Appel aux connaisseurs...

Je ne crois pas trop me tromper en disant que le monde des répliques de seven est un vrai fouillis. Alors dans ce fouillis quel est le meilleur compromis? Quelle marque ?
Voilà mes désirs (exigences ?):
Déjà je ne tiens pas spécialement à une auto immatriculée, pour une utilisation exclusive track days.
Facilité de maintenance et coût des pièces raisonnable.
Bonnes qualités dynamiques.
Pour avoir vu évoluer plusieurs types sur circuit la puissance n'a pas l'air vraiment déterminante par rapport à la tenue de route.
Donc pour le poids réduit autour de 120-150 ch me paraît raisonnable.

Si je dois donner des conseils qui seront forcément personnel et basé que sur mon expérience.

Le chassis haynes est facile à construire et pas mauvais finalement. J'ai pu me mesurer avec des caterham sur circuit et avec mes 30cv de plus, 100kg de plus ( voiture pas moi :-) ) et mon pilotage je suis vraiment pas loin.
Un roadster haynes n'est pas le plus léger mais cela revient très cher de vouloir quelque chose de très léger; mon auto doit faire 630kg environs;

Depuis 2 ans et demi que j'utilise mon auto sur circuit ( 25 sorties et donc 3500km parcouru environs ) mon châssis est encore en bon état malgré mon piètre talent de soudeur, je pense que la maillage sécurise bien l'ensemble.

Pour le moteur prendre du ford c'est choisir du courant et du pas cher avec pas mal de possibilités d'évolutions et pas mal d'utilisateurs. Un zetec 2.0 permet d'obtenir facilement plus de 150cv et donc de se faire déjà bien plaisir ( moins de 1000e pour un black top neuf import UK puis il est fiable ). Je pense qu'il est préférable de choisir dés le départ un moteur de cylindré suffisante pour se donner une bonnes marge d'évolution pour la suite. Je rencontre des personnes sur circuit qui se sentent limités par leur moteur et les possibilités d'évolution avec des 1.6 et le changement de moteur reste assez coûteux de par les frais annexes ( support moteur, collecteur, modification capot ... ).


Pour la gestion moteur un boitier megasquirt et un edis c'est parfait on peux se lancer dans l'assemblage car c'est vraiment pas compliqué.

Forcément pour les réglage il faut prendre du temps pour y arriver car avec une Caterham le constructeur a déjà tout fait.

Le coût de l'entretient courant mécanique est quasi nul il faut juste des pneus et de l'essence et l'inscription sur circuit.

Ce choix est pour moi le meilleur rapport plaisir / prix.

C'est exactement le genre d'avis que je demande qui est fonction de l'expérience. Les a-priori et les ont-dits ne mènent à rien, le chassis Haynes a l'air bien fichu et même si c'est un peu lourd ce n'est quand même que 600 kg, c'est le même poids que ma GTM donc ça me va bien, avec une puissance modeste ça reste vif.
Je voulais me faire une grille de choix mais c'est très difficile. Entre les Westfield, Dutton, Marlin, Caterham, Locust, Davey et j'en passe ces autos même ressemblantes sont souvent très différentes.

La solution "Haynes" est en effet une bonne option si tu veux te faire ton chassis toi même.

Après si tu ne souhaites pas réaliser ton chassis et que ton objectif est la piste, je te conseille la Raw Striker (disponible en kit):



Elles sont vraiment très affutées et très légères (celle de warrior fait 490Kg!)

http://www.striker-cars.co.uk/?p=1564

Salut.
Il faut savoir quel est le budget que tu veux engager,vu que tu ne feras pas de compétition,juste du loisir.
Que tu ne recherche pas apparement un véhicule homologué ou homologable.
Si tu as des possibilités d'autoconstruction,un minimum de connaissance,d'outillage et de temps,
tu auras le plaisir de construire ta voiture,et de la faire a ton idées pour son équipement.
Si tu veux vraiment la trouver prête a rouler ou avec quelques traveaux,
tu as défois de bonnes occasions sur les site de ventes en france ou en UK.
Aprés le choix d'un model ou d'un autre,c'est le coup de coeur
car la carrosserie et les dimenssions changent d'une marque a l'autre.
Bon choix.

