quelle boite 5 vitesse sur un KENT 711M 1.6

Bonjour

je suis, je l'avoue, totalement novice en "mecanique pure", n'ayant que des bases pour entretenir une voiture afin qu'elle ne tombe pas en panne

j'apprend donc (lentement mais surement) avec l'acquisition de ma Dutton Phaeton S1

elle est equipée d'un moteur KENT 1.6 711M6015BA avec une boite 4 vitesses marquée "Cortina MK2" au marqueur peinture jaune dessus


4 vitesses ça fait un peu court
je monte tres vite dans les tours et le moteur me "reclame" une 5eme car on sent qu'il y a encore de quoi pousser apres la 4eme (qui est donc tres longue)
plafonner à 65/70 MPH avec un compte tours à la limite du rouge c'est peut etre amusant mais surtout frustrant.

ma question est la suivante:
quelle boite de vitesse à 5 rapports puis je adapter sur ce moteur pour profiter de tout son potentiel????

j'ai cru comprendre qu'une boite type 9, 5V de Ford irait, mais celles que je trouve ça et là sur le net sont des boites de moteur Diesel.
au risque de paraitre idiot (ou pire )est ce qu'une boite demoteur Diesel est adaptable sur un moteur essence

je crois savoir qu'il y a une question de "ratio" a respecter, j'avoue ne rien y connaitre (pour l'instant) et j'aimerai donc l'eclairage des gens ayant la competence technique sur ce forum

merci d'avance pour vos reponses

David

salut
une boite diesel tire (demultiplication )+ long qu une boite essence, cela a cause du regime max du diesel moins elevé qu un moteur essence.
apres, il faut comparer la valeur du couple des moteurs ,identique ou superieur= pas de probleme, legerement inferieur(-20%)=pas de probleme.mais ne pas descendre en dessous.
pour l adaptation moteur boite, tout est possible avec une entretoise alu de 1cm d epaisseur.il faut aussi rallonger la queue de boite.pour cela , il faut recuperer l ancienne queue de boite coté moteur, et avec 2 en faire une.
si tu veux d autres infos, fait moi signe
bon courage

merci
ça apporte un peu d'eclairage à mon questionnement


ne voulant pas partir dans du bricolage trop poussé pour mon niveau, j'espere trouver une boite 5 vitesses directement adaptable sur mon KENT 1.6

l'idée est de monter la voiture sur un pont et de deposer la boite d'origine et de reposer celle 5 vitesses directement avec le moins de "bricolage" possible

il faut donc que je trouve une boite adaptée 7.5"/ 23 si j'en crois le tableau des composants sur duttonownersclub.co.uk pour un moteur essence

Bonsoir


j'ai fait faire un tour aujourd'hui à un ami qui est un habitué de mecanique, possesseur d'une jaguar.
il a trouvé la Dutton tres sympa, mais pour lui ma boite de vitesse est etagée un peu "courte" sur les rapports 2 et 3

il me dit qu'il faudrait en fait faire" allonger" les rapports afin que le potentiel moteur soit mieux exploité sur la boite 4 vitesses, ayant comme moi la ferme idée qu'ne 4eme à 5000 tours il reste encore enormement de potentiel et qu'on sent que le moteur reclame une cinquieme

je vais farfouiller sur le net pour voir comment on change le ratio des rapports.

salut
plutot que de changer les rapports de boite(ils sont souvent figés pour la mecanique de serie)moi je chercherai a changer le pont, un couple plus long allonge tout les rapports de la boite.de plus, cela est plus facile a faire,et les reglages presque nul.
l option over drive peut aussi etre une solution.
a la prochaine

sur ma westfield moteur 1700 kent il y avait une boite de sierra si je me souvient bien

gemballa a écrit:

sur ma westfield moteur 1700 kent il y avait une boite de sierra si je me souvient bien

boite Ford type 9

OK merci pour vos commentaires

confirmation hier par un autre ami, ma Dutton tire "court"
il pense en effet que la meilleure solution (la plus facile techniquement) est de mettre le nez plutot dans le pont et de changer les engrenages pour "rallonger" tout ça

la question est donc: est il facile de trouver les engrenages (couronne et cone si j'ai bien compris) pour un pont de ce type (de memoire c'est un pont de Cortina mais je ne sais plus si c'est un Mk1 ou mk 2 ou 3 même, a verifier) ???

il parait que la manip pour un bon mecano outillé se fait en une grosse paire d'heures.

je rappelle que mes connaissances en mecanique sont proche de la nullité

je decouvre et j'apprends mais j'ai encore du boulot

(il a fallu que je gogglelise pas mal pour comprendre parfaitement certaines reponses à mon post )

j'ai bien identifié en effet que les boites "compatibles" seraient des boites de Sierra, Ford Type 9

l'ancien proprio de la Dutton a en "reserve" un Zetec 2.0 avec boite 5V Ford, je ne sais pas par contre si il a le calculateur et toute l'electronique pour faire fonctionner le moteur (on m'a dit dans l'oreillette qu'il faut generalement recuperer une bonne partie du faiseau electrique de la voiture "donneuse" avec le moteur à injection et la boite de vitesse pour que ça puisse fonctionner mecaniquement ET electroniquement)

en ce moment , la Dutton est quasiment ma voiture de tous les jours, parce que ma petite mule de Yaris est prise par madame, qui a vu un 38 Tonnes portugais lui exploser sa Fiesta fin juillet, on attend le remboursement de l'assurance pour reprendre un autre mulet pour madame.
et donc , malgré une conduite que j'essaye de garder souple et pepere, la Dutton suce pas mal de petrole, ça serait bien que je donne un peu d'allonge à tout ça pour bruler un poil moins de carburant.

puis c'est tellement la classe de se ballader en Dutton dans Paris et la RP ou d'arriver au boulot dans mon petit bolide....que finalement j'en ferai bien ma voiture "quotidienne"

mais faut que je trouve une solution pour la rendre un poil moins gourmande

@ Climax

j'ai en projet de refaire l'avant de ma Dutton comme celle que tu as en avatar

peux tu avoir des photos des fixations des cycles wing ????

merci d'avance

ford type 9
avec cloche d'embrayage adapté

retrouvez ici toutes les informations nécessaire:

http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?103512-Type-9-gearbox-tutorial

Bonjour a tous.
Si cela peut en aider un pour une adaptation.
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=11421
elle peu peut etre adapter sur un Kent

merci pour vos liens
je m'oriente de plus en plus vers le choix d'une boite type 9 Ford, plus facile à "adapter" sur le kent deja equipé d'une boite Ford Type 3
sauf erreur de ma part, en recuperant la cloche sur la boite Type 3, avec un minimum de boulot, je la monte sur la boite type 9.
ensuite il faudra, d'apres ce que j'ai cru comprendre, surement revoir la longueur de l'arbre de transmission et le positionnement du levier de vitesse qui pourrait etre plus en arriere (la Type 9 "serait" plus longue que la type 3)

sinon, si je ne m'occupe que du pont arriere en changeant le rapport du differenciel, quel coefficient dois je prendre pour mon pont afin que les rapports en 1ere et 2eme soient plus "long" et que je puisse monter en vitesse tout en reduissant les tours moteurs ??????