Royal Super VEE

Voila je vous presente mon os pour cette année.

comme vous pouvez le voir sur les passport FIA (et un je l'ai eu avec la voiture) c'est une monoplace serie G, en categorie moins de 1600 cm3.
fabrication Anglaise, marque Royale année 1971 type RP9 n°6

il s'agit d'une monocoque alu, avec une carrosserie en fibre de verre(et renforcé en mastique choucroute et autre grillage a poule.... mais sa ca va changé).
Le moteur et un Type 4 (et oui en 1588 cm3 exactement) allesage 87.5 et course 66, ce qui n'est pas courant car il s'agit d'un vilo de 1700 et de piston inconnu au bataillon.
une des particularité de la béte c'est qu'il n'y a pas de refroidissement mechanique , le moteur refroidi grace a des couvres cylindres en fibre qui canalise l'air sur le moteur.
et sa marche........
pour la petite histoire il y en eu 26 de construite cette année là, et en tous 78 jusqu'en 1975. cette voiture est une ex usine et elle a participer et remportet de titre en gold cup, silver cup et autre championnat en europe en 1971....
v'la
donc reste plus qu'a

au programme remise en etat et au poid d'origine des element de carrosserie, puis revision du freinage et enfin revision du moteur.


il y a d'autres pieces bien specifiques et particulieres, mais la suite pour bientot...




http://dinkygarage.blogspot.com/
http://bp3.blogger.com/_xe20Kdd51qQ/RaKgki-BN7I/AAAAAAAAAFA/AO4peeNXnDo/s1600-h/soir%C3%A9e+reveillon+147.jpg
http://bp3.blogger.com/_xe20Kdd51qQ/RaKgki-BN8I/AAAAAAAAAFI/0Ns-8I-i660/s1600-h/fia+dossier+cut.jpg

j'ai vraiment du mal a mettre mes photo en ligne ... si qq'un peu aider???

Voilà. Si l'image ne s'affiche pas, cliquer droite puis "afficher l'image"

merci gipa mais ca marche toujours pas???????
bon je les ai mis en lien , reste plus qu'a cliquer dessus

Salut,

Bravo pour ton acquisition !!
Surtout, gardes bien le 1600 car c'était bel et bien la motorisation prévue aux débuts de la super vee...
87.5 d'alésage, ça rappelle des pistons de 911, voir ici http://www.pbase.com/9146gt/my_9146_gt_project_my_engines_engine25ltr_mahle_875mm_pc
Si ça peut t'aider...

Sur ce bonne resto et à +

Bonjour Seb,

Dire qu'on se voyait passer mutuellement et qu'on ne se connaissait pas en habitant à moins d'un kilometre.

Merci KITCAR.

à plus

Frantz

merci pour l'info mons
je vais pas tarder a tomber le moteur et fair les verifes necessaire.
en tous cas ces pistons rique de me sauver pour la remise en comformité du bourin

et frantz. il y a que les montagnes qui ne se croisent jamais, mais dans nos montagnes on se croisent tous........

Salut,

L'info c'est gratuit par contre les pistons ça risque d'être une autre paire de manche car quand on cherche chez Wiseco, JE, Mahle, Arias et compagnie ça n'a pas l'air courant courant... 87 ou 88mm oui mais pas 87.5...

Bonne bourre et à +

encore une tentative pour vous mettre des photo des travaux...


apperement ca marche... ben aprés une grosse séance de decapage avec un decapeur termique en position uno on retrouve la couche de gel coat original




de vilaines reparations avais été faite pour boucher des troues( qui était de grosses bosses de choucroute) incoérent donc par soussi de gain de poid j'ai coupé...

et aprés forcement on rebouche

petit quizz qui connait la provenance de cà, c'est du VW original mais pour quel affectation? option d'epoque? ou quoi???



c'est du type quatre, pour bus? quatre goujons mais jamais vue auparavant... peut-etre prevu pour un macher etranger?

et bien moi j'ai hate de voir tous ça en vrai:rol:

Monsieur Seb a écrit :

petit quizz qui connait la provenance de cà, c'est du VW original mais pour quel affectation? option d'epoque? ou quoi???

c'est du type quatre, pour bus? quatre goujons mais jamais vue auparavant... peut-etre prevu pour un macher etranger?

Es tu certain que ça soit d'origine VW, qu'est ce qui est écrit sur ces pipes ?? on trouve des culasses type 4 en 3 et en 4 fixations selon le type moteur.

tout simplement parcequ'il y a le logo VW sur les pipes et une référence

Justement, qu'elle est cette référence, c'est peut être bien du motorsport d'époque !!!! à ma connaissance, il n'y a pas eu de double carbus sur les VW de série, des montages à deux carbus oui!!! mais à deux doubles ?????

