Compteur de vitesse archi faux, une solution ?

Bonsoir tout le monde, j'ai un petit problème... et une question.

J'ai fini -ou presque- ma réplique de Donk' seulement il y a un léger problème, le compteur est complètement faux ! Il doit indiquer 60 km/h lorsqu'on est à 100 environ... Je ne comprends pas, j'ai la même boite à vitesses que Donkervoort, un câble Donkervoort, le même compteur Jaeger que Donkervoort, et ça ne marche pas.

Epargnez-moi les démonstrations mathématiques, je suis absolument nul, je n'y comprend rien ! On m'a dit qu'un GPS pourrait m'indiquer la vitesse instantanée exacte... mais je n'y connais rien non plus en GPS !

Alors qu'en est-il, un GPS est-il THE solution ? Mais lequel serait le plus "simple" d'utilisation ?...

Merci pour les tuyaux...

Un compteur qui marque 60 quand on est à 100 ?!!

J'ai ça sur ma Cobra ... Tu es sûr que tu n'es pas en Miles ???

facile, deja pour se faire une idée tu suis les voitures et comme 99% roule a la bonne vitesse
tu veras deja si tu est en miles, sinon il y a le compteur de velo qui va tres bien (les nouveaux) avec l'aimant qu'on fixe sur les rayons combien l'on adopte sur leur voiture, bon il n'est pas eclaire la nuit s'est le seul blem

Pfff facile a vérifier, l'état nous a mis des controleur de compteur un peu partout au bord des routes tu passe deavnt t, tu relève la vitesse indiqué sur ton compteur, ensuite tu recevras par la poste ta vitesse réelle:P

Bon sans déconné, un compteur de vitesse est réglé en fonction du diametre extérieur de ta roue.
Le compteur de vitesse compte le nombre de tout de roue mais si ton compteur était réglé pour une roue par exemple dont la circonsférence fait 1.3 m et que ta roue est différent + ou - ben il va t'indiqué une valeur fausse car il va compté 1.3 m par tour alors que peut etre que sur la tienne un tour fait 1.6 m

Jes suis allé ce soir même chez un vendeur de vélos qui m'a dit que la distance maximale entre le capteur sur la roue et le compteur (dans le cas d'un modèle sans fil) était de 1 m, soit pas assez pour moi, même si je mets le capteur sur une roue arrière...

Quant à mon compteur il est bien km/h, il provient d'une GS birotor, compteur et instruments idem rallye 2 et autres R8 gordini...

pourquoi sans fils?? avec fils tu peux pas le mettre sur une des roues avant??

chaque compteur est etalonné avec son pignon dans la boite de vitesse et pour un diametre de roue predefini par le construteur.
on peu sur certain modéle remplacer ce dit pignon par un autre avec plus ou moins de dents, souvent les pignons ont des couleurs differentes pour les repérer.
les differentes marques de compteur "jaeger,VDO,etc.........." ne sont pas étalonnés pareil.
Mais il y a un moyen simple de l'étalonner,c'est d'aller dans une boite qui etalonne les compteurs de taxis et de camions,il va te fabriquer un petite boite avec une cascade de pignons qu'il mettra sur ton cable entre ton compteur et ton pignon.

pour les compteur de velo pas de probleme tu peux rallonger les fils en coupant + soudure de un metre l aimant sur ta jante devra passer a 2 mm
du capteur .
pour etallonner sur une nationale en te tenant a 60 a l heure
tu as 1 km par minute ou 2 a 120 a l heure borne michelin merci

+1 pour le GPS

j'ai achete une GPS medion PNA 210 (modele tout petit)
il te donne toutes les fonctions d'un GPS et donc la vitesse instantanee..

et comme il fonctionne sous windows , j'ai telecharge un logiciel gratuit qui te permet de faire du chronometrage et acquisition de donnees tres tres tres pratique pour le circuit...

chrono/tracé du circuit avec les courbes de freinages/ accel , mesure de perfs accel... charge moteur/temp moteur etc......par OBD


tout est ici.....

http://sebastien.guchet.free.fr/ChronoGPS/ChronoGPS.htm

si ca peux faire avancé le smilblik. j'ai pas essayer mais j'ai recu leur brochure par poste (pub) donc a voir....

atelier de reparation d'horlogerie
montre compteur et autres instrumentations horaires

IHM , instruments Horaire Moineau
88 rue du commerce BP 24
79110 Chef-Boutonne

tel 05 49 29 81 25

http://www.moineau-instruments.com/services.htm

... pour toutes ces suggestions, je vais voir un peu comment procéder, j'aimerais quand même savoir à combien elle monte ! Voir mon compteur naviguer entre 60 et 70 -pour l'instant- ... c'est un peu frustrant !

J'ai egalement un compteur aproximatif "classic instrument "
l'idéal , c'est un TOMTOM et des petit bout de scotch calé a 60 , 90
(et ca donne un look compet
maintenant si l'aiguille danse ; un anemometre sur le capot ?

dans la LVA la vie de l'auto, il y a une pub vers la fin.
un gars specialiser en reparation de compteur automobile...
ca parait etre une bonne piste!!!

