2 cv bmw

Pas de conseil à donner mais pour l avoir fait plusieurs fois , il faut retirer le chaterton de tout ton faisceau et connaitre tous tes consommateurs avant de couper ...
Ton plus gros probleme sera ensuite la gestion du demarrage ... au point mort , embraye ou pas ... de la rigolade et la charge de baterie ( facile aussi avec un peu de notion). Sache que tu n es pas tout seul pour cela

la premiere fois j'ai retiré tout le scotch en toile,au début,ça se passait bien on a une vue bien dégagée,mais il y a deux appendices ou sont reliés entre eux des tas de fils et au niveau des relais et fusibles pareil.un sacré boxon pour moi et mes pietres connaissances en elec.j'ai trop coupé
du coup avec mon faisceau neuf,pour le moment j'ai rien coupé,j'ai branché tout ce qu'il faut,je vais schunter la bequille et le point mort.
arretez moi si je me trompe.
hier,j'ai branché la pédale d'accelerateur avec quelques modifs des cables.

joyeux bordel quand meme.....

pas de conseils a donner dis tu manu?et bien justement si,ils sont les bienvenus.tu as l'air de maitriser le sujet contrairement a moi.tu fais des courses a francorchamps?

vu que ça commence a me gratter,cet aprem j'ai branché la pompe haute pression sur un bidon d'essence avec retour au bidon vu que mon circuit d'essence n'est pas fait,je tourne le clef de contact et...................(suspens pour rien) pas d'etincelle aux bougies.donc soit j'ai oublié un fil.... ou deux,soit une masse oubliée.
je vais donc me pencher sur le problème
des idées??

Il faut savoir deux trois bricoles sur le faisceau d une petoire.
Il y a 3 catégories de circuits sur la moto :
Le circuit de charge
Le circuit de gestion moteur
Le circuit éclairage.

Le demarreur doit être géré à part par un relai spécifique alimenté en direct par la batterie et commandé uniquement par un poussoir alimenté par un plus coupé après le contact général.

Le circuit de charge doit etre simplifié par l alternateur le régulateur et le plus batterie.
Le plus complique reste la gestion moteur mais c est ce qui doit rester au final quand le reste a été supprimé. C est a dire l éclairage. Attention aux securites specifiques aux moto.
Béquille sortie le moteur cale en premiere. Rapport engage ne démarre pas si pas embrayé.
Ce qui doit etre soigné le voyant d huile, le compte tour et le voyant neutral.

pour le moment,j'ai gardé le faisceau complet.
j-ai shunté la béquille,l'embrayage,elle a pas d'étincelles.
aprés recherches,j'ai shunté le rapport engagé mais je n'ai pas réessayé depuis.
pour le démarreur,j'ai conservé celui de la deuche donc quand je tourne la clef,le moteur tourne.
le faisceau est raccordé au plus batterie ainsi que l'alternateur et la masse.
pour le moment,je n'ai pas de compte tour,est ce nécessaire a son démarrage sur ce type de moteur.
si j'avais monté un moteur bmw carbus,elle tournerait deja,mais là,j'en perds mon latin.
ça doit pas etre grand chose.je touche au but.du coup,j'ai un peu avançé sur la ligne d'échappement,ça,je sais faire.

bonjour, approche d' un ex mecano vp il a peut etre un rapport entre compte tours et etincelles,les deux vienent du meme endroit:capteur de point mort haut;je vois que le volant moteur bmw n' y est pas,j' espere que ce capteur est ailleurs;

bon courage

j'ai le volant moteur de la 2 cv.
le capteur de point mort haut,je n'y ai pas pensé du tout car j'ai eu le moteur démonté.
je vais me pencher sur la question car il n'y a pas de capteur.
merçi

le capteur pmh est dans l'allumage en sortie de vilo.capteur a effet hall,donc c'est bon pour moi.

Tout con ,tu as le comodo droit avec la coupure d urgence ?

non,j'ai pas.
je vais regarder sur le schéma électrique si je le trouve pour le shunter aussi ou y mettre un inter pour plus tard.


si vous voyez un shunt oublié...
j'ai shunté la béquille sidestandet le neutre en 4 et 5 lettre A
l'embrayage clutch en 1 lettre C

question con
faut 'il que je shunte le contacteur de neiman du faisceau bmw?
j'ai conservé le neiman de la deuche qui alimente uniquement le demarreur.
le faisceau est alimenté par la batterie uniquement.

je me réponds a moi meme.
donc oui,il faut shunter le contacteur de neiman,mais j'avais oublié de shunter le bouton de coupure moteur.
maintenant,j'ai de l'étincelle.
je vais me pencher sur l'injection maintenant pour alimenter ma pompe avec le faisceau bm afin qu'elle alimente au besoin.
j'ai encore du zapper un fil,mes injecteurs ne pulvérisent pas,mais je commence a bien connaitre le faisceau.

pour ceux que ça intéresse,ça démarre.
merci manu pour le coupe circuit.
maintenant,je vais alléger le faisceau et régler les papillons car vu que j'ai une différence de longueur sur les collecteurs,j'ai un cylindre qui tourne différemment,mais le bruit est sympa juste avec un silencieux en latéral

bonjour; je suis content pour toi q'elle demarre mais tu l' arrete comment si tu schuntes le neiman;tu vas prendre un + apres contact de la 2 CV?
cordialement

j'ai conservé tout le faisceau de la deuche,je la démarre avec sa clef et son démarreur.
je la coupe a la clef.je suis allé au plus simple.

il calle

j'ai mis le chauffage dans le garage.je coupe au fil par fil en suivant bien le schéma faisceau branché.
je vais pas faire deux fois la meme betise...

actarus a écrit:

j'ai conservé tout le faisceau de la deuche,je la démarre avec sa clef et son démarreur.
je la coupe a la clef.je suis allé au plus simple.

