crémaillère de direction

Bonjour,

Vous utilisez quoi comme crémaillère de direction sur les 'Seven' ( Gibbs ou autre ) *?

Merci de vos réponse

ps : sur ta 707 XDG tu as mis la crémaillère de la 604 ?
* crémaillère en avant du train AV

Bonjour,
Je ne sais plus franchement ce qu'il à monté!
Je pense qu'YDG va rapidement te répondre, moi (XDG) je suis le neveu...
A+
XDG

pour moi c'est une crémaillère de 4L mais je le déconseille, pas assez directe mais facile d'installation.

Salut,
Moi c'est YDG et sur ma 707 j'ai monté une crémaillère de MX5 assistée que j'ai modifiée pour enlever l'assistance.
http://seven-604.blogspot.fr/2009/02/cremaillere-de-direction.html
http://seven-604.blogspot.fr/2010/05/colonne-de-direction-cremalliere.html
A+
Yves D.

Pour la crémaillère de base sur une seven c'est celle d'une escort mk1 ou mk2 c'est celle qui convient le mieux et on peux avoir des ratios plus intéressants.

+1
Sinon mini

je vais peut être dire une conn......ie, mais , . . . . , pourquoi pas la fabriquer ? on sait trouver de la barre crantée, et les pignont de toutes taille qui vont avec !

arrondeau a écrit:

pour moi c'est une crémaillère de 4L mais je le déconseille, pas assez directe mais facile d'installation.

c'est ce que j'ai aussi, et je déconseille aussi lol

merci à tous : mazda MX5 , j'ignorais que la crémaillère était en avant de l'axe des roues, je vais regarder de plus près

Bon j'ouvre le topic !

Le choix de base pour une seven est celle des Ford escorts mk1/mk2



On peux trouver cela ici par exemple avec un bon ratio.

beaucoup moins cher ici avec un ratio un peu moins avantageux mais la différence de prix n'est pas négligeable

en pas cher et facilement trouvable en casse ou en neuf ici, il y a celle de 4L pour un premier roulage mais la démultiplication est vraiment trop importante. Pour palier à ça, il a existé des kits pour revenir à un ratio raisonnable sur crémaillière de R5 Turbo qui est similaire à celle de 4L mais c'est pas donné et vaut mieux partir sur une crémaillière d'escort pour économiser un peu(ici intitulé: Kit de modification direction directe)

si installation de crémaillière de 4L, avec le chassis Haynes, sans aucune modification il vous faudra: une crémaillère de 4L sans jeu, des bielettes de 605, et des rotule de direction de Ford Sierra; Comme ça, c'est du plug&play et pas besoin d'acheter ou faire fabriquer des rallonges de bielettes comme sur celle d'Escort.

Merci pour les info alex.
J'ai revérifié et en fait on trouve les mêmes produits au même tarifs chez motorsport et rally design les tarifs sont juste ht ou ttc :-)

En ce qui concerne les rallonges si on prend une escort pas trop besoin de se casser la tête, de la tige fileté et un écrous long vissé et soudé sur le tige cela fonctionne très bien.

Pour ceux qui ont d'autre choix n'hésitez pas à les indiquer.

Il y a tout de même 30£ hors taxe d'écart entre les deux sites pour une crémaillère avec 2.4 de ratio. La différence doit se faire sur les silent-blocs et les supports qui ont l'air fournis sur l'un et pas sur l'autre.

Autant pour moi j'ai regardé la 2.2.

Pour compléter le sujet on peux aussi aborder le choix du volant car cela joue aussi dans le pilotage.

Pour mon auto j'ai un volant plat de 250mm de diamètre. C'est très petit en taille avant j'avais un 350mm mais en fait j'aime bien cette config et je ne pense pas le changer. Un avantage de cette taille de volant est qu'il permet de se glisser dans l'auto plus facilement et peux donc s'économiser un moyeu extractible.

Merci de partager vos expérience et arguments.

Moi j'ai une crémaillère de mini.
L’inconvénient c'est qu'il faut faire fabriquer les rallonges de biellettes .

