Vapor lock, retour d'expérience

Salut,
Retour d'expérience, sur ma 707 j'avais un problème de vapor lock effectivement  l'installation du circuit d'essence n'était pas adapté à la chaleur sous le capot.
Le circuit était le suivant : réservoir d'essence - pompe auto régulée - régulateur de pression king - carburateur et surtout pas de retour d'essence au réservoir ce qui occasionnait une stagnation de l'essence dans le compartiment moteur et donc un réchauffement permanent de cette essence en attente de rentrer dans les carburateurs.
Le circuit actuel modifié : réservoir d'essence - pompe auto régulée - carburateur - retour vers réservoir avec régulateur de pression king, du coup le circuit est régulé tout en ayant un retour vers le réservoir ce qui évite la stagnation de l'essence sous le capot et refroidissement de cette essence dans le réservoir.
A+
Yves D.

C'est pas idiot, je n'y avais jamais pensé...

Faudra que j'essaie à l'occasion...

Avec ta 707 tu as un gros moteur qui libère beaucoup de calories mais il est à l'avant donc quand même un peu ventilé.
Sur mes GTM à moteur central le montage que tu as adopté est obligatoire.
Le vapor lock et le refroidissement m'ont occupé la tête un bon moment.
D'origine en atmo c'était passable mais avec un moteur turbo c'était "tea pot" comme disent les grands bretons.