Vu la simplicité du faisceau de la deuche , tu aurai pu te servir du faisceau de la bm pour tout alimenter à l'exception des essuis glace.
Mais bon , tu as déja bien avancé.

Pour ta syncro des papillons, gaffe à la commande des cables ... il y a un tuto sur le forum des R1100 S qui explique comment BIEN regler le premier papillon (le gauche). c'est le maitre , le droit est l'esclave. Si pas bien calé , c'est pas terrible sur le filet de gaz (du moins pour la moto).

Tu dis que tes échappement n'ont pas la même longueur , il y a une raison ?

j'ai épuré le faisceau,me manque deux trois bricoles.
c'est mieux et la bonne nouvelle,c'est que je démarre

pour la syncro des papillons,je vais me fabriquer un dépressiomètre pour régler ça un peu mieux.
mon collecteur a le coté droit beaucoup plus long car il enroule le moteur et ressort a gauche au niveau de l'aile et le gauche est en direct.
il parait que ça modifie le comportement d'un des cylindres.

bonjour, je confirme qu'il est preferable que les tubes du collecteur soit de longueur identique voir proche pour que les cylindres travaillent de la meme façon;
en ce qui concerne les schunts il agissent sur l' exitation du demarreur donc tu n' est pas concerne vu que tu te sert de celui de 2cv par contre au niveau du nieman c'est different,c' est l' alimentation du calculateur; du devrais pouvoir simplifier;

cordialement

ceci n'est pas mon collecteur,mais vu le peu de choix que nous offre la deuche,le mien est quasi identique.
pensez vous que je doive régler un papillon différemment.le dépressiomètre va t'il corriger cette différence.
je dois m'en fabriquer un ,mais j'ai fait 5 magasins dont deux grandes enseignes de bricolage et rien pour trouver de la durite transparente,animalerie,rupture de stock.je verrais ça plus tard.

le reglage avec le depressiometre est utilise justement pour un reglage identique des cylindres;le contaire me parait hazardeux;
personnelllement,j'essayerais de deplacer le Y pour des longueurs voisines apres le Ytu fais comme tu peut;

bon courage

C'est l'échappement qu'il faut adapter au moteur et pas le contraire. Tu vas modifier les caractéristiques d'alimentation pour pallier à un défaut de sortie de flux, en conséquence il y aura un déséquilibre de fonctionnement.
Le système Citroën avec une première capacité commune et ensuite un échappement classique est à mon sens la bonne solution.

Petite anecdote pour illustrer: J'ai utilisé 2 moteurs bicylindres à plat pour motoriser un ULM, un Ami 8 et ensuite un Daf 44.
Dans les 2 cas pour que l'ensemble tourne bien il a fallu coupler les sorties d'échappement avant le silencieux final donc pour les 2 un intermédiaire 2 CV avec pour résultat, un bruit régulier, moins de vibrations et les températures de cylindres identiques.

pour le moment,j'ai les collecteurs bm en 38 qui se rejoignent dans un tube en 42 avec silencieux rc 40 de mini austin latéral sortie roue arriere.
le problème est que je ne peux pas faire passer le collecteur sous le moteur,sinon,je vais frotter.
j'ai surtout trés peu de marche de manoeuvre niveau encombrement.je suis limité.je voulais garder l'intermédiaire de la deuche,mais j'avais peur que le diamètre soit trop petit.
je vais essayer des que je peux et ajuster au mieux.

j'ai voulu régler le ralenti aujourd'hui (avec un flexible de trois mètres sortie silencieux qui sort par la chatière du garage pour pas me peler et pas mourir asphyxié) et quand je coupe le neiman,elle ne se coupe plus,je peux meme retirer la clef,elle tourne encore.
je ne pense pas que cela soit de l'auto allumage car la pompe est alimentée.
le pire c'est que je ne vois pas ce qu'il peut y avoir.un retour pensez vous ou le neiman hs.

Tu as coupé au niveau de l'ECU ?
ECU/ calculateur/ordinateur d'allumage/..../CDI/..etc)

Attention, ne coupe pas n'importe comment.
Il doit y avoir, un point sur le calculateur de la BM qui gère l'arrêt du moteur.
Tu peux couper (couper = interupteur) l'alimentation de l'ECU, cela s'arrétera, mais je ne m'y risquerait pas.
Ce serait comme éteindre un ordi en tirant la prise ....

Dans ton faisceau, j'aurais conservé un points d'arrêt "sécurité" comme l'ancien contact "béquille" ou "vitesse"ou "coupe contact de sécurité du guidon (le meilleur).
Ce genre de petit intérupteur, un peu dissimulé freine très bien les malandrins ... (Il faut, malheuresement, y penser).

J ai pas bien compris ta panne ... tu ne peux plus couper le moteur ?

je suis obligé de couper en débranchant la masse batterie.le neiman ne coupe plus.
je vais me pencher sur le problème,tout est bien scotché maintenant.il faut que je revire tout.
je me tirerais deux fil comme a dit sanson au tableau de bord pour éteindre.