AC au mondial de l'auto

Bonjour à tous,

Cela fait bien longtemps que je n'ai posté sur ce forum que je consulte pourtant régulièrement
De retour du mondial de l'auto, je vous apporte ma ptite contribution

Voilà ce que j'ai vu sur le stand AC Cars

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Pour la 1ère, il s'agit de la Cobra produite par AC Cars, un industriel allemand qui a repris les marbres et licence.
La coque est en alu, V8 6.2 litre de corvette (perso, j'aurais préféré rester sur un bloc Ford) avec 437 cv ou 647 cv à la clé

Le tout pour un tarif d'entrée de gamme de 110 K€

Avis aux amateurs

La 2ème étant manifestement la voiture de fonction du gugus moyennement aimable qui était sur le stand.
Coque composite, peinture craquelée, intérieur jaune caca d'oie.

N.B; désolé pour la qualité des photos mais elles ont été prises avec mon iphone

J'aivais cru comprendre quelle était un peu plus longue

Maintenant que tu le dis, j'ai un ptit doute
J'ai essayé de faire une recherche sur le net mais j'ai pas trouvé l'info.
De plus, leur site est plutot simpliste www.accars.de et aucune fiche tecnique n'est mentionnée
Ils parlent juste du moulin issu d'une corvette et les freins de chez porsche

un peu pourri, l'I-phone!

et tu as pu demander à quoi correspondait l'entrée de gamme à 110K€ (coque plastique ou alu, etc...)
pour se faire une idée par rapport au marché de l'occaze.

merci.

Voilà ma contribution pour les photos, ça donne aussi une idée des suspensions.

Intéréssant tout ça même si pour 110 000€ (et un bloc de Corvette... ).

Au moins ça offre une alternative pour les gens qui peuvent se le permettre!

Du même avis, il est bien de satisfaire tout le monde. Les néophites en mécanique ayant de bon revenus ont bien le droit de se faire plaisir... Longue vie à cette petite entreprise.....

Je vois que tout le monde avait flashé sur cette caisse !!!

Voici mes photos aussi, pour ceux qui auraient un jour envie de refaire un chassis dans leur grange...

(photos HD sur demande)

salut.
Merçi pour le UP.
Un sujet intérréssant,beau chassis,et le systéme de suspension
Ramirez,si tu passes par là,regarde l'arriére aprés le pont c'est ce genre de renfort dont je parlai sur ton post.

Oui, magnifique chassis, ça fait carrément envie !!!

Quel est l'avantage de construire en tubes ronds plutôt qu'en tubes carrés ? solidité ?

Par contre, pour ajuster toutes les "gueules de loup", v'la l'boulot de malade si t'as pas une fraiseuse et la technique pour faire les éléments à la bonne dimension !!!

salut.
Avec les tubes ronds,tu as plus de résistance a la torssion.
Pour les gueules de loups si tu as une bonne perçeuse à collonne et des fraises du bon diametre,c'est bon.

y'a un truc que je pige pas dans le train avant :

il y a une biellette qui part du bas de la demi-lune et qui va au centre sur un levier sur rotule qui inverse le mouvement sur la roue opposée et donc qui crée une force dans la même direction sur la roue opposée : si je comprends bien, quand la roue droite descend, la gauche va descendre aussi un peu. Et inversement, quand une roue monte d'un côté, la roue opposée va monter aussi un peu.

J'arrive pas à capter l'effet recherché ???

Je croyais qu'au contraire on cherchait à isoler les roues l'une de l'autre ???

Par ailleurs, je suis surpris de la forme de cette demi-lune : l'angle d'attaque de la biellette qui monte du triangle inf ne semble pas "très naturel" pour renvoyer l'effort sur l'amorto... il m'avait semblé voir des "renvois" sans effet de levier comme il semble y avoir ici. Quelqu'un sait pourquoi?

En moto, sur le bras oscillant, je sais qu'on utilise ces renvois avec déport pour créer un effet dynamique de l'amortisseur, sans avoir à utiliser des ressorts multi-raideurs, mais là je suis perplexe...

(je suis complètement novice en dessin de train AV auto... si vous connaissez de bonnes références de littérature sur ce sujet, je suis preneur ! ça m'évitera de poser des question stupides comme ça...)

Ben voilà, en cherchant un peu, j'ai trouvé une partie de réponse...

source :
www daxcars co uk

Les liens:
http://www.daxcars.co.uk/anti-roll-suspension-01.htm
C'est ce que l'on peut appelé le tilting,l'inclinaison de la coque en gardant les roues perpendiculaire a la route.

J'ai l'impression que le system de l'AC GullWing est différent de celui de Dax : GullWing renvoie l'amortissement (attaches des triangles fixes) alors que Dax corrige le roulis, non ?

en tous cas ce système Dax semble génial !!
ça vient probablement de la F1...

source des images :
cliffgraves wordpress blog

et

astles-cobra-build blogspot com

356 SPEEDSTER a écrit:

Pour la 1ère, il s'agit de la Cobra produite par AC Cars, un industriel allemand qui a repris les marbres et licence.
La coque est en alu, V8 6.2 litre de corvette (perso, j'aurais préféré rester sur un bloc Ford) avec 437 cv ou 647 cv à la clé

Visiblement, les angliches ont repris le projet de feu GullWing Gmbh...

www ac-automotive com

www carmagazine co uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/AC-Mk-VI-AC-Cars-return-to-the-UK

Salut.
C'est du superbe chassis,merçi pour le lien,je vais éplucher cela a tête reposer et au calme.