photo en exclusivité mondiale du speedster

beau boulot,presque aussi beau que les miens modestie oblige....c'est quand qui roule ce speed?

echeance prevue juin 2009 ...... si tout se passe bien ....... sans qu'il n'y ai trop d'imprevu comme le train arriere ...

bon ...ne vous disputez pas les filles ! ... ce sont les miens les plus beaux

quelques details pour ceux qui veulent faire refaire ..... le sellier ets parvenu a me faire qu'une seule couture dans l'angle du baquet .

il faut dire qu'a l'origine ce sont des sieges de simca rallye . j'ai modifié la coque et suprimé la partie basse qui servait a cacher les glissieres .

Ils sont magnifiques , c'est pas indiscret de connaître le prix ?

non pas de probleme :

520 euros tout compris : j'entend par la , le tep , les mousses , les passepoils et le travail .
les baquets ont été modifiés par moi meme .

on ne le distingue pas sur les photos mais le dossier n'est pas plat . il est incurvé au niveau du dos , juste au niveau des "meurtrieres"et la partie appuie tete et bombée

je profite de l'occasion, ça peut également servir pour ceux qui ont un speed, quelques vues de l'arrière et de profil (on voit bien les courbures)
Si vous voulez des mesures, je peux également vous les mettre

tres beaux egalement !!!!

ou t'es tu procuré la moquette ?
je recherche une immitation sisal dans les beiges , le plus unis possible .....un peu comme les vielles cox des années 50/60 .

Uni, je ne sais pas...peut être chez casto
La mienne est la référence 'oatmeal' pour porsche 356 dispo dans toutes les bonnes crèmeries qui font des moquettes pour restauration...normalement un sellier auto doit avoir des catalogues.
Dans mon cas ça vient des US...mais vu le poids de la moquette ce n'est certainement pas le bon plan si ça n'arrive pas direct sur la voiture...surtout qu'à la base ça avait certainement dû venir d'allemagne !?

Sinon, pour en avoir vu un paquets de sièges, ton sellier n'est pas un manchot, c'est visiblement bien fait !


edit du message...il y a bien de l'uni référence tan) exemple ici : https://klasse356.secure.gearhost.com//catalog/ShowItems.asp?Category=CRP

URL=http://img26.imageshack.us/my.php?image=dscn2477ht2.jpg][/URL]



salut

quelques jours disponibles devant moi , mon permis d'aller prélever sur une 1302 des bras obliques afin de les modifier et de faire en sorte que mon train arriere puisse gagner quelques centimetres en largeur.

j'ai donc suivi la démarche décrite par thzor dans un precedent post .

apres quelques coups de meuleuse et quelques soudures , je me retrouve avec une voie retrecit de 1.2 cms.
associé a la pose de tambours cox en 5*130 ( moins large d'un centimetre que mes tambours type 3 ) ça devrais me permettre de gagner suffisamment de place pour loger mes roues .

je compte evidemment sur la " flexibilité" des cardans d'origine , pour supporter le retrecissement de la voie . lorsque l'on a le cardans dans la main , ça semble ne pas poser de probleme a premiere vue .
sinon il faudra soit les retrecir soit trouver des cardans de type 3 automatique ou des cardans plus courts( provenant d'autres voitures).
si vous avez une idée sur la question , n'hesitez pas a m'en faire part .

a+

une plus grande , c'est quand meme mieux

Tu peux toujours tenter un raccourcissement des arbres, avec un manchonnage sérieux, ça devrait le faire.....

c'est chaud quand meme parce que ça ne tolére aucune erreur d'alignement : tu connais quelqu'un qui fais ça ?

j'ai tenté de joindre le gars qui a fais la modif sur son fridolin dans le dept 72 mais en vain .
je voulais savoir s'il a conservé les cardans tel que ou bien s'il les a modifié aussi .

quelqu'un le connais ?

pour le problème d'alignement ce n'est pas un problème.
tu met ton arbre de cardan dans le mandrin d'un tourr à métaux, tu passes un coup d'outil afin de réduire la côte '1mm ou 2, pas plus, à la co^te interrieur d'un manchon que tu aura tourné préalablement.
ensuite, tu serres l'autre extêmité dans la poupée mobile de façon à ce que tes 2 parties soient tenues coaxialement.
là, tu coupes (à la scie ou à l'outil a tronçoner). tu fait 1 chantrein de chaque côté, puis tu resoudes.
tu réusine pour que tout soit bien lisse, puis tu met ta bague "manchon" (moi, j'avait utilisé l'intèrieur d'un roulement sur ma 4CV), puis tu soudes la bague.

en gris l'arbre, en rouge les soudures, en bleu la bague.


