Bon le froid étant arrivé et attendant patiemment la fabrication d'un nouvelle série de rondelle d'appui d'excentrique de train avant VW à rotule, je vais attaquer la partie motorisation.
En premier lieu, trouver le bon moteur et les bonne pièces. Grave dilemme mais bon je vais essayer de faire comme le moteur de ma cox de 67, réutiliser un maximum de pièces traînant dans le garage.
Objectif: un moteur fiable pour une utilisation typée week-end, sorties etc... avec juste assez de pêche pour ne pas me retrouver largué sur les pistes si j'ai envie.
Donc vu la répartition de masse d'un buggy à vide, j'écarte de suite les T4, trop lourd à mon gout. Pour moi il seront plus à leur place dans le westy de ma femme et dans une cox que dans le buggy.
Donc orientation type 1. Ayant déjà travaillé des carters alu, entrée de gamme: autolinea, je les laisse de coté. Bloc alu: peut-être mais alors un CB Perf ou bugpack ou Scat. Vu le tarif de ce dernier ca sera non, et vu les tarifs des autres ce ne sera pas au programme pour ce moteur.
Comme je voudrais un look Seventies, mais avec les perfs actuels, je vais m'orienter plutôt vers un bon vieux bloc magnesium.
Maintenant la cylindrée: comme pièce qui traine j'ai un vieux kit 94mm Malhe avec les 4 pistons équipés de segment Total Seal, mais un cylindre manque à l'appel suite à un petit problème de bielles explosée.
Reste les vilos, y'a plus qu'à piocher...
Mais vu le niveau de perf de ces culasses le FK8 est même un peu petit... On peut passer sans problème à plus gros comme un FK87...
Bon voilà plus qu'à revendre le K8 ou le laisser en stock...
Après cela pour la carburation, histoire de faire le show: les IDA. Les 48 IDFs serait suffisant pour rouler, mais bon autant se faire plaisir et tomber dans le complètement déraisonnable.
A+
Les bielles qui vont avec:
Et pour les arbres à cames:
Donc pour résumer:
- pistons en 94mm
- Course: 69, 76, 82, 84mm: donc cylindrée 1915, 2110, 2275 ou 2332 cc
- Arbres à came: engle W120 ou FK8... deux arbres à cames assez polyvalent qui donne des moteurs assez pointus pour les cylindrées moyennes: Pmax aux alentours des 6000-6500 (avec les bonnes culasses) ou + de 7000 pour le K8; et pour les grosse cylindrées Pmax vers 6500-7000., et 5500-6000 pour le W120.
- Bloc: ca sera un bloc magnesium dont la ligne d'arbre est rectifiée et préparé pour un full flow.
- Culasses: soit des quasiment prêtes à l'emploi en très perfos, ou alors des faites sur mesure, on a de très bon préparateurs en France, pour niveau de puissance plus bas mais qui seraient à priori mieux adaptées, car les culasses PnP (plug and play).
- Carburation: jusque vers 130 chevaux, je reste fidèle au bon vieux dell'orto en 40mm. Pour du 110 chevaux: les 36 sont bien adaptés.
- Refroidissement: le buggy restant léger le système type 1 suffira.
- Huile: full flow et pour le refroidissement: radiateur type 4 dans la Dog-House: testé en situation dans plusieurs cox dont une cab avec un 2007 type 1. Pas de problème de température d'huile.
Et point le plus important: la crise de la quarantaine: donc on devient imprévisible et déraisonnable: donc le plus gros possible.
Donc vilo en 82 ou 84, j'ai roulé quelques années avec un 1776, c'est pas mal mais je trouve que sur route il manquait de reprise en bas, pourtant il n’était pas des plus poussé.
Les deux vilos en stock: le 82mm est en maneton VW type 1, et le 84 est en maneton chevy. Au final celui qui passe le mieux dans un bloc magnesim c'est le 84...
Quelques photos des usinages à faire:
Voilà pour une première chose.
Le vilo étant choisis, les bielles en maneton chevi sont des CB Perf en longueur 5.6 pouces. Afin d'éviter de mettre trop de cales, les cylindres seront des modèles longs de chez Century usinés par le fournisseur à la cote (du boulot en moins à faire à l'atelier).
Reste le choix du tandem Culasses-AAC:
A ce niveau, le style 044 CNC me tente bien.
Avec le W120 une paire de 044 Round Port en 42x37.5. Avec le K8 044 mini Wedge Port. Une des seules chose qui me dérange sur ces culasses et qui n'a pas encore fait ses preuves, l'équipement en ressort et soupapes...
Donc le meilleur rapport qualité-prix chez eux: les 044 ultra wedge-ported:
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1649
Accueil 
