Réalisation d'un groin sur un mini.

Les commentaires sont sur mon forum

Superbe gueule !! avant ou après, j'aime les deux

superbe réalisation

Merci les gars!

Je me pose juste une question qui n'a rien à voir avec la réalisation du poly.
J'ai un doute sur l'aération du filtre, avec la forme l'air qui va passer va se mettre en dépression sur la périphérie et contrarier l'entrée (?).

GTM63 a écrit:

Je me pose juste une question qui n'a rien à voir avec la réalisation du poly.
J'ai un doute sur l'aération du filtre, avec la forme l'air qui va passer va se mettre en dépression sur la périphérie et contrarier l'entrée (?).

Pas du tout, car le filtre est directement face au vent. Comme pour un radiateur.
Ce serait vrai si le filtre était plat sur le capot par exemple...

Donc la partie perméable à l'air est celle marquée Jenvey ?

Alors là, on peut pas dire que ça ne prend pas l’air frais!!

Tu na pas peur de passer en surpression(sauf si ta gestion gère ce phénomène bien sûr).

Si c'est vraiment la face avant avec la marque qui fait l'entrée d'air, le moteur sera bien gavé
Effectivement garder un afr correct, ça va être coriace...

GTM63 a écrit:

Je me pose juste une question qui n'a rien à voir avec la réalisation du poly.
J'ai un doute sur l'aération du filtre, avec la forme l'air qui va passer va se mettre en dépression sur la périphérie et contrarier l'entrée (?).

...juste histoire de causer, pour animer un peu les échanges : dans ma lointaine période karting (vu mon âge, je rappelle que je fais partie des "découvreurs" de ce fantastique sport automobile), du temps où rien n'existait dans le commerce et où tout était à réaliser soi-même... et donc, j'ai connu le moteur avec carbu "devant" : de mémoire, ce dernier fonctionnait avec un déflecteur, pour tranquilliser l'admission...

J'ai un ami, un peu spécialiste des minis, chez qui j'ai vu un montage avec carbus devant (des Amal je crois), et il me semble que l'admission directe peut poser problème, je vais le questionner là-dessus...

Enfin pour la forme, à mon goût bien sûr, ça aurait gagné à s'approcher du museau d'une monoplace genre Lotus F3 pour s'écarter du "grouin" ainsi baptisé dans le titre... mais attention, c'est juste mon avis hein, c'est pas une critique !!! Dino, amateur des belles courbes...

J'ai vu il y a peu près 3 ans une mini avec une culasse 8 ports qui était montée en Amal. C'était une pure pistarde réglée pour fonctionner de 6 à 8500 tr/mn, justement elle avait les cornets en avant avec juste un grillage pour éviter d'avaler des trucs indigestes...
Le proprio était conscient du caractère disons exclusif de l'auto qui faisait un bruit fabuleux.
Sur celle équipée par sebsprint le filtre doit faire un peu de tranquillisation mais le réglage des Weber doit quand même être ardu

GTM63 a écrit:

J'ai vu il y a peu près 3 ans une mini avec une culasse 8 ports qui était montée en Amal. C'était une pure pistarde réglée pour fonctionner de 6 à 8500 tr/mn, justement elle avait les cornets en avant avec juste un grillage pour éviter d'avaler des trucs indigestes...
Le proprio était conscient du caractère disons exclusif de l'auto qui faisait  un bruit fabuleux.
Sur celle équipée par sebsprint le filtre doit faire un peu de tranquillisation mais le réglage des Weber doit quand même être ardu

...je ne sais pas pour celle dont tu parles mais mon petit copain sur la sienne a vrillé plusieurs arbres de transmission au démarrage, avant de trouver en GB les bons arbres... pour dire que son moteur devait sortir un peu plus de chevaux qu'à l'origine, non ???
Il faut que j'aille aux infos, par chance il n'est pas avare de salive quand on aborde ce sujet...

Quand le couple est trop élevé les arbres lâchent, j'ai eu le soucis avec ma 1ère GTM (couple du moteur turbo !)
Chez minispares on trouve des arbres groupe A qui sont indestructibles.
sebsprint, tu ferais pas des éléments de mini en fibre ?
Dans le région lyonnaise il y avait un gars qui faisait ça mais aux dernières nouvelles il a arrêté son activité.

