Dutton V8

Bonjour à tous, ça fait un moment que je parcours se forum et que j'écris quelques commentaires. Je me lance enfin à vous présenter ma voiture que je viens de récupérer cette semaine, elle avait un problème d'allumage qui a été réparé par un professionnel près de chez moi. Pour le moment je vais vous mettre quelques photos de ma voiture, mais en fin d'année je vais commencer la restauration de celle ci. Car elle en a grand besoin, surtout au niveau du châssis et de l'électricité. Certain d'entre vous la reconnaitrons peut être c'est l'ancienne voiture de Guihanos, que je salut au passage.

Donc voilà quelques photos du bolide prisent ce matin.










Donc voilà pour le moment et je suis pressé de vous montrer les différentes étapes de la restauration.

Très belles photos! Je crois que tu as du t'amuser sur la neige!

J'ai pas roulé beaucoup, car j'avais pas envie de me mettre au tas. Mais le peu que j'ai fait était excellent.

pas mal ta westfield ho excuse ta dutton

pradaloup a écrit:

pas mal ta westfield ho excuse ta dutton

Seul le nez viens d'une westfield et encore il est bien modifié! Mais cela suffit à lui donner la tête d'une Westfield!

PS : le pare brise aussi je crois

Merci tout le monde.

Juju il faudrait que tu remette une grille sur ton nez car les petits graviers vont abimer ton radiateur sinon.

Oui je sais mais je veux en faire une un peux comme celle la, mais je n'ai pas les moyen pour le moment. Mais dés que je peux je le fais.

Aujourd'hui je me suis mis sur mon carburateur Holley, car ma voiture ne démarre pas mais j'ai de l'essence et de l'allumage. Donc je me suis amusé à le mettre en pièce pour voir si les gicleur n'étaient pas bouché, et si les flotteur fonctionnait correctement. Donc voici quelques photo de ma matiné.

Mon carbu Holley



Le moteur une fois le carbu enlevé

[img][/img]


Les deux floteurs

[img][/img]


Et enfin une petite surprise m'attendais, une partie du carbu a été condamné. Sur se point je voulais savoir si je pouvais le remettre en marche, si oui est ce que le moteur va supporter le choc?

[img][/img][img][/img][img][/img]

C'est une surprise + ou - mauvaise , tu n'as jamais roulé que sur les 2 premiers corps !
Si tu rétablis les 4 corps tu vas sentir la différence !!!
Par contre c'est un montage usine et c'est peut etre impossible a faire
Démonte la plaque et fais voir si les filetage des gicleurs sont présents
Les papillons des corps secondaires sont présents ?
Les bielettes fonctionnent et autorisent bien l' ouverturet des papillons ?
C'est une ouverture secondaire a dépression ( vacuum secondary ) sans doute et la valve a été bouché
Les pompes de reprise doivent etre propre jusqu'au diffuseur , un controle débit est oblgatoire sinon c'est gros trou a l'accel
Il te faut un schéma , regarde sur le net

Sinon regarde sur ebay .us tu peux trouver un edelbrock 500 a pas cher , qui te permettra de régler la carb pil poil
ou mieux un Carter afb 400 legerement + petit mais de conception identique car 500 cfm est un peu gros pour un 3,5 stock
j'en ai meme un si tu veux mais un commencement de modif turbo l'a peut etre ruiné je ne sais pas trop,faut voir
ton holley est vieux de conception , en mauvaise état et on le défaut de ne pas etre tres fin en réglage
Tu vas mettre des sous dedans de toute façon
en plus un peu petit pour ton V8 , j'en avais un sur un V6 3000 essex de capri sur une dutton S1 et ça le faisait
Ta Dutton V8 vaut largement la peine de mettre un bifton de 300€ dans son carbu !!
Moi j'ai mis 460 € dans le carbu et le résultat est impressionnant a l'accel , du moins en statique pour l'instant...

Nowar qu'est ce que tu penserais de mettre 2 rampes de 4 carbus de moto style R1 avec les deux pipes qui vont bien?

J'ai vu ça sur un site anglais de pipes d'admission sur un Rover. Ca resterais dans le même ordre de prix si les pièces sont d'occasion à part les pipes.

