La Paulussen Beradino et autres inspirations pour modèles 3D

Deux jolies voitures, une de par son format minimaliste, pas la plus importante et surtout l'autre plus Gt avec une histoire sensationnelle
Voitures 3 en 1 qui a évoluée tout au long de sa très longue construction
http://theamazoeffect.blogspot.fr/2011/08/50-year-dream-paulussen-beradino.html

Vu que je modélise une voiture qui pourrai rappeler les 2, j'ai décidé de poster cette mise en bouche:









































http://blog.hemmings.com/index.php/2011/10/17/hemmings-find-of-the-day-1963-dkw-porsche-tm-special/

la version habitacle fermé et grande lunette arriere est a mourir

Ajoutons celle-ci dans le même style, un petit peu moins réussie: Aguzzoli Condor, 1964, sur base Alfa Romeo

Waouh ! si j´osais le jeu de mot avec mon nom , j´en suis bouche bay .
C´est non seulement magnifique mais en plus original . Pourtant Dieu si j´ai fureté sur le net , mais je ne connaissais pas .
Même la Hemmings pour le projet formule vee biplace serait géniale .
Hasta luego amigos

Il y a de sacrés bonnes idées a prendre,déja pour le projet de Guy,mais aussi pour d'autre.
La Spartan a une belle forme pour une barquette.
Cela doit etre une méca de moto,vu les cornets.

C'est une voiture qui a pas mal évoluée durant sa construction. Remarquez la remarquable implémentation des optiques de la new Mini à l'avant par exemple.

Je suis pour des optiques relativement classiques, je n'aime le "trop chargé" ou "toujours en faire plus" actuel, là, on a un exemple réussi d'utilisation du moderne qui permet de garder le caractère simple qu'avait les optiques anciennes.





C'est un avant assez simple dans cet esprit, que je compte faire pour ma modélisation
C'est pour ne pas polluer les autres sujet que j'ai ouvert celui-ci, consacré aux porte à faux + ou - VW
La Spartan avec son petit gabarit étant dans celui de la formule Vee biplace, avec comme dit Stéphane un moteur de Ducati, malheureusement vendue fort chère, je ne pense pas qu'à ce tarif, une si petite formule puisse rencontrer un vrai succès, quelque soit son contenu..
par contre, c'est amusant de voir qu'à cause de sa légèreté maxi, c 'est le genre de voiture qui perd une seconde au 0 à 100 dès que vous embarquez un passager.

On va même y parler de Mev Sonic dans ce sujet. Bref, un sujet un peu fourre tout
En attendant, voilà une autre curiosité qui sort de l'idée porte à faux: BROCK TOYOTA JP6

http://2000gt.net/JP6/JP6.php

Maintenant que les Ferrari sont devenues hautes et pas toujours très belles, une 308GT4 avec son V8 transversal arrière et central, 2+2 , paraît vraiment fantastique et le tout plus bas qu'une 458 actuelle...
Gandini, toujours inspiré !
Inspiration pour une Mev Sonic plus carénée...? Sans doute, mais vous verrez ça plus tard...






Who says all Ferraris should be red?

Salut.
Dans ton premier message,les croquis au 1/10éme va pouvoir donner des idées a Guy même si il y a 2 cylindres de moins sur le moteur.

Exact

Pour la suite un projet qui est spécialement dédié au monde du kit-car:
Car il combine Racester, un kit-car peu onéreux et une carrosserie amovible qui la transforme en coupé, après qu'on ait pu économiser quelques sous, pour continuer à rouler en hors saison.

Ici, pare-brise et vitres de MX5 inclinés, la gageure étant de réussir la fusion des presque 3 carrosseries.
Contrairement à Scorvey, dont j'ai repris + ou - le style pour le coupé, la disposition moteur est transversale arrière
Techniquement, c'est une voiture assez complexe, il faut prévoir l'emplacement dans les portes de Racester ( qui n'en a pas ... ), des vitres du coupé.
La pose du capot avant du coupé (à qu'il manque encore un spoiler sur ces brouillons) se fait sur celui de Racester, en 4 morceaux (les 2 ailes+capot+spoiler) et l'arrière en 2 blocs, mais qui requiert des ajustements plus rigoureux... (d'où la difficulté ).
Le pare-brise par contre, pièce fragile à manipuler, reste le talon d'Achille d'un tel projet...

