Attention chantier

...

Je n'ai pas beaucoup de temps pour refaire une piece mais avec une photo vous allez mieux comprendre. Il suffit de couper le renfort de flasque (cette piece ou est collé le joint) un peu large. Cette piece est soudée a la pince et j'ai percé avec un foret de quatre dans les points de soudure, puis desassemblé les deux parties avec un burin a tole.



Ensuite il ne reste plus qu'a decouper en faisant le contour du joint.
Vous avez là une cale de 3mm correspondant a la hauteur de cage manquante pour emprisonner le roulement. Si par cas vous avez un peu de jeu au roulements, vous pouvez l'immobiliser avec les rondelles utilisées pour regler le lateral des vilos vw. C'est le meme diametre exterieur que les roulements

Y'a un truc que je ne comprends pas là....tu enlèves d'un côté de la matière et sur l'autre photos, tu nous montres une piéces rapportée entre la flasque et la cage......tu peux nous en dire plus ??? Et dans le cas où tu as tout découpé, comment la flasque tient-elle puisqu'elle n'est plus prise en sandwich entre la trompette et la cage ????

Ce n'est pas la flasque que je garde mais le centre. La partie qui est sous le joint. Il faut rapporter une epaisseur de 3mm pour que le cache coiffe le roulement

Ah okay!!! Donc finalement, il te faut 2 flasques pour en "faire" une" ....le morceau central (plus épais) récupéré sur l'une servant d'entretoise ....j'ai bon ??

Tu as bon Il faut sacrifier deux flasques

Je suis actuellement en train de refaire mes freins arrières, mais je suis assez surpris de tous ces truc et découpes
Je me pose la question si toutes les personnes qui roulent en anciennes font ces modifs ou si elles roulent sur l'huile

...

Il n'y a plus qu'a la retourner et a s'assoir

A la demande de Jepilo voici mes compteurs de 944 certe beaucoup moins sympa que ceux de 356 mais pour 41 € port compris sur Ebay Dans un premier temps ça fera l'affaire

Apres avoir recuperé la coque jeudi dernier les travaux vont enfin pouvoir reprendre, malheureusement pas aussi vite que je l'aurai espéré par manque de temps En y passant une heure le soir par ci par là j'ai posé trois bricoles histoire de me remotiver. A ce rythme là ça risque de durer



D'autant plus que les premieres bizarreries arrivent Non seulement les charnieres de capot arriere touchent au sommet de la turbine et en les supprimants le contre moule du capot la touche et empeche la fermeture a son tour. Le remplissage d'huile style 356 m'a egalement imposé une decoupe dans le contre moule



Peut etre qu'une turbine ronde permettra la fermeture Ca donne l'impression que le modèle de boite que j'ai monté rehausse l'ensemble de la mécanique. Nous verrons tout ça plus tard, et plutot me lancer dans l'ajustage des portes. Et là je pense qu'un grand momment se prépare.

bonne chance et patience



a plus.

Il aurait peut-être mieux valu que tu poses et règles tes portes avant d'installer le capot arrière: en effet, par son poids, la coque a tendance à descendre et donc, il faut légèrement la soulever avant de la boulonner sur le faux-chassis: on le voit bien quand on met les portes....c'est peut-être pour ça que tu touches sur le haut de turbine.....

aaah les kit car... tout un poème..
tu devrai opter pour la turbine ronde, tout passe bien mieux..ou alors il te faut carrement decaler tes points d'ancrage de charnières( ce que j'ai fait sur le mien).
Tes portes sont dejà "collées", je veux dire "entières"?
Si oui, bon courage pour l'ajustement, en esperant que le vendeur du kit t'a fourni les charnieres de portes..qui vont avec le faux châssis et les portes.

Effectivement Trolls, elle a le cul qui tombe un peu mais pas au point d'empecher le passage des charnieres. Je pense que l'option turbine ronde permettra un passage plus facile



Je pense faire l'alignement de la caisse a l'equerre car rien n'est vraiment droit sur les portieres



Pour repondre a speedshop, je me suis fait depanné par Michel Lacroix pour les charnieres (tres belles pieces en alu) et je pense adaptables sur n'importe quel kit. Sinon comme tu dit "aaah les kit car...

Si ton remplissage d'huile t'empêche vraiment de fermer ton capot je peux t'en débarasser .....

MOD a écrit:

Effectivement Trolls, elle a le cul qui tombe un peu mais pas au point d'empecher le passage des charnieres. Je pense que l'option turbine ronde permettra un passage plus facile


Je pense faire l'alignement de la caisse a l'equerre car rien n'est vraiment droit sur les portieres

Détrompe-toi....quand on met les portes, on se rend compte qu'il faut "fixer" le cul sur le faux-chassis environ 4 cms plus haut par rapport aux renforts longitudinaux arrières!!!!
Pour faire tes alignements, il faut fixer la coque sur le faux chassis dans la partie centrale, puis, positionner les portes sans les charnières pour faire des "jours" réguliers autour en jouant sur les hauteurs avant et arrières....là, tu boulonnes le parralélépipède avant, et tu repères la ligne de perçage pour le cul sur les renvois de faux-chassis.....tu boulonnes le tout et tu perces ensuite tes fixations de charnières dans le faux chassis....en fait, il faut faire le positionnement des portes tout en réglant l'avant et l'arrière de la coque....

Me revoila, apres quelques galères pour le montage des portes. Le coté droit c'est plutot bien passé, mais le gauche moins bien. Le pot de mastic (de cinq kilos) sera necessaire pour aligner tout ça.