Bonsoir,

tu as également les Stuart Taylor que l'on trouve dans le championnat UK 750 : http://website.lineone.net/~btbromilow/locost.htm

http://www.750mc.co.uk/F-locost.php

Voilà matière à reflexion, mais je crois que je vais me tourner vers l'occasion finie ou un projet pas terminé.La démarche de faire mon auto est séduisante mais c'est le temps qui manque je vois déjà ce que ça donne de changer mon moteur et d'updater mon train ar (J'avais bien sûr acheté le bouquin de Gibbs). En tout cas la possibilité d'immatriculer n'est pas déterminante, ce serait la cerise sur le gâteau mais je reste réaliste...
Une question bête, j'ai parcouru le forum de très nombreuses fois mais je n'ai jamais rien trouvé, même en tant que projet, sur base 505, il y a pourtant quelques avantages: facilité pour trouver des pièces, roues ar indépendantes, transmission transaxle, des moteurs atmo et turbo, des autobloquants pas chers.

Alors moi je dis qu'une auto à finir n'est pas une bonne solution si tu n'as pas le temps...
Car les finitions c'est ce qui prend le plus de temps !

Pour le 505 a ma connaissance il y en a pas.
Parcontre sur le forum il y a un 604 V6 PRV.
https://kitcar.1fr1.net/t1303-seven-604-v6-707
Ce qui dicte le choix du moteur,c'est son poids mais surtout sa hauteur.
Faut voir sur Pistonhead si il y a pas quelque chose de bien.
Si tu as des posibilité de temps,si tu es en retraite,c'est peut etre le temps de quelques mois pour l'avoir au début de l'été.
Certainemment que tu as une donneuse qui te tend son volant a côté de chez toi.
Si tu tombe sur une mal construite ou ayant bien mal vécue,tu auras des surprises voir des frais.

Pour construire une seven ce n'est pas très long dans la mesure ou on reste sur des bases connues. Pour la mienne cela m'a pris environs 6 mois mais je n'ai pas réalisé les triangle ni les portes moyeux arrière mais je ne suis pas à la retraite :-) . J'avais pensé le faire à la retraite mais comme j'avais 20 ans à attendre je n'ai pas eu la patience ...

Pour la retraite tu te feras un AC Cobra,

On en reparle dans 5 ans :-) je ne vais peut-être pas attendre la retraite ...

J'avais vu ça sur le forum il y a quelques temps un constructeur de son chassis Haynes a été obligé d'arrêter son projet et de vendre donc ça existe, et d'ailleurs c'était un peu triste pour lui d'autant que c'était bien mené, mais il y a eu le grain de sable...Les finitions sont longues c'est tout à fait vrai mais surtout pour une auto de route, pour le circuit c'est minimaliste.Pour ma part j'ai allégé mon auto de kilos de trucs inutiles !
Je ne suis pas pris à la gorge non plus pour sauter sur la première cagette mal ficelée mais je pensais avoir une autre auto en alternance et surtout avec un caractère bien différent, du central ar au moteur avant propulsion ça doit changer.

Oui mais c'est plus au niveau de la répartition des masses.
Avec une Seven tu as un train avant qui est lesté,de bon apuits dans les courbes,
avec toujours le train arriére a controler,c'est trés joueuse ces p'tites auto.

Des petites vidéo sympa pour te mettre l'eau a la bouche,
attention au clavier,je ne rembourse pas si tu bave dessus.

https://www.youtube.com/watch?v=g9t1iV0RsJY
elle a tout d'une grande GT
https://www.youtube.com/watch?v=sxwRgSZiKTk&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=3jGi-Vi6UVw&feature=related

Moi aussi j'ai une vidéo mais avec ma titine :

GTM63 a écrit:

Une question bête, j'ai parcouru le forum de très nombreuses fois mais je n'ai jamais rien trouvé, même en tant que projet, sur base 505, il y a pourtant quelques avantages: facilité pour trouver des pièces, roues ar indépendantes, transmission transaxle, des moteurs atmo et turbo, des autobloquants pas chers.

- Je pense que le problème du Peugeot c'est qu'il est trés incliné donc malgrés que ce soit qu'1 quatres cyl. il prend trop de place et modifier sa fixation sur la cloche pour le redresser est un peu chiant d'ou le succés du Ford...

