Projet d'une GT40

C'est top, continu
Pareil que Bruno, ça a risque pas de bouger !

Bon alors, plus de nouvelles, c'est les vacances?....

A mon avis, à la vitesse ou il va, il est déjà en train de rouler avec.....

Hey bonjour,

En effet j'ai zappé de posté sur le forum ^^

Voici les dernières vidéos :




Et photo :


La voiture avance vite, mais les vidéos beaucoup moins... et en effet, elle est sur ses roues (la parti cycle comment à se terminer!).

Très très pro, je suis impressionné
Bravo

Bonjour,

Voici la dernière vidéo de la GT40 !
Pose de la crémaillère et du cardan !






A+ !!!

Ha ha,

Toujours au top

A plus Papatruf

Impressionnant le travail sur les cardans de direction
par contre la démultiplication de la direction de 4L ne va pas être un peu grande pour une telle voiture
cela va peut être aider pour les manœuvres a basse vitesse ou les créneaux

A+
Yves

Beau travail, par contre je ne sais pas si le choix de la cremaillere de 4L est top, c'est ce que j'ai sur ma seven et elle n'est pas assez directe... perso, j'ai une cremaillere d'd'austin mini a installer (anglaise) mais il me semble que celles d'anciennes escort sont ideales...

Pour la démultiplication j'ai mis des crans coté fusée de direction.
De toute façon mon angle de braquage est ridicule donc j'ai 1 tour de chaque coté haha donc non les créneaux c'est oublié !!!!!

Enfaite c'est mes étrier de freins qui gêne... j'ai une colonnette (que j'ai pas modéliser sur ma 3D) qui tape. Je pense la poncé un petit peu (léger) car c'est une des deux colonnettes des étrier flottant. Mais leurs course n'est pas utilisé au max, dans le cas ou cette course est utilisé c'est pour les gens qui ne change pas leur plaquette à temps... donc bon je prend pas trop de risque. mais je ferais ça au remontage

Merci pour vos commentaires

arrondeau a écrit:

Beau travail, par contre je ne sais pas si le choix de la cremaillere de 4L est top, c'est ce que j'ai sur ma seven et elle n'est pas assez directe... perso, j'ai une cremaillere d'd'austin mini a installer (anglaise) mais il me semble que celles d'anciennes escort sont ideales...

Bruno, les escort sont comme les autres voitures de cette génération.
Par contre, il ya bcp de pièces de compétition et donc des crémaillère "race"

Ds les crémaillère direct, il y a celle des crosskart ou crosscar.
Ne pas oublié celle des voiturettes. Ça vaut le coup de jeter un œil.

Pour les crémaillères de voiturette cela me semble bien léger
entre une trottinette de 350 KG qui culmine a 50KM/H avec des roues de 80X10''

et une GT40 de 1100 KG qui roule a 340 Km/h avec des gommes racing de 215X15''
il n y a pas tout a fait les mêmes efforts sur la crémaillère en appui dans les grandes courbes

A+
Yves

bendu73 a écrit:

Pour la démultiplication j'ai mis des crans coté fusée de direction.
De toute façon mon angle de braquage est ridicule donc j'ai 1 tour de chaque coté haha donc non les créneaux c'est oublié !!!!!

t as même pas prévu l option PARK ASSIT

Enfaite c'est mes étrier de freins qui gêne... j'ai une colonnette (que j'ai pas modéliser sur ma 3D) qui tape. Je pense la poncé un petit peu (léger) car c'est une des deux colonnettes des étrier flottant. Mais leurs course n'est pas utilisé au max, dans le cas ou cette course est utilisé c'est pour les gens qui ne change pas leur plaquette à temps... donc bon je prend pas trop de risque. mais je ferais ça au remontage

Merci pour vos commentaires

a propos de freins tu as prévu quel type de matériel
des étriers GIRLING de FORD granada ?
Tu parles d étriers flottants ??? ce sont des simples pistons ?
Un montage un peu plus moderne avec des étriers 4 pistons serait sans doute préférable pour la sécurité si cela passe dans les jantes choisies

A+
Yves

STOK51 a écrit:

Pour les crémaillères de voiturette cela me semble bien léger  
entre une trottinette de 350 KG  qui culmine a 50KM/H avec des roues de 80X10''

et une GT40  de 1100 KG qui roule a 340 Km/h avec des gommes racing de 215X15''  
il n y a pas tout a fait les mêmes efforts sur la crémaillère en appui dans les grandes courbes

A+
Yves

Oui, c'était d'ordre général. Ça peu aussi s'applique à une crémaillères de 4l qui fait 700kg et qui plafonne à +-110, sur des roues de 145.

Ceci dit, les voiturettes ont énormément évoluées et tt n'est pas à jeter (ni forcément à garder)

J’ai aussi une crémaillère de 4L, ça fait 3.75 tours de butée a butée il me semble, mais ça met presque les roues à l’équerre pour tourner
Pour raccourcir il y a 3 solutions. Déplacer le point d’attache sur le pivot en se rapprochant du centre du moyeu. Changer le pignon de crémaillère. Je suis en train d’étudier ce dernier point car j’ peux avoir accès à l’usinage de ça mais le temps manque et pour le prix de l’usinage ça coûterai moins cher de changer de crémaillère(3eme solution).

