l'amortissement, c'est la pièce verticale avec un plat usiné qui sert de barre anti-roulis,
après ça reste une auto de piste, donc peu d'amortissement, je ne pense pas que ce système puisse fonctionner pour une auto classique

effectivement, les couteaux sont destinés à régler la dureté de l'anti-roulis.

Voici déjà une revue technique de la monoplace : http://polytechracing.free.fr/docs/Notice%20Technique%20Formule%20Campus%20FIOR.pdf