Pour moi il n'y a que deux solution simples et efficace car j'ai toujours réétalloné mes compteurs. Pour indication, sur mon Nova j'ai une instrumentation de Matra et à 100 au compteur j'était à peu prés à 70.
- La première est d'enlever ta vitre de compteur, de peindre ton fond de compteur (tu peu comme ça l'assortir à ta voiture), tu te fais préter un GPS, tu roule à vitesse stabilisée et tu trace au crayon gris l'endroit où est l'aiguille à la vitesse voulue. c'est ce que j'avais fait sur ma cox à la différence que j'avais retendu le ressort pour que les graduations montent jusqu'à 180 KM/H et que j'avais à ma disposition un banc de réglage de chronotachigraphes mécaniques qui me premettait de le faire tourner à la vitesse voulue une fois le calcul fait (rapport entre la circonférence de la roue et la vitesse) et de tracer, le tout assis derrière un bureau
- La deuxième est d'aller chez un garage poids-lourds qui fait les mises au points et réglages des chronotachigraphes (obligatoires annuellements sur TOUT les camions en France donc il y en a partout) et de te faire faire un réducteur qui se monte en série sur ton cable et que l'on peu régler très précisément à la démultiplication voulue. Tu y vas avec ton cable d'origine et ils le coupent et sertissent les embouts nécéssaires. C'est ce que j'ai sur mon Nova (mais c'est moi qui l'ai fait car je suis resté en très bons termes avec mon ancien patron), et je me suis callé sur la voie de gauche de l'autoroute à 140 KM/H, chronométrage au passage de la borne (sur la rembarde de sécurité...En plus c'est facile c'est à hauteur des yeux sur le Nova) Je reste fixé sur mon compteur pour rester le plus stable possible sur le trait de 140 et 5 kilomètres plus loin je suis à 5 secondes du chrono !!!

en effet refaire le fond du compteur est une bonne solution et au modele que l'on veux
bravo volksman tu vois quand tu veux t'es pas desagrable

Haaaa quand il s'agit de ma passion !

salut volksman passionner de tunning ? je te demande car j ai souvent vu ce genre de modifications sur les autos tunées.

en effet la solution est simple on l appliquer souvent sur les compteurs en miles pour pas trop s emmerd............

a plus.

mechanichpassion à dit :

Citation :

salut volksman passionner de tunning ?

Ben t'as qu'à m'insulter aussi !
J'ai la mentalité exactement contraire de celle du tunning.
Le tunning c'est "tout ce qui est possible pour avoir l'air de..." C'est à dire des faux disques de freins et des trapes à essence adhésives ainsi qu'un bel habillage moteur sur un diesel pourrit !
Moi, lorsque j'ai fait ma première cox (il y a 25 ans), la première chose que j'ai faite c'est le moteur, en 1835cm3 et extérieurement absoluement d'origine ! Le moteur de mon Nova c'est un 1915CM3, type 1, soupapes 47X37.5, arbre à came "quivabien", villebrequin à contre poids, ensemble tournant équilibré etc... Le tout avec l'apparence d'un vieux bourin de cox ormis les deux webers 44 ! Et la seule chose que j'ai repeinte sur le moteur c'est les culasse+cylindres+bloc en noir mat pour l'échange thermique et pas la tolerie !
En clair le tunning c'est le parraitre et moi l'être.

volksman a écrit:

mechanichpassion à dit :

Citation :

salut volksman passionner de tunning ?

Ben t'as qu'à m'insulter aussi !
J'ai la mentalité exactement contraire de celle du tunning.
Le tunning c'est "tout ce qui est possible pour avoir l'air de..." C'est à dire des faux disques de freins et des trapes à essence adhésives ainsi qu'un bel habillage moteur sur un diesel pourrit !
Moi, lorsque j'ai fait ma première cox (il y a 25 ans), la première chose que j'ai faite c'est le moteur, en 1835cm3 et extérieurement absoluement d'origine ! Le moteur de mon Nova c'est un 1915CM3, type 1, soupapes 47X37.5, arbre à came "quivabien", villebrequin à contre poids, ensemble tournant équilibré etc... Le tout avec l'apparence d'un vieux bourin de cox ormis les deux webers 44 ! Et la seule chose que j'ai repeinte sur le moteur c'est les culasse+cylindres+bloc en noir mat pour l'échange thermique et pas la tolerie !




En clair le tunning c'est le parraitre et moi l'être.

JE COMPREND MIEUX POURQUOI T A QUITTER MARSEILLE ET TU N EST PAS FIER DE L ETRE D APRES TES PROPOS.

L HUMOUR ET TOI CELA DOIT FAIRE DEUX?????????????????

COMME L ON DIT MET DE L HUILE................

ALLER VA.



a plus.

yayai il y aussi de l'eau dans le gaz ici

et ouais il faut le chauffer un peu le nouveau



a plus.

Meeeeeuuuuuh noooonn ! Je suis de Marseille (même si je n'en suis pas plus fier que ça) et donc j'éxagère toujours un peu ! Il y en a des sympas des Tunning, mais c'est vrai que je trouve que la mentalité générale pue un peu (mais il ne faut pas généraliser) alors que j'ai l'habitude du monde des coxs où c'est en général beaucoup plus cool.
(Et puis Labuse, moi j'ai l'eau le gaz et l'electricité......... Mais tout dans le même tuyau !!)

oula la la sacre melange

si je prends mes explosionssssssssssssss





a plus.