radiateur mercedes

Bonjour a tous , j'ai vu un montage sur une réplique seven utilisant un radiateur de mercedes 190 , il a l'avantage d’être compacte et épais ,j'envisage de l’équiper sur le mienne avec un vase d'expansion avez vous déjà vu ce montage et est ce efficace
A plus  

Salut a tous , j'ai acheté un radiateur de mercedes 190 hier et un ventilateur (soufflant ) d'astra TD de 1996 , j'ai fait une petite simulation , il devrait rentrer dans le nez il est beaucoup plus épais que l'ancien mais bien plus petit , je n'ai pas encore les durites (a 90° et courte faute de place) ,le vase et le relais pour le montage , je vous tiens au jus au fur et a mesure
A plus

Comme promis des nouvelles de l'avancé des travaux



Dans l'ordre radiateur Mercedes 190 sans clim , vase expansion Clio 2 , ventilateur soufflant Opel Astra TD de 96
J'ai reçu le thermostat de commande du ventilateur , je dois recevoir les durit silicone la semaine prochaine

J'ai fini le montage cet après-midi après plusieurs galères avec le radiateur ou plutôt les radiateurs (3) le premier d'occasion fuyait le deuxième neuf aussi ,donc voila c'est fait ,j'ai mis un relais , des fusibles et testé le tout (photo a venir ) le ventilateur se  déclenche  bien et refroidi vite ,seuls 2 petits problèmes , la jauge de température ne marche pas ,elle se met en position quand je mets le contact mais ne monte pas ,je ne crois pas  que ce soit le capteur car ça le faisait déjà sur l'ancien bloc avec un autre capteur ,donc ??  le deuxième c est que le liquide de refroidissement monte au démarrage et baisse quand le caleostat s'ouvre visiblement  je pense que c'est parque le circuit n'est pas encore bien purgé   
Voila à plus

j'ai testé le circuit électrique de la jauge de température cette après midi , j'ai mis le fil de la sonde de température à la masse et là bingo la jauge est monté au maxi donc c'est elle qui est en cause , mais en allant sur oscaro pour en commander une ,il me propose plusieurs modèle avec des bague de couleur différente (noir ,blanc ou vert ) donc est ce vraiment important ou sont elle toutes compatible , (mon tableau de bord est celui d'un GHIA )
???  

Salut , un peu de nouvelle , j'ai réglè le problème de niveau de liquide de refroidissement , j'avais mis le piquage principale du vase sur le circuit de chauffage erreur il faillait le mettre avant la pompe a eau , pour le capteur j'ai acheté le moins chère (5€) il marche mieux mais ne monte pas à la bonne valeur mais ça me donne déjà une indication de température , voila ci ça peu servir a quelqu'un , j'ai testé la voiture sur 200 KM elle ne monte pas haut en température à part à faible vitesse en cote ou en ville et le ventilateur prend bien le relais et la refroidit rapidement dans ce cas
A+

Salut.
Merçi pour ces retours de montage.
Pour le montage du ventilateur avec le masque en avant,je ne suis pas trop pour.
Le mieux serait de regarder celui monté sur les Golf II,peut-être d'autres mais plus en tête,
il y a des ouvertures avec des lamelles en caoutchouc qui s'entrouvent avec le vent vitesse.
Ma reflection,il est plus facile de faire passer un certain volume dans un entonnoir par la plus grande ouverture,que la plus petite.
Cela permet en plus d'avoir une accélération de la veine d'air pour l'extraction.

Pour la sonde,si tu as encore les références de type et n° de chassis de la donneuse,
en passant chez FORD,ils pourront te donner la bonne.

Bonne continuation pour sa fiabilisation.

je suis tout a fait d'accord pour le ventilateur mais je n'avais pas la place derrière mais j'ai ai mis des déflecteurs en caoutchouc semi rigide pour forcer l'ai a passé au milieu du radiateur
A plus

Très bien tout ca! Je te félicite pour ta motivation a poster malgré le peu de retours, du certes a la période estivale mais pas motivant pour continuer de poster!

Salut,
En ce qui me concerne je lis systématiquement tous les posts de KitCar, mais si je n'ai pas de réponses pour faire avancer je m'abstiens de commenter. Ce qu'il faut voir ce sont le nombre de vues et dans ce cas on peut constater que pas mal de personnes s’intéressent à ce sujet.
Bonne continuation.
Yves D.

YDG a écrit:

Salut,
En ce qui me concerne je lis systématiquement tous les posts de KitCar, mais si je n'ai pas de réponses pour faire avancer je m'abstiens de commenter. Ce qu'il faut voir ce sont le nombre de vues et dans ce cas on peut constater que pas mal de personnes s’intéressent à ce sujet.
Bonne continuation.
Yves D.

- , et si la motivation 1ére pour poster ses travaux c'est de devenir "une vedette" , baaaaah c'est pas là qu'il faut s'inscrire !!!!

Je suis d accord liais c est tout de même plus motivant d avoir des retours, etc!

