Information angles train avant

Bonjour à tous,

Je viens poster pour demander quelque informations.

Comme expliqué dans ma présentation je me lance dans la fabrication d'une monoplace. Pour le moment j'aimerai réaliser une maquette numérique sous Catia.

Je me suis lancé sur le train avant, en attendant d'avoir le PRVet la boite Un1 pour modeliser l'arriére.

J'ai recuperer des fusée de metro turbo avec tout le systéme de freinage (Pour ceux qui ne connaissent pas, etrier 4 pistons sur du disque ventilé 214mm, le tout assez petit pour rentrer dans une jante 12"). Comme je table sur du 13" pour ma monoplace, c'est nickel.

J'ai commencé par lire les deux livre en ma possession sur la conception d'un monoplace.

Je bute sur la partie pratique du sujet, les propriétaire de monoplace et ou connaisseur pourrons surement me renseigner.
je cherche des infos sur les différentes debattement de la voiture. A savoir :

- la garde au sol en statique, et l'amplitude max que prends le chassis par rapport au sol (exemple 30mm vers le bas et 30 vers le haut)
- la plage de variation de carrossage (je pensais fixer mon chassis au depart à 0° mais permettre le reglage). Ce que je me demande c'est quel valeur max de carrosage positif et negatif sont admissible en fonction de la garde au sol.
- la plage de variation de la pince/ouverture pour les même variation.
- Pour le moment j'ai prix un angle de chasse de

Une fois les valeur max et mini de chaque angle obtenu, je pourrais positionner mes différents éléments par rapport au roues (cremailliere, points pivot/rotule de triangle sup et inf...)

Voilà si vous avez des idées, infos, je suis preneur

Merki

Personne n'a d'infos sur les trains roulants de monoplaces?

Pour infos c'est une sorte de Martini MK38 des années 80 que j'aimerai faire...

salut
niveau plage d'utilisation AV , je dirai 30-40 mm
angle de pivot 8-10°
carrossage 2.5°
angle de chasse 7.5°

le carrossage augment de 1° et la chasse de 0.5° sur le debattement..
avec ça ..tu peux commencer a dessiner.




il ya plusieurs gars de toulouse qui fabrique des monoplaces . demande a GBC de te donner leur adresse.
https://kitcar.1fr1.net/t6224-monoplaces-gbc

Nickel c'est gentil de ta parts je vais pouvoir y reflechir...



Je reprends tes infos pour être sur que j'ai tout compris, les 30-40 mm c'est le débattement totale de la position la plus basse du chassis (freinage) et la position la plus haute(accélération).

l'angle de pivot si je ne me trompe pas, il est propre au moyeu, dans mon cas vu que j'ai recup des moyeux de métro turbo, l'angle est déjà fixe. un peu plus de 10° je vais passer un porte moyeux à la tridim pour être sur.

le carrossage au départ je pensais mettre 0°, mais avec une possibilité si je te suis de tirer jusqu'à 2,5° en statique et 1° de plus en dynamique.

Pour la chasse, j'avais lu dans un livre de prépa rally entre 4 et 8° donc pour ton info c'est nickel je savais jamais s'il fallait mettre plus 1 ou 2°..

Par contre petite question sup, pour la pince et l'ouverture tu me préconise quoi pour l'avant? Et pour l’arrière? Un collègue m'a dit pas de pince à l'avant par contre à l’arrière pour les réaccelaration ... qu'est ce que tu en pense?

merci en tout cas.

Alex

superkart a écrit:

niveau plage d'utilisation AV , je dirai 30-40 mm
angle de pivot 8-10°
carrossage 2.5°
angle de chasse 7.5°

le carrossage augment de 1° et la chasse de 0.5° sur le debattement..
avec ça ..tu peux commencer a dessiner.

nikel, voila ce que je cherchai! bien joué

je ne connais pas les moyeux de metro.. ils sont fait pour des doubles triangle superposé ou plutot mcpherson ??
quelque soit le moyeu , si tu modifies ton point d'ancrage superieur , tu peux changer ton angle de pivot independament de l'angle de chasse et carrossage.
il y a une chose qu'il faut regarder de pres aussi.. le deport
la droite qui passe par les 2 points de rotules doit se trouver au centre du pneu(enfin si on peut) : deport =0
peux etre que Bonga ou d'autres pourront te dire ce qu'ils en pensent.

pour le parrallelisme. il faut essayer de conserver le 0..
pour l'ar , certains donnent de l'ouverture pour mieux tourner.

j'ai remarque que les constructeurs essayent de conserver toujours la meme chasse , meme largeur de voie lors des debattements


au fait quel est l'entraxe des fixation de roues des austin..car cote jante monoplace.. il n'y a pas trop de choix..

J'ai voulu regarder ce weekend l'épure de suspension avec le livre de Pioskowik, mais j'ai un petit soucis, la distance entre les deux rotule (sup et inf) du porte moyeu ne semble pas assez distante, pour faire coïncider les deux triangles de l'autres coté, il me faut de point d'ancrage sur le châssis super proche, et ça m’embête... va falloir que je trouve une astuce...

Une petite question supplémentaire : Il faut combien de débattement (en règle générale) sur la crémaillère?

j'ai trouvé un site américain ou il vende des crémaillère par chère (moins de 100$) :

http://dansperformanceparts.com/buggy/susp/buggysusp%20rack&pinion.htm

Je vous laisse juger et me dire ce que vous en pensez.

Merçi pour le lien,ils ont de la belle piéces.
Pour le reste je vais laisser les specialistes répondre.

je ne sais pas si on peut parler de course de la cremaillere..
si tu mets le point d'articulation proche de l'axe de pivot..tu auras beaucoup d'angle de braquage..si tu eloignes tu reduiras ton angle..
il faut aussi voir que les rotules de la cremaillere soit placer sur le plan des articulations des triangles ( je dois par etre tres clair la ) sans ça , a chaque compression detente , ça fera varier le parallélisme .


je pense qu'avec 100 mm de course , cela suffit.
les cremailleres des kart cross vont bien.
http://crosscar.go-gti.com/cremaillere-250mm-xml-210-250.html

Oki ca roule, bon je réfléchis a mon train et je poste des images, vous me direz ce que vous en pensez.

Alex