GS Citroen

au cas ou quelqu'un pourrait me donner les dimension du moteur GS,avec les carters de soufflerie,la hauteur avec carbu,largeur,profondeur,voir si ça passe dans mon chassi
merci

contact en mp dom ami8super
il doit mettre se moteur dans un chassis grac

merci

Salut.
Cela sentirait pas le 3 roues façon BFG.  

salut stéphane pas bfg mais disons façon konig si ca rentre dans le chassi     

Facon konig ?
C'est quoi ?

les moteurs konig c'est ça


des moteurs de bateaux HB 2 temps en 500 ou 680 cc utiliser en GP moto en side car dans les années 70 accoupler a une boite Quaif
je pense mettre le moteur GS dans la mème position,2 cylindres a l'avant et 2 cylindres a l'arrière accoupler a une boite séparer

Merci
C'est pour mettre ds quoi ?

un basset

Un basset !
P'taint, va avoir mal au troufignon le cleb's:D 

j'espère bien      

Salut.

Je me disait bien que t'allait nous sortir un truc pour enrhumer tout le monde.

Konig,le pape de la mécanique.   

Rien que d'entendre le moteur,t'as les poils des bras qui se dressent.
Regarde le premier side il a une belle conception de cadre,
pour le deuxiéme ,je suis en transe.
https://www.youtube.com/watch?v=KbWpgwZNBKk
c'est de l'orfévrerie ces créations
https://www.youtube.com/watch?v=A0BwMeRTQ0E

Put** le son de la 2eme....! J'ADORE !!!!!!  

A cette époque on faisait du 2temps dans toutes les cylindré,
c'est pas maintenant qu'il sortiraient un 125 en V4 2temps.

salut stephane
pour enrhumer tout le monde va falloir caser le bousin et la c'est pas gagner    
et le 2 temps a oui quel pied:lol:   en solo c'était cool pour les oreilles,mais en side mes pauvres tympans        de passager on pris le son des 4 pots du 700 TZ en pleine poire et je parle pas de la douce odeur de ricin que mes poumons ont pris en directe.     c'était le bon temps
je trouve que ma dernière phrase fait vieux con        
PS:
maintenant il y a les verts pour nous protéger,merci les verts             

- Oui t'as raison Stéph, même les 4 temps pouvaient faire rêver, Honda 125 5 cyl, 250 et 350 6 cyl....

Je me souvient plus du nom du pilote de cette Konïng, je me souvient il était ingénieur dans l'entreprise et c'est lui qui avait mis au point cette moto, je crois qu'il c'est tué en GP avec me semble t-il ...

kim Newcombe,un neo-zed mort en course le 14 aout 1973 En 1975 et 1976, Rolf STEINHAUSEN et Joseph HUBER son champion du monde side car avec ce moteur

Appel aux spécialistes, sur la 2ème vidéo, on voit au tout début une courroie crantée sur le côté.Perso, je n'ai jamais vu une courroie crantée travailler avec des angles pareils, fiabilité ???

Salut.
Celle qui repart a 90° sur le dessus du moteur c'est pour la distribution.
Vous allez dire c'est un 2 temps il y a pas de distribution. 
C'est pour l'entrenement du disque remplaçant ces bon vieux clapets.
Je voulais mettre un doc mais rien trouvé de bien.

oui c'est fiable la preuve comme je l'ai dit plus haut En 1975 et 1976, Rolf STEINHAUSEN et Joseph HUBER son champion du monde side car avec ce moteur

Affolant, une courroie crantée tournée de 90° sur (à la louche) 10cm... C'est antimécanique, et ça marche...