Un des 3 modèles qui vont être modélisés prochainement:
Une Mev Sonic qui reprend donc le châssis tubulaire carré comme base
Inspirée, si on peut-dire de la 308GT4 pour le profil.
Mais la voiture devant être relativement bon marché, et rester sur le gabarit de la donneuse, nous serons donc sur du 2 places, avec une possibilité de pare-brise (Lotus Elise incliné) qui permet d'opter pour une solution sans portes, avec un hard-top en forme de "canopy" coulissant vers l'arrière. Il permettra de dégager un relativement bon accès à la voiture dans cette configuration.
Au contrario du prototype Laguna, très bas de ligne, on peut presque se passer de porte, puisque la ligne de caisse à enjamber n'est pas très haute, comme pour la donneuse.
Du coup la hauteur du concept serai assez faible et proche d'une GT40.

La carrosserie doit rester simple à réaliser (une partie), tout en étant assez stylée et plaisante, ce qui fait défaut à l'actuelle.

Ha oui, une MEV Sonic comme ça, Miam Miam

Sinon cette Beradino que je ne connaissait pas est magnifique:


Elle me rapelle l'Alfa Stradale

La face avant de la Beradino sera l'une des possibilités pour la Formule V biplace, en tout cas, on sera un peu dans ce style.

Mais pour en revenir à la Sonic, le profil et ses surfaces sont définies, faut surtout que la voiture ai du cachet y comprit sans la "coûteuse" option pare-brise+ hard-top.


Bien que la Sonic offre une qualité de moulage, et une couleur de gel-coat qui permet d'économiser la peinture, je ne pense pas que le bi-ton serve vraiment la voiture, ce qui alliée au manque de détails, enlève beaucoup de valeur ajoutée à la voiture.
il suffit pour s'en convaincre de voir une autre "Sonic", japonaise celle-là, qui n'a pas ce côté bon marché: Le roadster de Ken Okuyama K.O 7




De plus, celle-ci, a une coque plus enveloppante et donc,son pilote ne dépasse pas autant de la carrosserie, que la Sonic ( Regardez la position des épaules des pilotes). Ce petit côté "OUI-OUI assit dans sa petit voiture" qui fait qu'une Sparta à 80 000€, une fois que les prises de vues sont faites avec un pilote à l'intérieur, n'est pas crédible. Une formule V peut se le permettre puisque si elle ne fait pas "vraie grosse voiture", c'est tout simplement voulue et permet un prix low-cost.








DIMENSIONS
Length 3.125 meters
Width 1.725 meters
Height 1.125 meters
Wheel base 2.425 meters
Weight About 500 kilos depending upon options

Salut , j´adore ta réinprétation de la MEV sonic et sans doute parce que j´aime la simplicité j´adhère moins au concept Racester . Je trouve l´avant chargé du fait de ces différentes versions qui semblent s´emboiter .
Pour la formule vee biplace l´approche neo retro avec l´avant inspiré de la Beradino me plaît beaucoup.
Hasta luego amigos

Salut.
C'est trés beau ce petit Sonic,cela va donner des idées.

pbay.motors a écrit:

Salut , j´adore ta réinprétation de la MEV sonic et sans doute parce que j´aime la simplicité j´adhère moins au concept Racester . Je trouve l´avant chargé du fait de ces différentes versions qui semblent s´emboiter .
Pour la formule vee biplace l´approche neo retro avec l´avant inspiré de la Beradino me plaît beaucoup.
Hasta luego amigos

L'avant de Racester en version coupé, son spoiler n'est pas monté sur les rendus , en fait j'ai fait pas mal de versions:
Qui cachait entièrement le nez du poisson chat de Racester
Qui au contraire se servait d'une partie de ses éléments en recouvrant le capot de celui-ci
Mais voilà, c'est le genre de projet compliqué, qui reste toujours à l'état de brouillon faute de se décider sur quelque chose.
Mais la partie roadster seule ne demande pas grand chose pour devenir réalité.

Un arrière plus travaillé, à l'instar d'une Ponto P1 par exemple.



Du côté de Sonic, ça commence à prendre forme en 3D, parce qu'un profil, c'est bien joli, mais ça ne suffit pas. tout reste à faire !
Rien de définitif, juste le début.