Niveau perf t'as des idées?

Pour le moment je n'ai pas les moyen de me repayer un carbu, et si jamais je devais le faire je mettrais 4 carbu weiber pour le look. Mais en attendant je te remercie de tes conseils

Cela ne resoud toujours pas mon problème, ma voiture ne démarre toujours pas. J'ai bien de l'allumage et le carbu est propre à l'intérieur (aucune crasse ne bouche les gicleur et tout fonctionne corectement). Vue que mes bougies sont vraiment bien humide je pense que mon moteur à du se noyer, mais pourquoi ne démarre il pas, vue que j'ai de l'allumage et de l'essence? Peut être un problème de réglage de mon carbu? Si quelqu'un a des idée je suis preneur, je vais déjà chauffer mes bougie au chalumeau. C'est un conseil d'un très bon mecano qui habite à coté de chez moi et qui connais son affaire, mais je suis preneur de tout conseil.

laisse tomber ! trop compliqué ça , pour moteur bien préparé uniquement
Tu as un bon collecteur d'admission , edelbrock je crois , y'a pas mieux , c'est étudié pour que chaque conduit benneficie de la dépression de l'autre .
Comme un 4 en 1 pour vulgariser....
Chaque venturi de carbu se retrouve avec un flux constant tres benefique pour la vitesse des gaz , la vaporisation de l'essence et le remplissage des cylindres
Rien a voir avec un systeme 1 carbu par cylindre ou le flux est stoppé a chaque fermeture de soupape , pour etre relancer a l'ouverture , perte de remplissage tout ça
C'est bien apres 5000 trs mn, sauf que le RV8 voit son couple a 3000 et tourne a 55OO max +_
Une pipe d'origine par ex marche tres bien , la limite est dans les 2 SU et leur diametre 50 mm
et bien on a préparer le moi dernier une morgan +8 ( RV8) pour le VEC , config d'origine controlé par commissaire a chaque course
Vilo allégé nitruré, volant allégé, piston 10,5/1 , culasse préparée, arbre a camme , une bonne aiguille ds chaque carbu
Verdict 250 cv mais surtout une patate de folie.

Oublie la prépa racing de certain tordu d'anglais

Tiens y'en a juste un sur ebay
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/400-CFM-Universal-Edelbrock-Carter-AFB-283-390-318-9410_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem335894318eQQitemZ220529439118QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
ça c'est juste ce qu'il faut

Le moteur est quelle origine?

neo-mini a écrit:

Le moteur est quelle origine?

On sait pas vraiment...

d'ailleurs si quelqu'un à une méthode pour savoir d'ou ça viens sans démonter ça serait le pied!

Il est en config "serpentine" avec la courroie des périf torturée
l'alternateur en haut et pompe eau basse
soit pour le swap ds la dutton ils ont modifié un 3,5
mais j'en doute car stock ça monte quand mm , voir c'est mm + galère avec l'alternateur bien haut
soit c'est un 3,9 de range ou mm un 4.0 !!
Le carb est là car l'injection ne rentre pas sous le capot
je penche pr un 3.9

nowar a écrit:

Il est en config "serpentine" avec la courroie des périf torturée
l'alternateur en haut et pompe eau basse
soit pour le swap ds la dutton ils ont modifié un 3,5
mais j'en doute car stock ça monte quand mm , voir c'est mm + galère avec l'alternateur bien haut
soit c'est un 3,9 de range ou mm un 4.0 !!
Le carb est là car l'injection ne rentre pas sous le capot
je penche pr un 3.9

Ok, parce que je me fiais à ce qui était marqué sur la carte grise anglaise qui disait 3500 mais je ne sais pas si c'est exact connaissant les anglais

Merci beaucoup Nowar pour tous ces conseils, je regarderais surement ça plus tard. Pour le moment j'essaye déjà de redémarrer se bon vieux moteur qui n'en fait qu'a ça tete. Je vais allé chercher du gaze pour le chalumeau cette après midi, et j'essairais de la redémarrer demain en chauffant bien les bougie.
Pour toute les modification moteur je verrais ça en fin d'année, car je vais la démonter complètement pour toute la refaire. Mais si vous avez d'autre conseil n'hesitez pas je suis preneur.