GTM63 a écrit:

Affolant, une courroie crantée tournée de 90° sur (à la louche) 10cm... C'est antimécanique, et ça marche...

et ce sont des moteurs qui prenaient 11/12000 tr/mn minimum
comme quoi les idées reçu et les préjugés

Il y a aussi le fait que si la courroie casse, c'est pas le moteur qui dégage, il ne fait que s'arrêter.Et j'imagine qu'en maintenance de ce moteur, les courroies sont changées souvent.

oui,le gros blem sur ces moteurs c'était le refroidissement pas prévus pour tourner en circuit fermé,du moins au début de leurs utilisation et les boites de vitesses 6 qui suivaient pas l'afflux de puissance,a savoir qu'en sixième on décollais la roue avant a l'accélération.on connait la suite
a noté qu'au début du post on devais parler du moteur GS         

Tu as raison, mais le hs était super intéressant. Au juste pourquoi un GS qui n'est pas à la pointe de la fiabilité et de la perf.
Je bossais dans une entreprise ou dans la flotte véhicule il y avait des GS, surtout pour les zones "montagne" où la suspension faisait merveille l'hiver.
Mais les problèmes mécaniques étaient nombreux, à l'époque on m'avait refilé la gestion flotte, donc j'étais aux premières loges pour recenser tout ce qui posait problème.Le coût entretien moyen c'était      Si tu tiens vraiment à un flat4 compact et performant et fiable, vois plutôt sur les Alfa.

je cherche un moteur pas trop lourd et pas trop encombrant en 1000 ou 1300 d'avant le 31/12/72 pour coller au règlement side car classic anglais si j'avais les finances pour je mettrais un konig mais bon

pour un Basset

Voir plutôt du cote
NSU ou PANHARD pour les moteurs automobiles
a refroidissement par air pas trop lourds des années 70

mail il faut encore leur accoupler une boite ce qui n améliore pas le bilan ...

les moteur GS sont des plombs et n avancent pas l inertie moteur est monstrueuse
c est juste bon a faire du tourisme comme sur les BFG
même la version X3 la plus véloce est poussive

a tout prendre un moteur 2 cylindres de VISA serait une meilleure base pour le rapport poids puissance

Pour les bases moteur de MOTO
Le mieux reste sans doute un 750 GT SUZUKI dans ces années la
voire le 900 Kawa suivant la date qu ils retiennent
il a été vendu aux USA fin 72 ...
et évidemment le très classique FLAT BMW

A+
Yves

J'avais oublier le bicylindre Visa comme le rappelle justement STOCK 51, ils sont relativement légers avec leurs cylindres alliage et ils ont l'avantage de l'allumage électronique intégral (sans entretien).

jm a écrit:

kim Newcombe,un neo-zed mort en course le 14 aout  1973                                              En 1975 et 1976, Rolf STEINHAUSEN et Joseph HUBER son champion du monde side car avec ce moteur

 , quel mémoire !!!! quelle belle époque... pas de higth tech pas de motor home pas de vedettes sur-médiatisées ça sentait l'huile de ricin, la biére et les cuir rappés !!!


Je sais pas si c'est transposable à une moto, j'avais vue ça au Nürburgring en 2008, une Fiat 500 avec un Styer Puch bi-cylindres a plat...

STOK51 a écrit:

pour un Basset

Voir plutôt du cote
NSU ou PANHARD pour les moteurs automobiles
a refroidissement par air pas trop lourds des années 70

mail il faut encore leur accoupler une boite ce qui n améliore pas le bilan ...

les moteur GS sont des plombs et n avancent pas l inertie moteur est monstrueuse
c est juste bon a faire du tourisme comme sur les BFG
même la version X3  la plus véloce est poussive  

a tout prendre un moteur 2 cylindres de VISA serait une meilleure base pour le rapport poids puissance

Pour les bases moteur de MOTO
Le mieux reste sans doute un 750 GT SUZUKI dans ces années la
voire le 900 Kawa suivant la date qu ils retiennent
il a été vendu aux USA fin 72 ...
et évidemment le très classique FLAT BMW

A+
Yves

un 900 kawa oui mais a quel prix tu trouve les pièces pour en refaire un performant et faut déjas trouver un moteur
ou un s800 comme Claude Bureau que stok a très très bien connu mais je crois que la c'est mème pas la peine d'y pensée
aller je reste sur mon idée si ça rentre dans mon chassi et il serras temps de repensé a une autre mécanique si je suis déçus