Merci a tous , même si il ai agréable de voir des commentaires à mes sujets j'avoue que je n'en laisse pas spécialement sur les autres poste faute de temps ou de technique donc ça ne me vexe pas , j'ai juste essayé d'apporté une petite pierre a l’édifice car j'ai souvent demandé donc j’essaye de rendre un peu
A bientôt:coucou:

deterage de post.......

voila une info bien interessante,le radiateur
moi aussi il m interesse ce petit 190,es ce que toutes les 190 avaient celui la??ou il y a une année specifique?

il a un bouchon de remplissage??

a votre avis un radiateur ca a un sens? avant arriere? ou pas? genre pour que ca tombe bien avec les durites?

ou trouve t on ces belles durites justement que l on peux adapter a nos kit et pas des machins tout preformé?

grand merci a vous et bon week end

Je vais répondre à ce que je peux!
Le sens non, le plus simplé étant d avoir le départ des durites vers le moteur.
Le bouchon etc je ne sais pas mais il faut faire aussi attention à la motorisation. Le mieux est d aller sur un site de Piece auto style Oscar machin et bien souvent tu as un schéma de la Piece et ses dimensions!
Pour les durites, regarde sur ce même genre de site sait on jamais sinon à L époque j avais trouvé de la durite au mètre chez un revendeur de pieces auto spécialisé dans le mini ( petite recherche Google) et dernière solution je pense que les sites comme carbuildersolution doit avoir un panel intéressant!
Enfin je te conseil si tu peux de faire une partie de la tubulure de refroidissement en rigide, ça permet ainsi de changer de diametre de durite souple plus facilement, de découper dans les durites que tu aurais déjà éventuellement et c est moins fragile que de faire tout en durite caoutchouc ou silicone.

merci pour la reponse rapide
oui j ai vu qu on peux mettre un de 190 car il correspond a des gros moulins genre 2L
que parfois un plus petit pourrait etre inadapté en volume de refroidissement et faire chauffer la bete

pour le retournement voila deja une question de reglé!!!
ok pour les durites je vais jetter un oeil,je ne savais meme pas qu on pouvait les faire en dur aussi...

Je parlais de la motorisation non pas pour le volume de liquide de refroidissement ( bien que tu as raison de prendre en compte ce point) mais plutot pour le gabarit.
La chauffe moteur sur une seven est toujours un probleme car il y a peu de place pour le radiateur et une mauvaise évacuation de la chaleur...
Du coup il faut favoriser le radiateur le plus gros possible, canaliser l air pour le forcer à passer à travers le radiateur ( et non avoir la possibilité de passer sur les côtés) et egalement favoriser L extraction de l air chaud en mettant des loovers ou prises d air à L envers sur le capot ou carrosserie, voir si possible egalement canaliser l air qui sort du radiateur...

j'ai acheter le miens chez Oscaro , j'ai rajouter aussi un vase d’expansion qui sert aussi pour le remplissage  car le radiateur n'a pas de bouchon , j'ai mis un sonde qui enclenche un ventilateur soufflant , ça refroidi bien , juste le niveau qui varie entre moteur en marche et à l'arrêt mais je n'ai pas le temps de m'en occuper car je suis sur la resto de la celica de mon fils   http://www.celica.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=112&t=3889
qui dois finir bientôt , ensuite je compte  faire beaucoup de modif et d’amélioration sur ma seven j'ai déjà quelques pièces sympas
A plus

super je comprends de mieux en mieux ,merci les gars vous etes des king
donc il y a forcement deux grosses durites qui sortent de ce radia mercedes,une en haut et une en bas
mais le vase d expansion se connecte ou alors dans ce genre de montage?une fine durite en bas,en haut?il y a le trou sur le radiateur pour la petite durite
ou il vient s accoupler sur une durite du haut vu qu on rempli par la,si vous pouvez m eclairer,merci

En fait tu es dans le vrai sur ta question! Il existe plusieurs montages possibles, soit un raccord destiné à ca sur le radiateur soit un té sur la durite haute de ton circuit de refroidissement . Il existe même des montages sans vase d expansion avec remplissage sur le radiateur ( par exemple moto ) mais tu peux toujours en avoir un meme su tu as le bouchon sur le radiateur ( bien penser qu il ne faut pas d air dans ton circuit)

parce que moi,dans mon auto donneuse,j ai un bouchon au radiateur,et un vase d expansion...avec un bouchon aussi!
donc je rempli par le radia,puis je compense par le vase
MAIS mon vase se connecte en bas du radiateur par une mini durite,si je comprend bien,quand il n ya pas de bouchon de radia
il faut que le vase d expansion se connecte par le haut? je suis bon la?mais par le haut dans un trou prevu ou par le haut dans une durite?
je ne vois pas bien sur les photos,si ceux qui en ont,peuvent m en faire ici,ca pourra etre cool
merci

si personne t'en donne je t'en ferais dans la semaine

ho super gentil
jte donne mon email en mp si tu as plus facile parce moi comprendre vite mais faut m expliquer longtemps haahahhaa

salut , voila un schéma de mon montage , il doit y avoir une erreur car le niveau varie entre moteur en marche et a l’arrêt , sinon ça refroidi bien
j’attends vos remarque  

super on y voit plus clair
car a "durit land" ce n etais pas simple

phiflos a écrit:

L extraction de l air chaud en mettant des loovers ou prises d air à L envers sur le capot ou carrosserie, ...

est-ce que quelqu'un a déjà réalisé des loovers? est compliqué à réaliser (presse ou autre..) ou peut-on trouver le matériel pour en réaliser?
merci d'avance pour les réponses

Pour les loovers je me souviens avoir ete à un salon d auto et moto ancienne et il y avait une marque d outillage belge je crois qui vendait ce genre d outillage. Je vais essayer de retrouver le catalogue mais tu as raison il me semble que ce soit à la presse.
Pour en revenir à ton schéma je le maîtrise mal, il faudrait déjà connaitre ta motorisation.

c'est un ford 2 litres pinto 105cv

Je vais laisser ceux qui le connaisse bien te repondre alors en attendant de te retrouver l info sur l outillage des loovers