technique personnelle pour faire une carrosserie

Petit rappel : il y a bon nombre de vehicules de competition (formule 1, moto GP etc...) ou il n'y a pas un poil de metal, ni alu, ni acier (sauf inserts) dans le chassis.
Ces chassis la sont 100% composites c'est a dire fibre+resine+(eventuellement sandwich).
La colle qui est utilisée pour coller le chassis de l'elise est à base d'epoxy, c'est à dire exactement ce qu'on utilise pour faire un chassis composite (epoxy ou polyester).
Je ne vois pas pourquoi un chassis composite serait fragile parce qu'il n'y a pas de ferraille soudée dedans et que le liant qui sert à "coller" les fibres entre elles est justement de l'epoxy ?

:44: d ou mon changement d avis.... :2:

Si l echassis ce trouve en colle ca me fait un peux fliper nivo resistance.....

et les element exterieurs (aile Av et aRR sont en fibre ou d'un matériau composite....

ba en fait sur utilisation normal (sans faire de carton) y a pas de raison de flipper c'est vrai c'est pas comme si tu soudais des tube avec de la soudure à froid... la ce sont des plaques complètes donc c'est pas juste des points de colle mis à droite et à gauche....

je m'en doute que c'est une pointe de colle par si et par la mais de jolie lignes de colles bien belle!!!!!

Salut pour vous rendre compte que dans un modèle on peut se servir de tout regardez ce que j'ai fait sur mon forum dédié au polyester et au modelage.... http://sepoco.forumactif.com/refabrications-f2/refabrication-d-un-kit-trofeo-pour-alfa-romeo-alfasud-1ere-partie-spoiler-t7.htm

Dans mon modèle j'ai de tout: mastic de modelage, mastic de finition, colle armée, alu, acier, polyester, apprêt, bois mélaminé.....tout dépend de la forme qu'on veut créer et des possibilités des différents materiaux...

sebsprint a écrit:

Salut pour vous rendre compte que dans un modèle on peut se servir de tout regardez ce que j'ai fait sur mon forum dédié au polyester et au modelage.... http://sepoco.forumactif.com/refabrications-f2/refabrication-d-un-kit-trofeo-pour-alfa-romeo-alfasud-1ere-partie-spoiler-t7.htm

Dans mon modèle j'ai de tout: mastic de modelage, mastic de finition, colle armée, alu, acier, polyester, apprêt, bois mélaminé.....tout dépend de la forme qu'on veut créer et des possibilités des différents materiaux...

Dans ton blog, tu pestes contre celui qui a fait le premier kit "trop large".
Si tu cherches quelques fiches techniques, tu découvriras que les Alfasud ti (1974-1978) et Alfasud ti 1.3 (1978-1983) mesurent 159 cm de large mais que les Alfasud 1.5 Quadrifolio Verdé (1982-1984) font 161 cm de large. Cela explique peut-être les 20 mm d'écart.

gipa = sherlock holmes

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

gipa = sherlock holmes

Citation :

Si tu cherches quelques fiches techniques, tu découvriras que les Alfasud ti (1974-1978) et Alfasud ti 1.3 (1978-1983) mesurent 159 cm de large mais que les Alfasud 1.5 Quadrifolio Verdé (1982-1984) font 161 cm de large. Cela explique peut-être les 20 mm d'écart.

Hé non, car si la ti qv est plus large de 20 mm c'est uniquement à cause des extensions d'ailes en plastique montées sur les derniers modèles, sans incidence aucune sur le kit trofeo.

De plus les 20 mm sont en trop vers l'arrière de la voiture, donc pas en largeur....et seulement d'un coté c'est pour ça que j'ai du raccourcir.

J'ajouterai que je possède moi-même une alfasud ti qv et 6 alfasud sprint, alors je sais de quoi je parle....

Sans vouloir t'agresser j'ajouterai ceci: les fiches techniques sur internet c'est vraiment nul. Sur autotitre (tu connais je pense que c'est la que tu as regardé) au moins un faute pas page.......

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

- enfin, ne te leurre pas : la création d'une forme en partant de rien coute beaucoup d'argent et surtout demande énormément de temps et un bon coup de main.

ça c'est bien vrai.

je me disais ,dans les pubelles on peut aussi récup des plaques de polystyrène .
quand je bossais dans les lunettes,on avait des pubs en carton,genre poster,mais rigide et épais de 2cm environ.
dedans c'est une plaque de polystyrène,du fait de sa surface c'est pas mal,et du fait de l"épaisseur c'est assez souple pour être plié.
ça peut permettre de faire de la "surface" pour pas trop cher,en plus ça se coupe très facilement,donc on peut même faire de la courbe,ça se trzvaille bien au couteau,au rabot,à la ponceuse,et c'est leger,et gratuit!
Pensez vous que ça pourrait servir de sous couche(mastiqué) avant les papiers journaux cirés?