J'ai eu une cat avec un direction "race". c'est top sur circuit, quoique qu'un peu pesante en fin de journée avec des semi slick.
Par contre sur route c'est pas forcement le mieux. Chaque variation du volant fait faire un ecart a la seven. Cela demande pas mal de concentration sur le route. Pas formidable piur les balades "coude a la portiere"

Sur le 3 roues, j'ai une cremaillere de 205, bof, outre des rallonges a fabriquer (c'est propre au train large du 3 roues) il y a pas mal de démultiplication.

Une crémaillère de Mini est pas mal, Ok il faut faire des rallonges, c'est pas la mer a boire non plus

hello
quelqu'un aurait-il une ou des photos du montage de la crémaillère de mini? j'en ai une en stock mais quelque chose ne me plaisait pas pour le montage à l'époque, je ne sais plus quoi...
d'après vous, quel est le meilleur ratio pour un usage route / sport, je suppose que c'est une histoire de gout...Kitspares vendent également des crémaillères et je crois qu'ils ont deux modèles de ratio.

Je pense que le montage de la crémaillère de mini te chagrine à cause de la fixation par 2 U qui serrent le corps cylindrique sur le tablier.
moteur.
Si c'est le cas prends une direction de mini métro qui a une fixation classique à brides, en plus en occas tu l'auras pour moins cher.

je pense que c'était pour ça mais je n'en suis pas sure.
des minis métro, yen a encore dans les casses?, j'ai pas mal bossé dessus dans les années 86. souvenirs souvenirs...

alex89 a écrit:

si installation de crémaillière de 4L, avec le chassis Haynes, sans aucune modification il vous faudra: une crémaillère de 4L sans jeu, des bielettes de 605, et des rotule de direction de Ford Sierra; Comme ça, c'est du plug&play et pas besoin d'acheter ou faire fabriquer des rallonges de bielettes comme sur celle d'Escort.

Crémaillère de 4L et biellettes de 605 ok, par contre les rotules de sierra ne se montent pas sur les biellettes de 605?? Car la rotule de 605 a un filetage mâle alors que celle de sierra un filetage femelle!

Pour aller plus loin :
- faut-il tenir compte du poids de l'auto ?
vos propositions dont je vous remercie sont toutes pour des Seven ( of course puisque j'ai posté la question dans le chapitre des Seven parce que c'est le topic le plus actif :-= ) mais si on est sur autre type de kitcar plus lourd je doute qu'une crémaillère de 4L ou de mini soit suffisamment résistante ?

de plus sur les Seven la crémaillère est en avant de l'axe des roues par exemple sur une mini si elle est sur le tablier elle est en arrière, je suppose qu'on peut la 'retourner' pour avoir une back RHD to front LHD ? yes / no

pour la crémaillère de Mïata : je suppose ( mais je vais aller faire un saut chez le concessionnaire mazda ) elle est en avant de l'axe des roues ou s'il faut aller la commander en angleterre ( ou en australie ;-) parce que etc, ou bien peut-on la trouver dans une casse, et quelle est sa démultiplication en standard ( nb de tours de volant de butée à butée ? )

ryder_35 a écrit:

alex89 a écrit:

si installation de crémaillière de 4L, avec le chassis Haynes, sans aucune modification il vous faudra: une crémaillère de 4L sans jeu, des bielettes de 605, et des rotule de direction de Ford Sierra; Comme ça, c'est du plug&play et pas besoin d'acheter ou faire fabriquer des rallonges de bielettes comme sur celle d'Escort.

Crémaillère de 4L et biellettes de 605 ok, par contre les rotules de sierra ne se montent pas sur les biellettes de 605?? Car la rotule de 605 a un filetage mâle alors que celle de sierra un filetage femelle!

bah écoute moi je n'ai pas eu de problème, j'ai pris les rotules de la sierra donneuse qui sont en mâle. On peut voir l'explication et les images sur mon post
https://kitcar.1fr1.net/t8601p275-une-locost-de-plus

Ben justement, sur ton forum que j'ai lu , tu expliques que tu montes les biellettes de 605 sur la crémaillère de 4L et que les rotules de 605 sont excentrées comme celles de sierra et se montent sur le moyeu!

Ou alors j'ai mal compris, mais je suis sur que la rotule est celle de 605 :

rotule de sierra :



rotule de 605 :

ah bah oui, tu as raison, je suis couillon , mea culpa, depuis le temps que je l'ai monté.

y a pas de mal, je suis en train de monter la mienne donc je risque pas de me tromper!