REPLIQUE 917

BJR A TOUS,JE SUIS A LA RECHERCHE D UNE REPLIQUE DE PORSCHE 917
SI VOUS AVEZ UN TUYAU N HESITEZ PAS
MERCI

Salut STOUTGARDT, La Porsche 917 est une voiture pretigieuse qui bénéficie d'une aura exceptionnelle. De ce fait, la qualité de fabrication des différentes répliques proposées de ce modèle est en général d'un niveau remarquable. Bien sur, les prix sont à l'avenant, on est dans le très haut de gamme . Le plus grand choix se trouve sur le marché US mais on en trouve aussi en Angleterre. Ici un aperçu
RCR (Race Car Replica) vend également des kits superbes ici On peut y voir les détails du chassis multitubulaire et de la coque. Par contre je n'ai pas trouvé de détail sur les motorisations proposées (Porsche 930 turbo?)
Evidemment, avec ce genre de voiture le problème de la carte grise ne se pose plus Bon courage dans tes recherches

MERCI POUR LES RENSEIGNEMENTS;L IDEAL SERAIT DE TROUVER UNE REPLIQUE AVEC UN TUBULAIRE,LE GROS PROBLEME EST DE TROUVER UN 12 CYLINDRES A PLAT QUI EQUIPER LES 917,J AI BIEN UN 12 A PLAT DE TESTAROSSA
MAIS UNE REPLIQUE DE PORSCHE A CE PRIX LA AVEC UN MOTEUR DE FEFE NE PLAIRA PAS A MON CLIENT

j'ai participé pas à pas mal de forum au sujet de la 917.
effectivement, il existe un certain nombre de très belle répliques...(certaines, sont plus belles que les originales....)

par contre, le problème, à mon sens c'est qu'une 917 se doit d'avoir un moteur flat 12.
toutes les répliques proposées ne le sont qu'avec des flat 6. (atmo ou turbo)

le flat 12 est INTROUVABLE !!!! (ou alors il faut lacher 300000€.....)

certains ont accouplé 2 flat 6 pour faire un flat 12. le problème est que le bloc est plus long que le vrai.
quasi impossible à placer dans le compartiment moteur (grosse modif) . il y a aussi des problèmes de rigidité...

A mon avis, si on veut faire un flat12, il faut faire fabriquer un bas moteur, AAC, .... du gros boulot.

mais je suis persuadé que si qq'un ose faire ce moteur, il y a un maché pour tous les possesseurs de réplique de 917 qui revent d'un flat12.....

guss077 a écrit:

...par contre, le problème, à mon sens c'est qu'une 917 se doit d'avoir un moteur flat 12.
toutes les répliques proposées ne le sont qu'avec des flat 6. (atmo ou turbo).....

J'abonde dans ton sens guss77, une réplique de ce niveau là doit respecter l'architecture du moteur d'origine pour retyper au mieux l'esprit du modèle original.

guss077 a écrit:

A mon avis, si on veut faire un flat12, il faut faire fabriquer un bas moteur, AAC, .... du gros boulot.
mais je suis persuadé que si qq'un ose faire ce moteur, il y a un maché pour tous les possesseurs de réplique de 917 qui revent d'un flat12.....

Refaire une fonderie de bas moteur ou de couvercle d'arbre à came même en magnésium n'est pas une difficulté insurmontable, c'est juste une question de budget. Je crois que le plus gros du boulot consiste d'abord à trouver la vingtaine de clients sérieux prèts à investir les 50 000 roros qui devraient correspondre au prix de revient pour avoir un flat 12 neuf avec bielles, pistons et culasses Porsche.
Comme j'aime bien ce moteur tout aussi mythique que la carrosserie qui l'entoure je te mets trois photos pour rappeler à nos amis du forum qui ne le connaissent pas de quoi on parle



Vue des carters d'arbre à came. On distingue le double allumage et les 2 allumeurs (1 par banc de cylindre)



Vue de l'ensemble cylindres culasses

belles photos tu les a shootées ou ?

des infos s'il te plait.



a plus.

petit moteur a plat mais bon,



alors nanard tes photos viennent d'ou ?

a plus.

c'est quoi ce moteur, ancien surement , l'architecture est curieuse, injection d'essence ou de gazout?.

mechanichpassion a écrit:

alors nanard tes photos viennent d'ou ?

a plus.