Pour le remettre vertical ce n'est pas vraiment un soucis une plaque d'alu en entretoise et ça roule. J'avais zappé la construction avec le 604V6 (un super travail d'ailleurs) donc c'est possible et avec un gros moteur.Alors c'est tempête sous un crane, construction avec du Peugeot ou achat chez les Anglais ? Sympa la vidéo cvermale, surtout qu'il y avait des calibres sur la piste.

Salut.
En plus de la platine pour remettre le moteur droit,il va te falloir changer l'inclinaison de la crépine d'huile,
refaire certainement un carter inférieur et un collecteur pour redrésser les carbus.
On avait fait un petit topo sur certains moteur pour le poids qui selon la marque n'est pas négligable.
Ayant travaillé chez Peugeot,l'ensemble moteur boite pése déja un ane mort,
avec l'arbre de transmission plus le pont et le reste,c'est les pates en croix.
Les plans de Chris Gibbs sont donné pour un Ford mais tout a fait transposable pour d'autres.
Il y a des Seven en 4 et 6 BMW et même du Nissan GTR.
Une donneuse en 2 litres Twin-Cam 150ch se trouve facilement pour 200-300€ sur le boncoin
Et si tu est pris par le jeu,il existe des kit d'arbres à cames racing pour le faire évoluer.

Un petit lien avec plein de reseignements : super7thheaven

Trés bon lien,24 pages de bonne doc,un montage 4X4 dans une Seven Haynes.
Il va y avoir de la Ford qui va pouvoir servir

Effectivement de la bonne et saine lecture.Pour le moteur Peugeot pour lui faire une aspiration d'huile correcte c'est pas le bout du monde et avec l'injection pas grave l'inclinaison de l'admission mais c'est le poids... J'ai pesé déjà quelques trucs bon c'est 750 kg à la sortie donc out le Peugeot, je vais donc privilégier la piste anglaise, comme j'ai déjà acheté chez eux pourquoi pas...

Sur que le poids de l'ancienne mécanique PSA,il avait pas regrés sur les matériaux.
Bonne recherche,aprés c'est rock & roule

http://www.750mc.co.uk/F-locost.php

C'est ce qui m'irait bien.J'ai raté il y a 2 jours une occasion bien intéressante chez les Britons mais ça finira bien par se faire.Je vais surtout éviter de me jeter sur le premier truc venu.Parmi les choses qui refroidissent (en plus du temps) c'est le prix d'une Cat superlight 120: 36000 euros je veux bien que le chassis soit plaqué or mais quand même

Salut.
Le prix refroidis net.
Il faut regarder aussi sur é-bay UK,il y a de bonne bases.

en etant réactif chez les britons on peut s'amuser correctement a un prix "ridicule"

pour rappel, ma seven, locust, que j'ai beaucoup aimé et son 2.0 16s abarth a la puissance terrible et a la sonorité envoutante, le tout éligible sans magouille en CGC pour 4200 euros (et aucun frais a faire sur la voiture, je l'ai rammené chez moi en etant au volant)

ça c'est un coup de prince, 4200 e c'est jouable à la vue des annonces mais la cgc même si ce n'est pas mon rêve ultime, là je dresse l'oreille et j'ouvre au moins un oeil... what's the process ? mp ?

oh bah pas compliqué, scruter pistonheads en etant pret a dégainer financierement, et quand l'annonce miracle apparait, contacter immediatement le vendeur pour reserver la voiture

le soir meme 12 français avaient demander a reserver la voiture, j'etais le premier

C'est bien comme ça que j'ai acheté mes GTM mais sans rechercher la cgc, celle qui aura 30 ans dans 2 ans est bien trop "coursifiée" pour y prétendre.
Mais tu dis que pour une 7 locust tu as réussi d'où ma question; comment ? Tu peux me répondre en mp si tu veux.
Sur la GTM ça m'a posé des problèmes, sans vouloir aller bastonner sur route ouverte ça permet de vérifier que tout va bien de manière basique.
Pour l'anecdote je me suis pourri une journée circuit avec une pompe à essence neuve qui a laché après 500 m de roulage, super journée .Le deverminage coute moins cher...