locost alfa romeo alfetta

Bonjour a vous tous.
Ca y est le projet locost est parti sur la base d'une alfa romeo alfetta (une epave avec carte grise)
Le chassis est pratiquement termine et l'alfa est presque entierement demonte. Le plus dure a faire sera d'adapter le train arriere au chassis, mais l'avantage est d'avoir un ensemble bien equilibre (moteur, arbre, boite et pont).
Une photo de la voiture
https://servimg.com/view/11224926/1
le moteur
https://servimg.com/view/11224926/2
la locost
https://servimg.com/view/11224926/3

c est bien phil en plus tu as choisi un moteur qui a une peche d enfer
j irai voir cela bientot

PHIL BEAU PROJET.

TON ALFETTA C EST PAS UNE GTV ?

A PLUS.

mechanichpassion a écrit:

PHIL BEAU PROJET.

TON ALFETTA C EST PAS UNE GTV ?

A PLUS.

Salut mechanichpassion,
non c'est une 1600 GT

Bonjour,

ton projet a du avancé depuis le dernier post .... comment la boite transaxle est-elle intégrée dans le chassis Locost ? car sur la locst 'standart' le pont Ar est juste derriere les sièges ce qui met la boite transaxle Alfa entre les sièges non? As-tu élargi le cahssis pour fair rentrer tour le totutim ?

ps mon projet perso est de construire une silhouette d'Alfa Montréal sur une méca de AR 75 TS ( méca très semblable au GTV ) avec un chassis tubulaire

Hello Phil,

Joli boulot !!
Tu as choisi quoi comme matériau pour le chassis : acier ou inox ?
Et tu t'es inspiré de quel plan pour la construction de ton chassis ?

Thanks
A+

PS : j'ai trouvé pas loin de la maison une négoce inox pas super cher

Beau boulot Philderochefort

nanus a écrit:

PS : j'ai trouvé pas loin de la maison une négoce inox pas super cher

Laisse tomber l'inox pour un chassis comme celui là, l'inox c'est cher et lourd comme un âne mort

Merci les gars pour les conseils, je vais appeler demain le fournisseur afin de changer l'inox en acier

salut
je ne suis pas tout a fait d'accord avec Gagat
ok, l'inox est chère et c'est chiant à souder.
Mais en ce qui concerne le poids, il est bien un peut plus lourd que l'acier mais en général (d'apprès les essais de traction de tortion et de rupture que j'avais fait il y a 4 ou 5 ans) il est plus costaud que l'acier.
Ce qui a pour résultat :
-pour un tube de dimention égale, l'inox est plus lourd mais bien plus résistant. (dans les cas des aciers et inox de qualitées courantes)
donc pour avoir un tube de résistance égale, on peut se permètre d'utiliser du tube inox de plus faible section ou d'une épaisseur infèrieure: ce qui permet de dire que la réduction du poids n'est pas négligeable. Reste à vérifier la différence de poids entre un chassis acier et un chassis inox de résistance égale (donc avec des profilés plus petits où moins épais pour l'inox)

tout dépend maintenant du type d'acier et d'inox utilisé car les résistances de ces 2 matèriaux sont trés variables

apprès reste la question du cout et de de la mise en oeuvre .... mais ça, c'est à vous de voir.

CityHunter a écrit:

apprès reste la question du cout et de de la mise en oeuvre .... mais ça, c'est à vous de voir.

C'est bien ce qui me fait dire que le jeu n'en vaux pas la chandelle!

Ok donc l'inox est mieux que l'acier si je comprends bien ? Hors la question de coût, il est donc préférable de prendre de l'inox ? Pour info j'ai trouvé une bonne négoce d'inox... Merci d'avance

si tu as de quoi souder l'inox, oui
demandes qand même les caractéristiques mécaniques du matériau.
tu as un autre avantage, tu peux te passer de le peindre.

CityHunter a écrit:

si tu as de quoi souder l'inox, oui

toujours pas convaincu moi...

CityHunter a écrit:

demandes qand même les caractéristiques mécaniques du matériau.

INDISPENSABLE!

Bonsoir a vous tous

Je vous invite déjà tous a aller cette adresse
https://kitcar.1fr1.net/accueil-f1/nouvelle-inscription-t1921.htm en espérant que ca marche.

Bonjour shamrock73
Je ne penssais pas répondre a ce poste ci tôp.
Le projet est toujour en cour mais marche au ralenti.
Entre deux parpaing j'essais de faire quelque soudures sur petite pièces (triangulations, support boite de vitesse et autre) des photos bientôp.

