Eagle " 2+ " à vendre 2000£

Bonjour ,

Une rare Eagle 2 + est a vendre sur Car and classic.

La voiture n'existe supposément qu'en 5 exemplaires en convertible ( et 9 en Targa) )  et c'est en fait la version de l'Eagle SS en cabriolet 2+2 places et sans portes papillons.

D'autres sources annoncent 54 exemplaires pour l'ensemble des Eagle 2 +.

le fait est qu'en convertible la voiture est rarrisime.

La voiture était assemblée et vendue par Dutton Cars, elle a fait un flop et n'a jamais était vendue en kit ( se sont toute des construction " usine".)

La voiture est "Q plate" et le V5c est conforme.

Par contre pas moyen d'avoir des photos correct de la voiture pour se rendre compte de se qui a faire dessus  et une photo avec le "VIN number " pour vérifier que le V5c corresponds bien a la voiture...

Selon la description la voiture est en bon état , il faut juste finir de la remonter.difficile de se rendre compte , les photos ne sont pas très éloquentes...

Le prix ( 2000£) est correct et il est négociable ( comme quoi rareté n'est pas synonyme de gros prix de vente) reste que le vendeur (un pro) n'est pas spécialement motivé a donner les bonnes infos par mail.





http://www.carandclassic.co.uk/car/C728470

fini cela ressemble a cela (ici la version "Targa"):

Salut,
Par curiosité c'est quoi comme châssis et quelle implantation moteur.
A+
Yves D.

Salut,

dans un 1er temps il ont fait une prés série sur chassis vw et moteur vw moteur à l'arrière.



Par la suite un châssis en gros tube carrés fabriqué par Eagle Car llimited ( le même que les Eagle mark II et Eagle RV, Eagle 2 + et Milan 2 +),ayant les même cotés que le Châssis de Cox fut proposer avec implantation du moteur a l'avant trains roulant de Ford Cortina ( Taunus chez nous) et moteur /boite Ford 1.6/1.8/2.0 into ou V6 Cologne voir des V8.

Je connais 9 Targa et 5 convertibles, des sources annonce 40 exemplaires construit ...

Publicité de Eagle Cars en 1989 ( en haut à gauche la Milan 2 + ,en haut a droite  le RV et en bas l'Eagle SS Mark III :





Le châssis nu de l'Eagle Mark II, Eagle 2 +,Milan 2 + et Eagle RV.



Le chassis VW de l'Eagle mark I et Eagle ECO.



L épure du Châssis de l'Eagle mark II , Eagle 2 +,Milan 2 + et Eagle RV et de l'incroyable Hensen M 30.

Avec un seul est  même châssis il est possible de monter 4 voitures différentes (avec moteur a l'avant) simple et costaud, de plus la répartition des masses est bien meilleurs et il même possible de faire des versions 4 x 4 ( cela existe pour les Eagle RV) à partir de la cinématique de a Ford Sierra XR 4 .

Sur la Mark II ,l'implantation du moteur est a l'avant ( contrairement au Eagle Mark I et Eagle ECO qui utilise un châssis et moteur cox) le moteur en lui même est un Ford Pinto 2 L ( il est possible de monter une grande variété de moteur largement diffusés  un 1.6 L Ford Pinto, 2 L Ford Pinto ou tout la gamme des moteurs V8  Small bloc Ford 289 et 302 CI).

Le pare brise est celui de la Ford Escort MK I ou II

Concernant  les trains roulants c'est du Ford Sierra  ,( ont peux  utilisé des train roulant de Ford Sierra ou Scorpio , Ford Cortina (la bonne vielle Taunus chez nous) ou  Ford Mustang jusque 1995 .

Composants facile à trouver peu cher et relativement efficace, idem pour les moteurs...

le poids est de 720 kg pour un Vmax de 250km/h (avec un V8) avec quelque frayeurs en prime...