J'ai mit une version avec un rendu pauvre pour montrer la différence, avec celui fait avec une HRDi, on voit mieux les surfaces devant l'aile arrières.
Faudra sans doute remonter le pare-brise pour la vision...Tant pis pour le côté Mangusta , les flancs devront plus concaves comme sur la De Tomaso, Pantera ou A310 de la bonne époque;

Salut , quelle merveille ! Chamane voilà un bon coup pour toi , négocier avec l´usine MEV la fourniture des chassis et faire un master pour tirer des carrosseries . La réciproque peut aussi être envisagée. Je me mêle de ce qui ne me regarde pas mais quand je vois le talent de notre ami qui ne se dit pas designer ...............
Hasta luego amigos

[quote="Gagat"]

Sinon cette Beradino que je ne connaissait pas est magnifique:




+1

si une personne a d' autre renseignement sur cette voiture sa m ' intéresse grandement

( kit , production )

@+

pascal

Ca prend forme, pas sûr de laisser le triangle formé par l'entrée d'air en l'état...
Il y aura des rainures le long des flancs qui feront penser à des portes et qui dynamiseront le profil, mais ce sera bel et bien une monocoque pour rester dans une proposition tarifaire très MEV, sauf si un bricoleur veut s'amuser à les faire ensuite.
La pelle à tarte arrière est là pour compenser un arrière, qui sera à priori très court, c'est encore très brouillon.

Bien qu'elle n'avait rien de définitive et qu'on ne pouvait juger en l'état, je pense que je vais abandonner le profil triangulaire, au profil d'une ligne d'aile arrière plus haute (vues de dessus)

Salut , personnellement je préfère la 2º version , en haut `a droite . C´est celle qui dégage le plus de force .
Hasta luego

J'avais le même avis, donc hier j'ai commencé à refaire dans le style de cette proposition.
Toujours à l'état de brouillon; à ce stade, les formes ne sont pas parfaites mais j'ai construit les courbes qui les composent, cette armature de courbes, c'est ce qui est le plus compliquée.
après il faut jouer avec cet assemblage de courbe pour obtenir un résultat propre.

Mais même si les surfaces sont cassées, non jointes, pas exactement de la forme qu'il faudrait, ce n'est pas grave, je peux imaginer le résultat si elles étaient parfaitement comme je le souhaite.

C'est pas mal, mais ça ne fonctionne pas sous tous les angles, vous remarquerez que je n'ai pas posté des vues trop de face, sans style appliqué à la calandre, ce serai maladroit. Mais je regarde quand même.
Et en fin de compte, c'est moyen de 3/4 avant, voire "bof..bof..."








Sans doute parce que c'est une barquette, peut-être un peu trop basse, bref...d'autres tests ont étés faits...
Et ce soir, j'ai cherché dans l'organique, et finalement j'en suis venu à supprimer les entrées d'airs des flancs, le résultat demain

Dans un premier temps, après avoir augmenté le bas de caisse, j'ai essayé un premier flanc qui ne le recouvrirait pas (à gauche), puis j'ai supprimé totalement l'entrée d'air (vues de droites ) pour des surfaces tout en courbes (ça va être chaud à corriger ça!)

Le spoiler devra tenir compte de ce passage tout en courbes pour s'accommoder du style et du radiateur, mais le flanc, vue de 3/4 avant gagne en fluidité.



Les entrées d'air passeront dans les haubans ou tout à l'arrière comme sur une 458 ou une A110
La blanc nacrée n'a pas de hayon vitrée, mais un hard top à persienne ou avec une Naca, vous noterez l'incidence sur le profil.
Ici les vitrages de la Lotus, toujours inclinés sont conservés, mais une version originale est toujours possible, pour un profil moins descendant, et une meilleure vision latérale.
Toujours, avec des grandes roues (18/19" avec un entraxe ridicule d'ailleurs, et des sacrés disques, pas très réalistes ) mais les passages seront fait pour du plus petit.

salut, mille excuse les mecs mais vous avez un écran 25000 pouces

@+

pascal

Juste un 24", en fullHD, qui est devenu la norme je pense, et ça passe, de plus j'ai une connexion vraiment très fluctuante de 4 méga à ...0.1 (je dépasse très souvent mon quota), alors les grandes images, j'en suis le premier à en souffrir
C'est pour ça que j'ai mit les vignettes, les grandes disparaîtront à termes.

Certains site proposent un redimensionnement dynamique (je crois que ça s'appelle comme ça), mais ce n'est pas le cas ici.
Or je trouve que cliquer pour voir l'image dans une autre fenêtre (truffée de publicité) et devoir re-cliquer pour le plein écran, ne permet pas une comparaison rapide entre les images, comme ici, où elles sont l'une en dessous de l'autre.
Et poster en 800x600, enlèvent beaucoup à l'image. C'est un choix.