GTM63 a écrit:

Donc la partie perméable à l'air est celle marquée Jenvey ?

Oui, c'est le filtre. regarde les premières photos...les carbus sont juste derrière!

DINO777 a écrit:

GTM63 a écrit:

Je me pose juste une question qui n'a rien à voir avec la réalisation du poly.
J'ai un doute sur l'aération du filtre, avec la forme l'air qui va passer va se mettre en dépression sur la périphérie et contrarier l'entrée (?).

...juste histoire de causer, pour animer un peu les échanges :   dans ma lointaine période karting (vu mon âge, je rappelle que je fais partie des "découvreurs" de ce fantastique sport automobile), du temps où rien n'existait dans le commerce et où tout était à réaliser soi-même...  et donc, j'ai connu le moteur avec carbu "devant" :  de mémoire, ce dernier fonctionnait avec un déflecteur, pour tranquilliser l'admission...

J'ai un ami, un peu spécialiste des minis, chez qui j'ai vu un montage avec carbus devant (des Amal je crois), et il me semble que l'admission directe peut poser problème, je vais le questionner là-dessus...

Enfin pour la forme, à mon goût bien sûr, ça aurait gagné à s'approcher du museau d'une monoplace genre Lotus F3 pour s'écarter du "grouin" ainsi baptisé dans le titre...  mais attention, c'est juste mon avis hein, c'est pas une critique !!!   Dino, amateur des belles courbes...  

Ah te voilà toi

... salut Sébastien, toujours efficace à ce que je vois !!! (juste un petit regret, que ce museau soit un peu éloigné d'un museau style F3 d'époque, mais à part ça, bravo, réalisation sympa). Je n'ai pas encore pu joindre mon ami pour savoir comment s'étaient passés les premiers essais avec les "Amal"... ça va venir... amicalement. Dino.

sebsprint a écrit:

GTM63 a écrit:

Donc la partie perméable à l'air est celle marquée Jenvey ?

Oui, c'est le filtre. regarde les premières photos...les carbus sont juste derrière!

Je pensais que l'entrée d'air était sur la périphérie du filtre comme les filtres "camenbert" .
Avec l'entrée en face avant, là pas de manque d'air peut-être un peu difficile à ajuster en terme d'afr mais pas de risque que le moteur soit asthmatique

salut a tous

j ai du apercevoir dans le coin d une photo un capot de grac MT 14

Beau boulot.
Une question technique. Sur ce genre de taf, de capot en fibre. Faut prevoir de la resine qui resiste a quelle temperature? Sans "cuire" un minimum ca risque de gondoler au soleil non?

loopingz a écrit:

Beau boulot.
Une question technique. Sur ce genre de taf, de capot en fibre. Faut prevoir de la resine qui resiste a quelle temperature? Sans "cuire" un minimum ca risque de gondoler au soleil non?

...aucun risque de déformation, ça ventile suffisamment comme ça... sinon, toutes les autos en polyester et moteur central auraient bien des soucis car ça chauffe bien plus, et encore plus pour les moteurs avec turbo...

Sinon, j'ai vu mon ami qui s'occupe aussi de minis "améliorées" : sur la sienne, il a monté une culasse (et Webers) qui permet le montage des carbus non débordants. De ce fait, il a trouvé en GB un capot ouvert devant mais sans ce nez si proéminent et bien plus joli... mais le filtre dépasse cependant de l'ouverture du capot.

Concernant le fonctionnement sans le filtre (carbus face à la route), ça cafouille au delà des 120 Km/h, mais avec le filtre, tout rentre dans l'ordre... apparemment, un flux d'air forcé, contrairement à ce qu'on pourrait imaginer, n'est pas gage de bon rendement... Une boite à air (chambre tranquillisante) semblerait préférable, mais on entre là dans un domaine très complexe et seule l'expérimentation peut donner une réponse...bonne. (je ne fais que traduire son constat).

dallara a écrit:

salut a tous

j ai du apercevoir dans le coin d une photo   un capot de grac MT 14

Oui tout à fait, j'en ai réparé plusieurs et refait une entièrement. Châssis et moules de carrosserie...

Sacré Dino, toujours le bon mot!