Salut mechanichpassion, ces photos ont été prises dans mon atelier bien sur
Plus sérieusement, elles viennent d'un rapport d'experts fait à l'occasion d'une vente aux enchères d'un lot de quatre moteurs originaux de 917 (deux 5 litres, un 5.4litres et un 4.7 litres) dans des états de fraicheur variables. Celui présenté est le plus complet. Cette vente qui a dépassé le million de US$ a été faite aux Etats Unis au profit d'une oeuvre caritative.
Pour revenir sur la photo de ton flat 12, la disposition des fils de bougie protégés sous tube rappelle le système utilisé sur les jeeps. Ce moteur culbuté ne serait-il pas un moteur à usage militaire? C'est le génial Ferdinant Porsche qui avait développé juste avant guerre des moteurs de char à refroidissement par air pour qu'ils soient capables d'accepter les contraintes de température ambiante aussi bien au Sahara qu'en Sibérie En tout cas, avec les deux pompes à essence installées à coté des magnétos, c'est vraisemblablement un moteur à carburateur non ?

:444: s'est beau et monstrueux a la fois

salut,
moteur de char ?
AMX 30 ?
Hispano ?

Edit : il ne manque que la turbine et on peut croire à un Porsche

déjà vu un moteur de char par panhard il me semble au musée de lohéac, assez semblable, et extra plat !

Tout est possible! D'autres avant nous se sont déjà emparés du problème et l'on apparemment résolu de fort belle manière. Voici un lien qui explique en photos sur 4 pages toutes les étapes clés de la refabrication d'un moteur de 917. C'est ici
Les images à elles seules sont très éloquentes et donnent une idée du résultat final obtenu. Chapeau bas messieurs, ça c'est du grand Art.

rien que le rodage des soupapes un vrai jeu de patience

gregcarreragt a écrit:

déjà vu un moteur de char par panhard il me semble au musée de lohéac, assez semblable, et extra plat !

Sûrement un EBR : cette automitrailleuse était équippée d'un 12 cylindres à plat refroidi par air (comme un moteur de Dyna Z).

Cylindrée : 6000 cm3
Puissance : 200 cv à 3700 tr/min

Avec ce moteur, l'engin de 13 tonnes pouvait rouler à 120 km/h.

Affirmatif, c'est une photo du moteur de l'EBR Panhard

http://www.cadichonne.net/aff_photo.php?id=1746

gipa39 a écrit:

Affirmatif, c'est une photo du moteur de l'EBR Panhard

http://www.cadichonne.net/aff_photo.php?id=1746

Exact,
désolé de la reponse tardive j' arrive a peine et prend connaissance du message.



tournée a vous tous.

a bientot.

la plaque moteur.




a bientot.

Je déterre ce post.....

je ne sais pas si tu as trouvé ton bonheur (réplique 917) et si ton client est toujours à la recherche.... (la crise touche tout le monde)

j'ai trouvé sur mobile.de une réplique LMK917 moteur flat6 atmo....
chassis amélioré (freins, suspensions,...)

à 200000€....une paille....




le lien:
Porsche 917 sur Mobile.de

Un petit détail qui PEUT avoir son importance :
Lu dans le RS mag de janvier 2009 :
Un moteur de 917 nécessite un entretien comprenant 200 h de main d'œuvre hyper spécialisée toute les 30 heures de fonctionnement.



Ca calme un peu quand même, non ? Si, si un peu quand même.

racingnokia a écrit:

Un petit détail qui PEUT avoir son importance :
Lu dans le RS mag de janvier 2009 :
Un moteur de 917 nécessite un entretien comprenant 200 h de main d'œuvre hyper spécialisée toute les 30 heures de fonctionnement.



Ca calme un peu quand même, non ? Si, si un peu quand même.

Effectivement....
c'est comme un moteur de CUP (996/997) ouverture toutes les 50 heures.

Après tout dépend de l'utilisation....en course....c'est à fond donc.....il faut des $$$$
en club, c'est moins contraignant....donc c'est "un peu moins cher"

le cas d'une 964 RSR.....50 heures pour la course.....150 à 200h en club (limiteur de régime 300tours plus tot)
ce qui permet une ouverture tout les 3 ans... donc à peu près raisonnable.....

bon là je ne parle que de "vulgaires" flat6......


concernant le 912, la question ne se pose même pas, les moteurs sont hyper rares et les pièces introuvables et chères...
donc c'est soit t'as les moyens de les faire rouler soit c'est le musée....

raisonnablement, une belle réplique de 917 type LMK, RCR ou BE équipée d'un Flat6 qui va bien (atmo ou turbo de 350 à 550cv)
ça doit le faire grave....la voiture est légère 900kg et le rpp est très très bon....
seule la sonorité sera différente.....et encore en travaillant correctement tout ça, un bruit de 3.0RSR dans une réplique 917 ça ne doit pas être désagréable....