Kit GBS Mazda - sevencri

Bonjour,

Je vous présente mon projet en cours : un kitcar de seven GBS sur base Mazda

En route depuis janvier 2014 , il avance tout doucement mais j’espère surement .

mes commentaires et photos sur mon site : sevencri.free.fr

N’hésitez pas de me faire parvenir vos commentaires positifs ou négatifs !! je viens sur le forum pour avoir un peu d’entraide.

Bonne journée   

Pas mal du tout !!! Je ne savais pas qu on pouvais partir d une mx5 comme donneuse! Peut être plus de travail pour rentrer les différents éléments ou alors gbs livrent un kit spécifique a cette donneuse?!

Bon courage

Effectivement , il y a 2 sortes de kit chez GBS : base Ford Sierra et  Mazda MX5

Tiens je ne me rappelait que de l'exocet en base miata?

Hello à tous, et merci à Sevencri d'avoir ouvert ce post.

En effet, le Z300 existe sur base Mazda ou Ford.

Mais disons que je n'ai pas fait la promotion du Mazda car les donneuses sont bcp plus chères et rares. Et que le développement du Mazda n'est fini que depuis peu.
La Sierra y'en a plein les granges et le bon coin, pas les MX5 !

Il y a des avantages à cette base :
on utilise le moteur et la BV qui sont déjà accouplés, pas besoin de pièces d'adaptation comme avec le ZETEC
Moteur reconnu comme super fiable
facilité de trouver de la pièce d'usure (forte diffusion de la mimix, bien que malheureusement pas en France)

Par contre :
Châssis difficile à avoir, Sevencri a souffert d'un délai très long pour diverses raisons et notamment parce que l'usine à modifié bcp de choses en plusieurs fois.
Il ne voulaient pas livrer de chassis souffrant de "tares"
Adaptation de la crémaillère coûteuse, car ils ont dû utiliser beaucoup de rotules spécifiques. Le kit rotule est bcp plus cher que pour les bases Ford.
Les cardans sont trop courts, il faudra donc acheter un cardan neuf et spécifique car ils ont décalé le pont. Il n'est plus centré pour compenser cela.

FF

Merci à franck pour cet éclaircissement !

Petite avancée aujourd'hui par la pose du panneau arrière:


Je crois que j'ai mis un peu trop de rivets mais ça tient.
ça fait Bombardier 39-45  

Nouveau concept sur la base de seven vu dans le magazine "irrésistible auto" et sur le net:
indy seven roadster

Magnifique !

mon site :sevencri

Nouveau concept sur la base de seven vu dans le magazine "irrésistible auto" et sur le net:
indy seven roadster

j'adore le style type "neo retro" par contre attention à ne pas conduire le coude à la portière sinon il va finir en gigot!!

Quelques nouvelles:
Mes arbres de transmissions arrières et l'arbre principal sont partis pour modifications en Angleterre via Franck
J'ai attaqué la ligne de frein arrière : du maitre-cylindre ,durite rigide en cuivre puis durite type "aviation" jusqu'à l'étrier de frein.


J'ai monté le réservoir tampon sur un support alu maison avant de présenter le panneau latéral extérieur, et passé les tuyaux d'essence aller et retour provisoirement . je les fixerai définitivement lors le la mise en place des câbles de frein à main et du réservoir principal.



d'autres photos sur :sevencri.free.fr

Salut.
Attention aux vibrations avec tes durites essences dans des protections annelées .
Il y a risque d'abrasion.
De plus,j'ai un doute sur l'acceptation dans le cas d'une homologation.
Bonne continuation.

Merci du "tuyau" .
je vais regarder de plus prés le sujet !

Article lu sur Sportauto de juillet-aout 2014 : A mediter !  

bonjour à tous

voici les quelques avancées de l'été :

Après adaptation des supports (soudure d'un écrou )  récupérés de la Mazda: montage des poussoirs d'embrayage ( Diamètre 8 mn) et de frein (diamètre 10)


mise  en place  panneau latéral droit définitivement par collage et rivetage ( une centaine de rivets)
j'attends encore pour le panneau gauche car je pense modifier les pédales.



Toujours dans l'attente des pièces pour finir le train arrière, je finis les lignes de frein avant avec le montage des durites cuivre. Elles sont protégées dans les angles saillants par de gaine thermo-rétractable d'électricien.



la suite , c'est le montage du train avant !!

mon site : sevencri

pour info le poussoir "cintré" chez GBS ils ne l'avait pas accepté. peut être que maintenant ça a changé?

hello Mister "C".

