Seven stephanoise

bon , eh bien merci pour vos réponses messieurs,
je dévisserai le tuyau du mastervac sur le bloc pour voir comment c'est fichu et chercher avec quoi obturer
A bientôt

un bouchon de Jack Daniels va très bien, si tu as besoin de vider la bouteille avant, appelle moi, je te dépannerais

bonjour à tous,
je cogite en ce moment sur l'arbre de transmission: 1,2,3..10 croisillons , 20 flectors...ou alors rien... j'ai relu le post d'Alex 89 p8, ma config est avec une t9, j'ai vu chez kitspare ce qu'il y a en photo pour 176livres je me dis que pour le prix il ne faut peut être pas chercher plus loin, qu'en pensez vous (si j'ai bien compris le principe ce montage se fait sans flector?)
vos avis m'intéressent!

Hello !!! sans entrer dans les détails, c'est bien le type de montage qui était déjà appliqué pour les anciennes Lotus seven des années 60, et qu'on trouvait encore sur les Caterham de ces dernières années... pour peu que la longueur soit la bonne, ça fonctionnera encore longtemps, aucun doute là-dessus !!!

Bonsoir à tous,
Merci Dino 777,
Alors, j'ai commencé le positionnement de l'ensemble moteur-boite
J'avais idée de commencer par centrer le silentbloc de la boite et de pointer les plaques gm1 et 2 : en positionnant comme sur la photo j'ai le capteur de marche arrière et le câble de compteur de vitesses de part et d'autre du montant du tunnel; si je recule plus ça risque de coincer sur le câble vitesses: du coup à ce niveau les plaques gm1 et2 sont plus larges que le tunnel : faut il les retoucher pour les positionner " affleurant " aux tubes supérieurs ou peut on les souder dessus (comme sur la photo)?
(le plat métallique ( flèche bleue) est simplement là pour m'aider à paralléliser le silentbloc )
Pour ce qui est du positionnement des supports moteur , quelqu'un a t'il une méthode particulière ou quelque astuce?
N'hésitez pas merci

Bonjour à tous,
bon mes questions n'ont pas vraiment ému l'assistance...ce n'est pas grave
Donc j'ai mis mes menaces à exécution en fixant les pattes support de sb de boite:



puis le moteur: pour cela, j'ai utilisé comme repère les tiges filetées des sb en faisant descendre doucement le bloc moteur/boite jusq'au contact avec les boites puis en centrant le tout:



une fois cela réalisé j'étais très content, (fier presque!) jusqu'à ce que je me rende compte que les tiges filetées arrivent à plier sous le poids, du coup j'ai revu mon centrage en me repérant sur les supports eux mêmes (ce qui m'a fait "ovaliser" un peu plus mes trous , comme c'est d'ailleurs le cas sur la voiture) et j'ai contrôlé sur la poulie Damper et ça devrait être bon
voilà
prochaine étape la découpe du carter d'huile
A bientôt

...à propos de la découpe du carter d'huile : sur ma Caterham, avant de me décider à interposer 2 cales entre ressorts et amortisseurs pour relever un chouïa l'avant, je touchais à la moindre bosse, et ça arrivait même sur les petites routes bombées lors de sorties à la campagne, ça devenait problèmatique...
C'est lorsque le carter, déformé et usé par les frottements sur le bitume a fini par commencer à suinter d'huile que je me suis décidé à le renforcer en même temps que je le faisais ressouder : (il avait été recoupé à l'origine et il a suffit de découper une tôle de 2mm à la même forme que le dessous du carter et de la souder proprement... de fait, ça n'a plus jamais laissé passer la moindre goutte d'huile, et si j'en ai consommé après, c'était plus un problème d'étanchéité moteur qu'une fuite directe par le bas...
Par contre, ces deux rondelles rajoutées à la base des amortisseurs (env 1cm d'épaisseur, en Ertalon facile à usiner) m'ont permis de ne plus jamais faire frotter le carter sur le bitume, malgré les nombreux "obstacles" étalés par toutes les communes qui haïssent
les bagnoles...
(l'auto n'est pour autant pas "haute sur pattes", je pense surtout que ces rondelles rajoutées compriment un poil plus les suspensions et ça n'a pas nuit au comportement loin de là)...