021 129 (pas certain pour le dernier chiffre) 709 N
bon courage vwmaniac

vwmaniac a écrit:

Justement, qu'elle est cette référence, c'est peut être bien du motorsport d'époque !!!! à ma connaissance, il n'y a pas eu de double carbus sur les VW de série, des montages à deux carbus oui!!! mais à deux doubles ?????

et pour les 914 ?
une chose est sur ce sont des pipes de T4 et elles ressemble beaucoup à celle-ci :
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=403846

je comfirme la reference qu'il y a dessus. mais où trouver ce genre de reference, motorsport d'époque , surement?
mais qui peut me renseigner? chez vw?

et pour les pistons en 87.5 de diametre? provenance inconnus egalement...

a ces anglais ils font rien comme tout le monde

va voir Jerome le boss de SEMA que tu as rencontre at home, peut etre qu un ancien de chez vw peut t aider

yenapas a écrit:

021 129 (pas certain pour le dernier chiffre) 709 N
bon courage vwmaniac

et bien peut être grace à l'ETKA, enfin si ce n'est pas trop vieux !!!! tu peux demander au magazinier de la concession la plus proche sinon je regarderai si de mon côté je peux avoir les infos, j'ais bien le logiciel de tante Kate mais je ne sais pas bien l'utiliser

combiblancetvert a écrit:

vwmaniac a écrit:

Justement, qu'elle est cette référence, c'est peut être bien du motorsport d'époque !!!! à ma connaissance, il n'y a pas eu de double carbus sur les VW de série, des montages à deux carbus oui!!! mais à deux doubles ?????

et pour les 914 ?
une chose est sur ce sont des pipes de T4 et elles ressemble beaucoup à celle-ci :
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=403846

Et bien les 914 ou les VW 411, 412 ou encore les cmbi type 4 et encore les ttransporter en Type 4 ont reçu deux carbus, mais en simple corps, pas en double !!

Sinon, concernant la photo de ton lien, il s'agirait bien de pipes CB perf ou BAS..... mais pas du VW !!!

monsieur seb a écrit:

je comfirme la reference qu'il y a dessus. mais où trouver ce genre de reference, motorsport d'époque , surement?
mais qui peut me renseigner? chez vw?

et pour les pistons en 87.5 de diametre? provenance inconnus egalement...

a ces anglais ils font rien comme tout le monde

Les chemises pistons, si ils sont d'origine VW, pourraient être d'origine VW do BRAZIL, il y avait la SP2 qui était la seule VW à recevoir une cylindrée supérieur à la cox, seulement, c'était sur une base de type 1 et non de type 4 et les pipes que tu nous présente semble être destinées pour un type 4, dans ce cas, ça peut être des ensembles de moteurs installés dans les combi bay windows.

Sinon, le sigle VW sur ces pipes, ne fait pas vraiment "d'origine VW" !!! quand à la référence, en principe, quand ça commence par 11..... c'est pour cox (13 pour les modèles mac pherson !!) ensuite 17...... correspond aux golf 1 et 15........ pour les GOLF 1 cabriolet, le 19........ pour les golfs 2, ainsi, le 2........ concerne les type 2, à savoir les combis, transporter............. mais 022........ alors là ???????? alors questionnons l'Etka si des fois il en sait plus !!!

bon dac la suite dans un prochain episode.
en tout cas merci je vois que ca vous fait user de la matiére grise

j'ai enfin déculassé un coté, et ca promais pas que du bon... il y a deja une chambre qui est giflé au niveau de la bougie.
beaucoup de calamine bien noire et bien épaisse, et j'ai trouvé des piston identique ,a la premiere apparence ,et avec une téte de piston bizzard (genre un double bonbage)

je continue la suite demain: tombage du groupe moteur boite et ouverture de l'autre coté.

des info sur le moteur
les bonnes nouvelles c'est que les quatre pistons et chemises sont en parfaite etat, et en plus de meme provenance en diametre 87.5mm.







piston en alu forgé allége au max et avec une face super etudié, marque ARIAS ref 335-SS

et la chemise me parait etre de type rechemisé



avec une petite decoupe dans la jupe

et pour finir la serie de photo d'aujourd'hui voici l'allumeur bosch
la téte de l'allumeur a été raboté car sinon elle ne passe pas sous une des barre du chassis

Salut,

Good news pour les pistons...
Au niveau des culasses, il faut voir si c'est standard ou fabrication spéciale et du coup rentable ou pas de les réparer...

Bonne bourre et à +

je vais demain chez un pote preparateur auto qui touche bien ca bille avec les soudure alu...

verdicte bientot

Mince, j'étais deja passé sur ce post, mais je n'avais pas fait attention que vous étiez a la recherche d'une reference VW. Etant magasinier chez Audi, je devrais pouvoir me renseigner un peu , par contre je sais que sur Etka il sont avares de renseignements sur les cox, j'avais deja regardé pour un pote. :info:

Je regarde l'affectation de la référence des demain et je vous dit le résultat de ma recherche. A pluche.

Bon et bien, malheureusement, pièce inconnue... Je n'ai meme pas réussi a trouver la voiture d'origine.
Comme je vous l'avais dit, Etka est avare d'infos sur les anciens modèles, mais je sais qu'il existe des versions Full qui circulent dans le milieu Cox. Il faudrait creuser de ce coté la je pense.
Désolé et bon courage pour tes recherches.

merci quand méme

salut m'sieur seb!

dis aurais tu en stock des photos de ta royal vee et tout particulièrement des supension (colé roue)

sinon elle avance? on a plus trop de nouvelles...
merci

ben ca avance pas fort, j'ai un peu trop de boulot qui me laisse plus de temps libre(d'ailleur il faut que j'y aille, et oui méme le dimanche).
et en plus j'ai les deux culasse fendu, et ouile, devis preliminaire, sans le verre de wisky: 1800 roro pour refaire les deux ...

donc ben comme je l'ai dis plus haut j'ai plein de boulot donc ben si il y aura des sious il y aura formule sur roues mais malheureusement pas pour le bug in 1
on tentera l'année prochaine