Au passage, ne pas oublier que toutes les vis de fixation d'éléments de sécurité (comme ici le pédalier) doivent être marquées au minimum d'un "8.8"



Cela concerne, les trains avant et arrière, la direction, le freinage etc...
Par exemple, je dis "direction", cela veut tout, de haut en bas.
Le volant, la liaison du volant avec le châssis, les vis sur la colonne, entre la colonne et la crémaillère et les fixations de la crémaillère.

Je crois voir ici que certaines vis ne sont pas marquées.

Franck

merci pour les conseils

Effectivement , tous les boulons ne sont pas en 8.8 ,mais certains viennent de la donneuse.
je vais vérifier tout cela et remplacer .

Pour les vis qui viennent de la donneuse tu n'a pas trop à t'inquiéter sur le grade.

je reviens juste de l'atelier pour verifier , les vis Mazda ne sont pas notés !!
mais bon , j'en ai que 4 à remplacer , rien de grave !!

Après avoir monté un jeu de pédales OMP, j'ai posé le grand panneau latéral gauche.

Ensuite, j’ai attaqué le montage du train avant :
-Pose triangles inférieur et supérieur, amortisseurs
-Mise en place rotules  inférieur et supérieur et celle de la biellette de direction sur le porte moyeu (après alésage de diamètre 14 du trou  supérieur et de direction)
-Mise en place du disque avec son étrier et plaquettes
-Et pose rallonge de biellette de direction et ainsi que les protections (IVA)

Bonjour à tous

j’ai enfin reçu mes cardans arrière et l’arbre de transmission, je peux enfin les monter  et finir le train arrière :
- fixation définitive des triangles et des portes moyeux
- pose étriers de frein et plaquettes après démontage et nettoyage ( remplacements de tous les joints avant et  arrières)

J’attends plus que le câble de frein à main ( en commande ….) pour pouvoir mettre la voiture à « terre ».

beau travail soigné.

Beau boulot

Aujourd'hui , une fenêtre météo s'ouvre , j'en profite pour démonter le moteur de la mx5 ( enfin, je voulais le faire enfin l'hiver )


toujours dans l'attente du câble de frein à main (depuis 6 mois) , j'ai descendu la voiture et commencer le "scuttle"

Belle avancée, mais aussi belle galère pour ton cable de frein a main... En tout cas ça avance bien, continue ainsi!

Huuum je connais une superbe miata lhd qui roule fort bien, mais qques détails à revoir ( silent bloc train avant, distribution à faire, phares escamotables qui foirent) elle est fort belle et tourne comme une horloge autrement.
Equipée d'un 4en1 inox d'un decatalyseur et le reste en borla...
Un classic carrier sur le coffre....

Une rare avec le droit (carte grise) de tracter...

Si ça interresse qq'un....

sevencri a écrit:

Bonjour à tous

j’ai enfin reçu mes cardans arrière et l’arbre de transmission, je peux enfin les monter  et finir le train arrière :
- fixation définitive des triangles et des portes moyeux
- pose étriers de frein et plaquettes après démontage et nettoyage ( remplacements de tous les joints avant et  arrières)

J’attends plus que le câble de frein à main ( en commande ….) pour pouvoir mettre la voiture à « terre ».

Salut sevencri,
L'arbre de transmission c''est celui que vends kitspares ?
720 c'est la longueur totale ?
Peux-tu me donner les diamètre int et ext de la partie rentrant dans la boite STP ?
Merci

Bonjour,

Pour l'arbre de transmission , c'est mon ancien arbre de la MX5 raccourci et équilibré par GBS.

il fait 720 mm au total avec la partie entrante de 110 mn avec pour diamètre ext 35 mm et 25.3 mm int.

Autrement j'ai enfin mon câble de frein à main !!

Ok, merci pour ton retour.
Combien ça coûte pour la reprise de l'arbre : raccourcissement et équilibrage ?
Je pense que je vais devoir y passer, je galère un peu pour adapter moteur/boite du cosworth.
Déjà qu'on est tous seul pour adapter du "standard" alors là ...

Pour la modif de l'arbre , j'avais payer 165€ HT à Franck ........... sans les frais de port.

Ok, merci.