Pour info, j'ai suivi le bouquin pour la hauteur du carter mais c'est pas le carter qui touche... c'est la cloche d'embrayage.
En ce qui concerne les plaques de support moteur, j'avais fait les trous idem le bouquin mais ca ne tombait pas bien donc j'ai fait comme toi, j'ai descendu le moteur jusqu'a effleurement de la vis, tracé et percé le centrant le moteur.
Hauteur de caisse 120mm a l,avant et 140mm a l'arriere, j'avais suivi les conseils du forum mais si c'est pour du circuit tu peux descendre de bien plus.

je vais m'aligner sur la cloche d'embrayage, pour l'instant je suis le bouquin , après on verra

Si ça peut servir d'indicateur, ou simplement donner une valeur d'exemple, sous le carter moteur "recoupé" de la Caterham/kent, je passe une cale de bois de 5,5cm, alors que la même mesure pour la Westfield SEI toujours avec moteur Kent donne 7cm...

Sûr qu'il n'y a aucune conclusion à tirer vu que ni l'une ni l'autre ne "touchent" plus le bitume...

ok
la cloche dépasse de 4cm sous le châssis ça devrait laisser 6;à 8 cm de garde au sol au final

question du soir: le flector (photo plus haut) peut il être désaccouplé du tube cannelé et comment?
Kit spare ne me répondant pas je vais commencer à m'intéresser à l'arbre...
merci

de tête, j'ai laissé le flector mais j'ai viré le cardan intermédiaire
mon gerbeur est libre, si j'y pense, je soulève mon auto et fais une photo demain, de toute façon j'ai des modifs elec à faire dessus.

Merci Bruno,
je croyais que tu l'avais supprimé le Flector
Sinon, quelqu'un a t- il une astuce pour enlever ce truc, car il y a bien un écrou au cul de la bête mais si je bloque la Damper la courroie d'alternateur glisse et je n'y arrive pas: faut-il commencer par retirer la lame enroulée?
Merci

Perso je l'ai laissé.
Certains gardent meme le ventilo et je me suis meme taté pour le remettre.
je viens de poster quelques photos dans seven d'ariège, si tu veux jeter un oeil

merci Bruno,

en fait c'était pour changer la pompe à eau
sinon début soudure carter:





est ce que le passage pour l'huile est suffisant en fond de carter ou faut-il faire quelque trous en plus?
merci

oyé oyé braves gens , pour retirer le truc derrière lequel se cache la pompe à eau quelqu'un peut-il me dire si je suis dans le vrai ou bien?
merci de vos réponses

bonjour à tous,
les avancées du we:
la fin du carter: il a fallu reprendre tous les premiers cordons car le premier test d'étanchéité n'était pas concluant...


Elargissement du nez, selon la technique de Cvermale (si j'ai bien compris), tu me corriges s'il y a erreur Christian!
une bande de poly qui épouse la forme du nez:



découpe en deux du nez et repositionnement à la largeur voulue en fixant la bande de poly :


stratif et démoulage et comme je bosse comme un goret, masticage et ça ira franc bien!




puis le réservoir d'essence que j'avais déjà réalisé mais avec lequel je ne savais trop que faire pour ce qui est du bouchon et de a goulotte, quand tout à coup, en démontant celui de la Sierra j'ai bêtement présenté le goulot dans mon tube et là le mimi, le miracle: ajustage quasi nickel! sauf que ma goulotte surmonté du tuyau de la Sierra, ça dépasse presque l'arceau; l'idée m'est alors venue de couper mon tube au ras du réservoir et de réutiliser le joint de celui ci (ça m'a demandé un peu d'ajustage), et du coup je retrouve le même dispositif que sur la Sierra: je rajouterai une plaque horizontale pour maintenir le goulot afin de ne pas trop faire jouer le joint;
en faisant comme cela , le bouchon sort un peu en hauteur du coffre arrière mais là encore ça m'ira franc bien!