D’ailleurs si tu veux élargir les biellettes de direction, j’en ai mis de 605 qui se monte plug & play.

Ça élargi de combien ?

Concernant les freins, ce sont ceux de l'Audi A6 4.2l donnneuse. Disque de 312mm étrier 2 pistons et 269mm étrier 1 pistons à l'arrière. Ca freine un break de 2t alors une GT40...

Comme dis, le braquage de la GT40 est très faible, je vais devoir mettre des butés dans la crémaillère. Pour les biellettes j'ai mis des extensions (environ 300mm chacune).

Resonance 94 a écrit:

Ça élargi de combien ?

je n’ai plus la biellette d’origine pour comparer mais ça m’a eviter de faire des rallonges, je n’en suis pas très fan du bricolage sur des pièces aussi critique qu’est la direction.

bendu73 a écrit:

Concernant les freins, ce  sont ceux de l'Audi A6 4.2l donnneuse. Disque de 312mm étrier 2 pistons et 269mm étrier 1 pistons à l'arrière. Ca freine un break de 2t alors une GT40...

Comme dis, le braquage de la GT40 est très faible, je vais devoir mettre des butés dans la crémaillère. Pour les biellettes j'ai mis des extensions (environ 300mm chacune).

ou mais une auto de route , hors un gt40 est un auto de course , tu trouveras des freins 4 pistons pas chers qui te permettrons d'avoir une bonne endurance

alain944t a écrit:

bendu73 a écrit:

Concernant les freins, ce  sont ceux de l'Audi A6 4.2l donnneuse. Disque de 312mm étrier 2 pistons et 269mm étrier 1 pistons à l'arrière. Ca freine un break de 2t alors une GT40...

Comme dis, le braquage de la GT40 est très faible, je vais devoir mettre des butés dans la crémaillère. Pour les biellettes j'ai mis des extensions (environ 300mm chacune).

ou mais une auto de route , hors un gt40 est un  auto de course , tu trouveras des freins 4 pistons pas chers qui te permettrons d'avoir une bonne endurance

et franchement rien que pour l'amour de la mécanique ça ne se discute pas ... C'est un budget à investir c'est vrai. Mais tu le récupèreras à la revente. Et comme ça plus d'histoire de colonnette rogner

Toujours admiratif de tes vidéos !
pour avoir une transmission homocinétique, il faut normalement que les fourches de l'arbre
intermédiaire soient dans le même plan, concernant la direction, c'est sans doute pas gènant
mais pour la transmission il vaut mieux en tenir compte.

Cela peut être genant pour la direction. C'est ce que les constructeurs appellent la modulation de direction. En fait la démultiplication de direction varie au cours d'un tour de volant. Cela s'additionne à la variation due à la géométrie des leviers.
Bref, il vaut mieux au point milieu être caler sur un creux de démultiplication pour "limiter" la vivacité de réaction.

gordini a écrit:

Cela peut être genant pour la direction. C'est ce que les constructeurs appellent la modulation de direction. En fait la démultiplication de direction varie au cours d'un tour de volant. Cela s'additionne à la variation due à la géométrie des leviers.
Bref, il vaut mieux au point milieu être caler sur un creux de démultiplication pour "limiter" la vivacité de réaction.

C'est intéressant ça, j'avoue que ça mérite d'être développé

gordini a écrit:

Bref, il vaut mieux au point milieu être caler sur un creux de démultiplication pour "limiter" la vivacité de réaction.

Est ce que ça peut amener une sensation de flou au point milieu voire faire "penduler" le volant comme sur les vieilles 911 ?

En fait il faudrait des joints homocinétiques ?
j'ai du mal à interpréter !
ci-joint un bon article

http://retrotech.free.fr/technologie/transmission/arbres/01.pdf

De mémoire le phénomène existe rien que par les angles entre les arbres. Il n'y a pas de variation si les arbres d'entrée et sortie sont parallèles.
Ce qui n'est jamais le cas d'une direction. Le schéma sur le document explique bien le phénomène avec par exemple 20 ° de rotation sur le premier arbre et seulement 18 sur le second. Evidemment sur un tour, il y a toujours 360°. En exploitant les variations, on peut être caler sur un creux de démultiplication, ce qui "passive un peu la réaction de la voiture autour du point milieu volant. c'est moins important ensuite après 1/2 tour volant, on est en virage et ce n'est pas sensible comme en ligne droite ou proche.

Oui cet effet sera présent, après gênant ?? je ne sais pas. Mais c'est difficile de faire une direction avec deux arbre bien parallèle etc... La GT40 est en plus une voiture toute petite et il faut un peu de place pour les pieds. C'est déjà très limite.

Sinon, voici la dernière vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=JTIkzSsyeU4

Et des photos :





à bientôt

Hello
Je regardais la derniere video pour la construction du train arriere, beau travail, comme d'habitude.
Je me demandais par contre au niveau du poids... pas trop lourd..? Sur un gt40 d'origine, c'est de l'acier ou de l'alu?
Maintenant que tu as un tig, pourquoi ne pas faire toutes les soudures avec? Je pratique un peu sur inox 316L c'est vraiment plus sympa que l'arc mais il faut que les pieces a souder soient parfaitement preparees et jointives donc un peu plus long. Et sans metal d'apport c'est encore plus beau.
Enfin, toujours un tres beau travail, bonne continuation.