J'ai opté pour un calage de la coque a l'équerre. Partie arrière les joues bolonnées sur le faux chassis et partie avant reprise sur le train avec tiges filetées et platines de soutien. J'en ai profité pour faire une ouverture au dessus du boitier de direction obstrué avec un couvercle vw. Le problème des compas de capot arrière n'est toujours pas résolu Dit moi Trolls est ce que chez toi ça passe




Montage des pares chocs avants sur lesquels je vais ajouter une cornière fine pour le relier au train avant. Les pieces en fibre sont celles recuperées des trous de compteurs collées au FC11 et stratifiées. Que du leger pour minimiser le poids. De toute façon c'est fait que pour absorber les petits chocs, si ça tape fort il y aura de la fibre a faire quelque soit le montage.



Pour la partie arrière meme chose les t bars sont repris sur le faux chassis avec des bouts de cornières et des brides



Et enfin le plus laid les compteurs de 944 .Ca passerais si je pouvais remplacer les vitres par des plates mais j'ai l'impréssion que c'est embouti. Je regarderai ça plus en detail ultérieurement.



Prochaine étape le passage de la batterie derrière la cloison moteur .

Salut MOD, pour l'avoir déjà fait sur ma vieille Golf il y a des années, tu peux effectivement déssertir les cerlages (pas facile) et les ressertir proprement, ce sera invisible ensuite. Tu profites ensuite pour remplacer les plastiques coniques par du verre 2 ou 3 mm d'épaisseur, je ne sais plus, et le tour est joué. Le mieux est de fabriquer un gabarit en bois, surtout pour le percage du trou du totalisateur partiel. A+

PS : tu peux garder la jauge de t° d'eau et la brancher sur une sonde de t° d'huile par exemple, cst compatible si tu reste en VDO.

Ca avance bien tout ça!!! Alors Mod, de combien as-tu remonté la coque à l'arrière pour la fixer sur le faux-chassis?? Pour les compas de capot arrière, je vérifie ça la semaine prochaine: la peinture de ma boite sera sêche, je la remonte de suite pour déjà vérifier si mes jantes 356 en 5.5" passent enfin dans les ailes....je vais aussi mettre le moteur et la turbine. A priori, si ça ne passe pas, on a déjà à peu près défini la forme des compas de capot à faire.....des news bientôt donc....sachant que je vais certainement opter pour une turbine ronde, ça me donnera plus de marge et ça va m'économiser le temps de bouchage des sortie de chauffage....

ReplicaSpeed a écrit:

Salut MOD, pour l'avoir déjà fait sur ma vieille Golf il y a des années, tu peux effectivement déssertir les cerlages (pas facile) et les ressertir proprement, ce sera invisible ensuite. Tu profites ensuite pour remplacer les plastiques coniques par du verre 2 ou 3 mm d'épaisseur, je ne sais plus, et le tour est joué. Le mieux est de fabriquer un gabarit en bois, surtout pour le percage du trou du totalisateur partiel. A+

PS : tu peux garder la jauge de t° d'eau et la brancher sur une sonde de t° d'huile par exemple, cst compatible si tu reste en VDO.

en effet il a tout dit j'ai fait la meme chose aussi bien pour les compteurs, bien que j'ai eu le malheur de casser une vitre donc jai fais la decoupe dans du plexi que j'ai vernis afin qui resiste au chiffon a poussiere et ni vu ni connu
pour les manos, en effet jauge et autre s'est en vdo

...

Pour les charnières arrières, je crains que les miennes ne soient aussi trop encombrantes...mais la solution est quasi trouvée et sera mise en application dès que le moteur est dedans....c'est à dire courant semaine prochaine si tout va bien.... pas de soucis, dès que ça marche, je t'envoie des gabarits pour refaire des charnières.....

MOD a écrit:

Bonjour !
Les tableaux de bord de 944 ont vraiment ces vitres de compteur coniques ?

J'ai déjà vu ça dans des Renault 15 et des Renault 17 phase 1, mais je ne savais pas que d'autres voitures en étaient équipées.

oui, oui, elles sont bien coniques

Boris930 a écrit:

oui, oui, elles sont bien coniques

Merci.

Merci pour l'info ça y est je les ai aplaties Finalement on peut les redresser facilement



Si tu as un gabarit Trolls, je suis éventuellement prenneur. Fait une photo de ton compartiment moteur avec ton moteur en place je vais en faire de meme pour comparer mais je trouve qu'il reste vraiment trés peu de place.

En effet Jepilo ce sont des vraies charnieres de 356 mais elles sont relativement basses. Je vais refaire des photos vous allez voir je ne suis pas persuadé de pouvoir passer autre chose. Pour les compteurs je les changerai plus tard, ça ne fait pas parti des priorités

Aussitot dit aussitot fait, voila les photos du compartiment moteur



Vous pouvez constater que la charniere touche la turbine avant d'etre en "position basse" mais également que le filtre du kadron est presque en contact avec la coque

pour la turbine tu met une turbine ronde avec doghouse et pour le filtre tu les coupes, a noter que si tu les coupe pense à engluer la partie coupé de pâte a joint , ça evitera de boucher tes gicleurs inutiltment. n'est ce pas speedshop...

pour eviter de couper tes filtres tu peux utiliser des pipes courtes speciales KADRONS attention difficile a trouver,mais bonne nouvelle,j'en ai fais moi signe,je peux te les preter......