rebonjour à tous,
j'avais deux questions qui me turlupinent:
la première concerne la quantité d'huile à rajouter dans le carter une fois modifié
la seconde concernant les combinés amorto/ressorts de chez Rallydesign: quelqu'un a t-il une expérience là dessus?
merci

pour l'huile, j'ai raccourci la jauge de la valeur de ce que j'ai retiré sur le carter, pour l'instant j'ai rien cassé vu que tu as également le tuyau de la crépine à raccourcir de cette même valeur.
j'ai pas vu sur ta photo mais as tu bien mis le bouchon de vidange sur le côté? histoire de ne pas l'arracher en frottant par terre.
pour les amortos, je les ai pris chez Kitspares (environ 500€ les 4) en précisant mes hauteurs de caisse souhaitées, les encombrements (longueurs) et mes poids sur chaque roue, je pense que ce qu'ils m'ont vendu sont du standard pour eux (GBS) j'ai juste été obligé de réhausser les pattes à l'arrière car ca allait bien pour moi seul mais chargé avec 100kg côté passager et le plein, mon pot frottait un peu parfois, surtout en tractant ma caravane ....je plaisante

Ton truc à ailettes devant la pompe à eau ressemble beaucoup à un système BMW de viscocoupleur, c'est à dire un montage qui embraye l'hélice quand la température maxi est atteinte.
Si c'est un montage analogue la bestiole est montée avec un pas à gauche.

bonjour,
merci GTM63, en m'excitant un peu dessus l'autre soir , je me suis rendu compte de la subtilité , du coup j'ai mis un coup à la poulie
mais ça devrait être réutilisable


En revanche sur a contenance du carter, il y a quelque chose qui m'échappe:
en le modifiant j'ai augmenté la contenance, donc j'aurais eu tendance à penser qu'il fallait que je rajoute de l'huile au moins le volume de carter que j'ai ajouté, pour retrouver le même taux de compression , non?
Sinon, où est ce que je me trompe?
Merci

Il n’y a aucun rapport entre contenance d’huile et taux de compression. Pour le carter, il faut au moins la quantité d’origine et si le niveau est encore bas, tu rajoutes la différence.

ne remets pas cette merdasse de visco , mets une elec

alex89 a écrit:

Il n’y a aucun rapport entre contenance d’huile et taux de compression. Pour le carter, il faut au moins la quantité d’origine et si le niveau est encore bas, tu rajoutes la différence.

De l'huile, moi j'en mets pas, faut que j'arrete le gras...tu veux faire des frites?
Le carter dhuile est a "pression" atmosphrerique via le reniflard d'huile
Le but de couper et de modifier le carter en ressoudant des toles est de ne pas avoir le carter qui frote par terre tout en gardant un volume a peu pres equivalent et de ne pas dejauger. L,important est d'avoir la crepine toujours dans l'huile et je supose un barbotage des bielles egalement.
Concernant, le ventilo, il faut en trouver un efficace, le cabler dans le bon sens et si tu peux, branche le avec en parallele du thermocontact un interupteur dans l'habitacle de facon a forcer le refroidissement si tu fais du circuit.

alain944t a écrit:

ne remets pas cette merdasse de visco , mets une elec

Ouais, je cherchais le terme  
C'est sûr, c'est la cause de pas mal de surchauffe sur les BMW ou c'est plus difficile de s'en passer, mais sur une seven pas de problème.

eh ben ca y est tu l'as trouvé

merci messieurs pour les infos
j'ai commencé le moule/gabarit pour le capot j'espère le faire ce we, ils annoncent entre 15 et 20° demain aprèm'
A suivre...

bonjour à tous,
le moule du capot terminé...en espérant que ça fasse!

Pourquoi tu ne le fait pas en alu, c'est leger et rapide a realiser...?