Ultima GTR

Salut à tous!

Je voie que mon cas se ressemble pas mal à celui de Yoann avec son sport proto!

Il y a quelque temps j' ai acheté à un autrichien quelques composants d' une Ultima GTR qui a participé championnat Slovaque de GT. J' ai eu une horrible experience avec cet sa***ard, (actuellement j' ai un procès contre lui en Autriche )

Bref, l' auto se trouve actuellement en Espagne et bientôt je compte l' homologuer pour rouler avec en Suisse...

Voila quelques photos actuelles de la voiture:





J' ai investi au dela de 60 heures de travail que pour la mise à jour du châssis qui était dans un état lamentable...
Alors comme vous avez vu, j' ai des jantes mono écrou, suspension réglable, freins AP 350mms a 6 et 4 pinces, moteur chevi LS3 d' origine avec boite a vitesses Porsche G50...
Son grand atout c' est sa carrosserie en carbone plus légère que celle de l' Ultima avec une aérodynamique optimisée

Reste à changer les amortisseurs par des Intrax à 4 voies et le radiateur avant par un radtec en aluminium...

La voiture ressemble à ca:




bravo mon photoshop....



Pour le moment nous avons encore un énorme boulot face à nous....

Cool, des photos d'un chassis d'Ultima, on voit toujours un peu les mêmes.
Je pense pas avoir vu de build diary dessus d'ailleurs, à croire que tous les clients de GTR la prennent déjà montée.

Une idée de la différence de poids entre les 2 coques?
Les vitrages sont en quoi?
En tout cas bon courage pour la suite

Beau projet!

SETH Alpine a écrit:

Cool, des photos d'un chassis d'Ultima, on voit toujours un peu les mêmes.
Je pense pas avoir vu de build diary dessus d'ailleurs, à croire que tous les clients de GTR la prennent déjà montée.

Une idée de la différence de poids entre les 2 coques?
Les vitrages sont en quoi?
En tout cas bon courage pour la suite

Merci,

Non pas de build diary pour le moment,
par rapport à la différence de poids, je n’ai pas pesé les 2 coques…

j’attends à ce que le moteur arrive des USA et que le reste des pièces arrivent de l’usine en Angleterre (ca prend de 3 à 5 semaines pour se faire livrer…)

Je ne savais pas de quelle auto été ce beau chassis.
C'est pas tous les jours que l'on en voit,encore moins au coin de la rue.
Vivement que tu réunisse toutes les piéces pour faire un bel assemblage.

Il y en a une qui a roulé le week end dernier à magny-cours avec le club 911 idf.
(jaune et verte)
quelques difficultés lors des premiers roulage puis de biens meilleurs temps....

concernant ton ultima, tu vas galérer sur route avec.....

trop basse, elle ne passera pas les ralentisseurs, va frotter souvent.....
De plus une carrosserie carbone est certes plus légère mais aussi plus fragile (dédiée à la compete).


bon courage quand même.

guss077 a écrit:

trop basse, elle ne passera pas les ralentisseurs, va frotter souvent.....
De plus une carrosserie carbone est certes plus légère mais aussi plus fragile (dédiée à la compete).

C'est sûr que ce n'est pas une deuche'patte pour pépé
http://67.212.69.250/~revuesup/ultima-gtr-essais.html
pour une voiture de 1m07 (!), on a quand même 12 cm de garde au sol en réglage standard, on peut descendre jusqu'à 7cm! D'ailleurs c'est un des points de l'homologation auquel il faut veiller.
Le porte à faux avant est assez court permet un assez bon "angle d'attaque", l'empattement par contre est long, faudra éviter de la "poser" sur un ralentisseur.

Ah oui quand même ,c'est pas une voiture a mettre dans les mains de tout le monde.
Avec 720 ch,cela fait un bel avion de chasse.

Attention le moteur de Papaulaborgne est le LS3, qui est celui de base de la Corvette depuis 2008: 430 ch (321Kw)@5900rpm and 424lb-ft (575Nm)@4600rpm.
peut-être dans une définition plus puissante? Quoique c'est déjà très largement suffisant avec 430ch!

Oui avec déja 430ch il y a de quoi s'amuser.

Oui, je veux un moteur d’origine pour pouvoir homologuer la voiture sans encore de problèmes additionnels.


Au pire des cas on peut faire appel à des compresseurs... Cependant pour aller au delà des 550cv on m’a fortement recommandé de changer la boite à vitesses ce qui
enchérit fortement le projet... Donc pour le moment 430cv c' est plus que suffisant pour moi

Oui il y a moyens de se faire plaisir avec de bonnes montée d'adrénaline.
Pour les 700ch,cela doit etre une verssion ultime qui doit pas etre importable pour la route.

LS3 d'origine ou modèle à 720ch, ce qui importe pour l'homologation, c'est la pollution, et le bruit, pas vraiment la puissance.
A moins d'être préocupé par l'écotaxe induite...
Rester sous les 74db (même s'il y a une tolérance de 3dB, la plupart ne savent pas qu'ils peuvent l'appliquer) pour un LS3 d'origine US, ne doit pas être chose facile. Sans trop m'avancer sur le sujet, le moteur d'une Corvette et ses échappements,aux spécifications euro, doit être légèrement différent, des spé. US.

Pour ma part ,le kit-car sera pour faire de la piste alors pas de soucis pour un passage en homologation.

salut !

beau projet et sacré voiture l'ultima !! Il me semble que le concepteur de l'ultima est aussi celui de la McLaren F1.

Une petite question : connais-tu le couple de serrage pour les écrous de roues ?

yoann a écrit:

salut !

beau projet et sacré voiture l'ultima !! Il me semble que le concepteur de l'ultima est aussi celui de la McLaren F1.

Une petite question : connais-tu le couple de serrage pour les écrous de roues ?

Salut, non on ne connait pas le couple de serrage. Nous avons eu une tres mauvaise surprise car on s' est apercu que l' ecrou arriere
etait inversé.........

papaulaborgne a écrit:

Salut, non on ne connait pas le couple de serrage. Nous avons eu une tres mauvaise surprise car on s' est apercu que l' ecrou arriere
etait inversé.........

Il n'est pas inversé. Du coté Droit serrage sens trigo et gauche inversement pour éviter de desserrer en roulant ... et couple de serrage moins fort que le déserrage, mais la je ne sais plus.