Pour ce qui est de metre en place la boite et le pont, je vais découper les deux renfort souder au pont de dion mais garder la fixation avant, pour l'arrière, souder les pattes de fixation qui recevront les amortisseur comme le font beaucoup avec les pont de sierra.
Le chassis n'a pas était élargi mais parcontre je vais faire un décaissement dessous pour descendre tout l'ensemble
A moins que des personnes du forum pourraient me conseiller


Nanus,
pour le chassis j'ai opté pour l'acier tout simplement parcequ'il ne m'a rien couté
J'aurais eu de l'inox sous la main je l'aurai pris car il est plus résistant mais légèrement plus lourd que l'acier (environ 100g du ml) et il est beaucoup plus agréable a souder.

Pour info l'cier a une densitée de 7.8 a 7.9 tandis que l'inox lui est à 7.9 d'ou la faible différence de poids.

Gagat avec un "T"
y a t'il un moyen de transférer se post sur mon nouveau nom de post ?
Compliqué, j'espère que tu m'as compris?


a+

[quote="nanus"]Hello Phil,

Joli boulot !!
Tu as choisi quoi comme matériau pour le chassis : acier ou inox ?
Et tu t'es inspiré de quel plan pour la construction de ton chassis ?

Thanks
A+

Voila tout a commencé en farfouillant sur le net ou j'ai trouvé ces plans.
http://www.mcsorley.net/locost/drawings/bookChassis.pdf

phildu17 a écrit:

Gagat avec un "T"
y a t'il un moyen de transférer se post sur mon nouveau nom de post ?
Compliqué, j'espère que tu m'as compris?

En fait heuuu non j'ai pas bien compris
Bien pour le "T" en tout cas

sympa le projet: la base mecanique est original
ton moteur a l air plus compact que le pinto ford, il fait combien cv?

Il fait 107cv à la base ce qui est bien sufisant pour s'amuser
Tout comme toi, elle sera destiné a faire de la piste dans un premier temps et peu ètre une homologation en passant par une tante d'un ami en angleterre.
A voir

phildu17 a écrit:

Il fait 107cv à la base ce qui est bien sufisant pour s'amuser
Tout comme toi, elle sera destiné a faire de la piste dans un premier temps et peu ètre une homologation en passant par une tante d'un ami en angleterre.
A voir

BOY GEORGES

Merci Phildu17

j'attends les photos avec impatience

Jno10 a écrit:

phildu17 a écrit:

Il fait 107cv à la base ce qui est bien sufisant pour s'amuser
Tout comme toi, elle sera destiné a faire de la piste dans un premier temps et peu ètre une homologation en passant par une tante d'un ami en angleterre.
A voir

BOY GEORGES

Salut jno10, c'est presque ca.

Voici quelques photos

les triangles supérieurs une fois sablés





les tirands sablés






ce n'est pas grand chose la suite à venir

- C'est pas grand chose

- En tous cas c'est bien fait , beau bouleau Phil

- et Mer.e , j'ai confondu ton travail avec un arbre

Bonjour,

info sur un 'kitcar' sur base 75 V6, avec une vue du chassis

http://alfa-classic-club.forumactif.com/le-grand-comptoir-du-bistrot-f2/spirit-evocation-tubolare-v6-alfa-romeo-t2130.htm

@+

Merci shamrock73

Une superbe réalisation
apparament il va faloir que je modifi le chassis a l'arrière et que je parte sur une suspension triangulée

Des nouvelles de la Seven sur base alfa transaxle ?

Hello,

Juste un petit mot (ça fait un moment que je n'étais pas passé ici) pour vous dire que gagat a raison,
un châssis INOX ne vaut pas la peine

- L'INOX c'est cher
- L'INOX c'est cassant a la longue (supporte mal les déformations)
- L'INOX c'est super chaud a souder

Pour le dernier point, je m'explique, faire une belle soudure INOX a l'électrode, c'est facile.
Ce qui est plus dur, c'est de conserver des cotes car l'INOX travaille à mort !
exemple : Prendre un tube rectangulaire de 25x25 épaisseur 2mm et de longueur 1 mètre
souder un autre tube à 90 degrés au centre de cette barre, et vous allez avoir un beau cintrage
d'au moins 30 ou 40 mm !

Donc continuez avec de l'acier

Et si vous n'êtes pas équipé, oubliez aussi le 25CD4 (qui lui aussi est hors de prix) car si les temps
de chauffe/refroidissement ne sont pas respectés, au niveau de la soudure il peut facilement grimper
a 100Kg/mm² et là ça devient cassant comme du verre

a+ François

bien content qu un specialist confirme ce que je dis depuis le debut
cordialement

bonjour shamrock73
la seven est toujour en cour mais au ralenti, le garage avance trés lentement.

Forthman

je suis d'accord avec toi seulement si tu soudes a l'électrode car il faut + de puissance donc de chaleur et qui dit chaleur dit chauffe de rertrait.
Parcontre en soudent au TIG, tu dégages - de chaleur mais tu auras toujour une chauffe de retrait mais - importante.