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Petit rappel : il y a bon nombre de vehicules de competition (formule 1, moto GP etc...) ou il n'y a pas un poil de metal, ni alu, ni acier (sauf inserts) dans le chassis.
Ces chassis la sont 100% composites c'est a dire fibre+resine+(eventuellement sandwich).
La colle qui est utilisée pour coller le chassis de l'elise est à base d'epoxy, c'est à dire exactement ce qu'on utilise pour faire un chassis composite (epoxy ou polyester).
Je ne vois pas pourquoi un chassis composite serait fragile parce qu'il n'y a pas de ferraille soudée dedans et que le liant qui sert à "coller" les fibres entre elles est justement de l'epoxy ?

attention a la durée

sur une auto de course on va previligier le rapport resistance/poid
elle n'est pas fragile mais si un phenomene de type " osmose" ou délaminage arrive dans 5 ans cela a peu d'importance.

la fibre de verre n'est pas spécialement légere mais plusfacile a mettre en oeuvre en carosserie mais sur une structure ,nez coque, si tu délamines c'est poubelle

quand aux structures carbone .....c'est un métier pour mettre en oeuvre sur des grosses piéces comme une coque porteuse.

pour les structures le metal me semble plus facile a mettre en oeuvre et a faire evoluer. le cout également me semble inférieur

l'acier a de beau jour devant lui

C'est vrai qu'en compétition ils s'embêtent pas avec la durée de vie,ils demandent pas aux caisses de faire 10 ans et 200000 bornes.
Je crosi qu'il y a un truc comme ça aussi avec les jantes en magnésium ou un truc comme ça.

campo a écrit:

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Petit rappel : il y a bon nombre de vehicules de competition (formule 1, moto GP etc...) ou il n'y a pas un poil de metal, ni alu, ni acier (sauf inserts) dans le chassis.
Ces chassis la sont 100% composites c'est a dire fibre+resine+(eventuellement sandwich).
La colle qui est utilisée pour coller le chassis de l'elise est à base d'epoxy, c'est à dire exactement ce qu'on utilise pour faire un chassis composite (epoxy ou polyester).
Je ne vois pas pourquoi un chassis composite serait fragile parce qu'il n'y a pas de ferraille soudée dedans et que le liant qui sert à "coller" les fibres entre elles est justement de l'epoxy ?

attention a la durée

sur une auto de course on va previligier le rapport resistance/poid
elle n'est pas fragile mais si un phenomene de type " osmose" ou délaminage arrive dans 5 ans cela a peu d'importance.

la fibre de verre n'est pas spécialement légere mais plusfacile a mettre en oeuvre en carosserie mais sur une structure ,nez coque, si tu délamines c'est poubelle

quand aux structures carbone .....c'est un métier pour mettre en oeuvre sur des grosses piéces comme une coque porteuse.

pour les structures le metal me semble plus facile a mettre en oeuvre et a faire evoluer. le cout également me semble inférieur

l'acier a de beau jour devant lui

C'est une bonne remarque. C'est vrai que les composites peuvent avoir tendance à délaminer avec le temps.
Cela étant, moyennant une mise en oeuvre sous certaines conditions, on sais faire aujourd'hui des pièces très sollicitées qui tiennent longtemps.
L'exemple qui me vient en tête est le nouvel Airbus dont toute la structurel les ailes etc... sont 100% composites.

ps : Le délaminage est d'autant plus important qu'il y a de surplus de résine dans le composite. C'est pourquoi la mise en oeuvre professionnelle implique la mise sous vide du composite (évacuation de l'excès de résine) puis la cuisson en étuve. Rien à voir avec la technique "au contact" qu'on connais tous.

les plombages dentaires que j'ai fait il y a 5 ans aussi sont en composite,et pour le moment ça tient,pourtant le milieu est agressif!

je partage votre avis sur le produit finit

le produit est interressant , voir tres interressant, mais delicat et couteux a mettre en oeuvre.

la resine sous infusion ce n'est pas pour tout les garages

l'A380 a les ailes et la partie haute en carbone

j'ai eu des échos d'un controleur qualité chez airbus pour les longerons d'aile en carbone de l'A380 (rouleau de scocth,paires de ciseaux prise entre deux strates, réparation à l'arrache de pièces sortant de l'autoclave,...). Jamais je ne monterai dans ce tombeau volant. Tout comme le dremaliner de boeing. Mais bon cela n'engage que moi

Parce que comment penses tu qu'on répare des ailes traditionnelles en alu lorsqu'elles se sont pris des grêlons par exemple ou lorsque pendant un vol 1/20e des rivets ont giclé ?

Pire : les aubes du moteur. Lorsqu'elles ont mangé des saloperies et commencent à montrer des signes de fissures, après avoir visualisé les fissures, un petit coup de meuleuse histoire d'arrondir tout ça et hop...on remonte !

(ps pour les spécialiste de l'aviation : corrigez mes propos si ces pratiques ne se font plus)

bon bah je prendrais le train maintenant >_<

je crois que sa seras de méme pour moi

Aujourd'hui encore, l'avion reste le moyen de transport le plus sûr... Même si je vous l'accorde, les stats ont quelque peu foiré cet été entre Rio et Paris et aux Comores

Si on creuse un peu chez certains garagistes, on roulera tous en vélo...

+1...et quand on voit les épaves qui sont acceptées au ct....oui le moyen le plus sur est de circuler à pied!!