Prend les compressions juste au cas où.

Mon mécano viens de trouver la panne, c'est mon pignon d'entrainement de mon allumeur qui est mort. Celui qui est dans le moteur, il n'y a plus une seul dent. Donc elle faisait des ruptures car il l'entrainait un peu par frottement mais il n'était pas synchronisé. Maintenant j'espère que c'est juste de l'usure et que ce n'est pas mon nouvel allumeur qui l'a usé, car ça peu, peut être venir du pignon de celui ci qui n'était pas adapté à mon moteur. Car il y a eu tellement de modèle de V8 Rover que l'on ne sait jamais. Maintenant va falloir que je retrouve le pignon qui va bien, et les kits de joints.

Pour le moteur, mon mecano m'a dit que c'était bien un 3.5l.

Merci à tous pour votre aide.

Donc voilà la panne a été trouvé, c'est le pignon qui entraine l'allumeur qui est mort. Celui qui est dans le moteur, maintenant le tout est de savoir si c'est de l'usure qui la tué ou bien mon nouvel allumeur qui l'a bouffé. Si quelqu'un à déjà eu un problème similaire, je veux bien qu'il m'en parle. J'ai un moteur Rover 3.5l et un allumeur Mallory Dual Point.

Donc voilà quelques photos de mon moteur démonté, et grâce à ça j'ai pu découvrir l'origine de mon moteur. C'est donc un moteur de Rover SD1.

Voilà quelques photos.

La distribution



Ma pompe à eau



Et le pignon qui me cause bien des soucie.





Je viens d'en commander un nouveau grâce à un pote en Angleterre, et un kit de joint complet. J'attends tout ça avec impatience pour pouvoir bientôt rouler avec. Car en se moment il fait brau et ça me donne envie de partir en promenade.

Bon mon pignon viens d'être réparé, mais le destin continue de s'acharner sur moi. Maintenant c'est mon joint de culasse qui viennent de sauter, et en plus t'en cas faire les deux culasse sont un peu déformé. Du coup je les ai emmené chez un spécialiste qui va me les rectifier. J'espère juste que ça vient des joints et non de la pompe à eau qui aurait put lacher, se qui aurait pu faire monter la température du moteur, et déformer les culasse. Mais ma jauge de température n'a pas dépassé le 90°C, donc je ne pense pas que ça viennent de ça. Du coup je me suis aperçu que les culasses on déjà été rectifié, j'espère ne pas avoir d'autres surprise avant l'hiver. Le point positif maintenant c'est que je sais se que c'est comme moteur, c'est un moteur de Rover SD1 post 76.

Voilà quelques photos du moulin démonté.









Les piston on l'air en bon état, le premier est un peu humide car quand j'ai démonté la culasse y a eu un peu d'huile à coulé dedans. De toutes façon en fin d'année je vais refaire restaurer la voiture, donc j'en profiterais pour refaire le moteur complet (segmentation, coussinest de bielles, coussinets de vilebrequin,..) Voilà un peu les news pour moi.

Bonjour à tous, voilà quelque nouvelles de ma voiture. Car ça fait un moment que je ne suis pas revenue sur le forum, j'ai été très occupé et j'ai eu plein de panne sur mon bollide. Donc voilà les photos du changement de mon joint de culasse.

Voilà le joint de culasse tout neuf.


La première culasse remonté


Je suis en train de mettre la deuxième culasse, avec ma petite feuille pour les ordres de serrage.


La deuxième culasse remonté, et comme vous pouvez le voir derrière les tiges de culbuteur sont remonté.



Sinon j'ai eu un problème de liquide de refroidissement qui ressortais par le vase d'expansion, je pense avoir trouvé la cause. Se serais juste un inversement des bouchon, entre celui de remplissage et celui du vase d'expansion. Les derniers essais ont été concluant, mais ça sort par le bouchon de remplissage maintenant. Et la aussi j'ai trouvé la solution, je vais mettre un bouchon avec un clapet. J'ai testé avec celui d'un defender 110 d'un pote et ça a bien fonctionné.