Je l'ai fait sur ma 4cv, et ça tiens. en même temps, les arbres de roue ne sont pas gros, et la titine ne développe que 19cv

merci pour l'info .... comme ça a te lire c'est pas tres compliqué mais ce qui m'inquiette un peu c'est que la voiture ne fera pas 19 ch mais plus pret des 130 ch .....!!!!! c'est plus le meme effort .

j'ai reverifié , normalement avec le retrait des 1.2 cms , le cardan d'origine doit pouvoir se monter sans contrainte .

a voir toutefois s'il n'y a pas de surprises au montage .

par contre j'ai 2 cardans d'avance et je ne dit pas que je ne vais pas tenter ta solution .


a+

Sur beaucoup de Pro-Street, les transmissions sont raccourcies de cette façon....le tout étant que les soudures soient impeccables et que le manchonnage soit assez long....
Attention dans tes mesures Mickael, pense qu'il ta faut aussi une bague entretoise à l'intérieur pour monter ton tambour 66/67 en 5X205....ça ne gagne peut-être pas autant que ça par rapport au tambour de T3....m'enfin ça gagne certainement un peu.....

c'est vrai j'ai oublié ces satanées bagues !!!!

te rappelles tu l'epaisseur de chacunes d'elles ? je n'ai jamais fait le montage .

au pire je peux toujours usiner un peu la surface d'appuie de mes jantes .

elle fait au minimum 15/16mm....max 20....il faudrait que je redémonte un tambour pour te donner la mesure exacte....

bon au final j'ai opté pour un retrecissement de 1.6 cm ....; par la force des choses car c'est la mesure la plus proche que j'ai trouvé chez mon casto merlin du coin .

j'ai commençé le travail mais ce n'est pas terminé . c'est assez long a faire et il faut courber et galber le fer plat .

par contre j'ai été confronté a un probleme car je pensais qu'en comblant l'espace liberé de la meme epaiseur partout ( 1.6 cm) , je serais forçement bon au niveau du positionnement de ma cage a roulement . et bien , non !!!!

il a fallu meuler un peu l'espace inferieur pour retrecir un peu la partie basse .


photos asuivre quand je serai suffisamment avançé .

a+ :

j ai vraiment du plaisir de vous lire!!!!!!!!!!!!mr les artiste ,chapeau bas. que notre passion PERDURE de fils en fils

disons que c'est un forum de passionnés !!!!!!

...

merci beaucoup pour ces infos .

je vais statuer le moment venu pour savoir si je monte mes tambours type3 ou bien ces satanés tambours cox .

voila le boulot est bien avançé

le plus difficile a réaliser c'est la partie localisée par la fleche .

reste afaire quelques renforts de soudure a l'arc sur la partie cage a roulement car mon mig ne permet pas de faire de grosses soudures ( du moins pas dans des conditions ideales).

:2:

apres le train arriere place au train avant

des rotules neuves dans leurs boites stockées depuis 3 ans et le caoutchouc est deja craquelé ( qualité allemande pourtant : febi )

du coup soufflets neufs et peinture des rotules .

raccourcissement de la barre de direction et peinture

idem pour le coupleur de boite avec silentblocs neufs

le boitier de direction refait et révisé avec flector uréthane .

purée speedster53, un sacré beau boulot

tu as toute mon admiration


mike

place aux pieces interieures : casquettes de compteurs réalisée en contreplaqué de 2 mm ( 3 couches)URL=http://img149.imageshack.us/my.php?image=dscn2645.jpg][/URL]

tu nous en dis plus sur le formage ??!!