Salut,
Merci pour ces éclaircissements, ce doit être sympa avec un V8 en position avant.
A+
Yves D.

J'ai été voir l'Eagle 2 + hier, Le vendeur trés sympa m'a reçu avec beaucoup de gentillesse et après quelques négociations d'usage ( je fais des progrès énorme en anglais c'est sympa) bref, je l'ai acheter  pour 1500£. (1755€)

La voiture à été entièrement restaurée ( châssis à neuf et rain roulant refait/peinture neuve/ moteur refait à neuf/pneus neuf ) il faut juste remettre des sièges à l'avant et arrière et remettre les portes et les poignées ( je les ai trouver aux USA ) puis brancher le faiseau electrique ( le plus gros boulot en plus c'est long ).

Les pièces qui manquent sont l'arceau de maintien de capote et la capote = en cours d fabrication

Comme toute les Eagle la voiture été  livrer soit avec phare en pop up (ou plus rarement carénés), lors de la restauration de la voiture , ils ont modifier les pop up de phares pour les rendre fixes .

Je vais la chercher début mai, je mettrai des photo car le cabriolet Eagle 2 + est un vrai méconnu  il a très peu de photos qui circulent sur le net de cette voiture et elle n'existe qu'a 5 exemplaires connu en version convertible et 9 en version Targa.

pour se faire une idée voici des photos d'une autre qui c'est vendu 747£ sur internet.

















Pour la petite histoire cette voiture a été acheter neuve par son 1er propriétaire  chez Dutton car et dûment immatriculée sous la marque Eagle, au départ cette voiture été construite pour faire de la compétition ( elle est équipée d'un arceau, d'un coupe circuit,jantes Révolution et pneus millimétriques et a reçue un préparation moteur chez Kent Cams) elle devais courir sous ce sponsors.

Conservée religieusement elle n'a parcourue que 6520 miles et elle est "Matching number " tout est d'origine usine et jamais repeinte, une singulatité dans le monde du kit car....

Un autre exemplaire,un cabriolet aussi a été vendu en France en 2015 8800 € chez Luky's cars, et il faut rendre à César ce qui est César , c'est grâce à Thierry Gauchet que j'ai connu cette voiture...

Pas mal du tout et avec les "peintures de guerre" elle est vraiment craquante.
Les portes à faux sont équilibrés.
A mon humble avis, le point noir c'est la capote, bon sang qu'elle est laide !

hello,

Des deux coté de la Manche tout le monde s'accorde a dire que la voiture a du charme voir même jolie.
en fait les photos rendent assez mal les proportions et le style général ,en naturel elle en jette un max ( l'Eagle SS a le même soucis en photos c'est presque bof mais en vrai,c'est très sympa) .

Capotée, la voiture n'est pas vraiment a sont avantage ,bien que la dite capote soit en cuir de haute qualité.

le souci réside a la faiblesse et la cinématique des arceaux de capote et a l’absence de raidisseurs qui donnerai un style "so british" a l'ensemble.
Je vais voir si il possible de faire une amélioration simple et plaisant a l’œil ( parfois faut pas grand chose pour que tout change).

La partie avant est stylistiquement  trop courte de quelques centimètres par rapport à l’arrière, a voir si c'est améliorable en regardant sur les solutions apportées sur la 365 GTC 4 qui a un nez assez semblable (et qui avait fait grincer quelques dents a l'époque).

Le bossage du capot "accroche" aussi ... comme la SS MK II.  

L'arrière (très réussi) est tombant, cunéiforme et tronquée ( pour limiter la trainée aérodynamique) seul le pare-choc vient cassé l'ensemble ( il seras retirer , il sert a rien).

Les portes  seront allégées de leurs décrochements aux niveau du début de la capote pour ré-équilibrer les flans ( les portes seront correctement alignées il y a décalage de 5mm ,ça reste un kit car...)

Belle affaire !!


je me rappelle de la Eagle " gulf " J'avais hésité à l'acheter à l'époque !

pour ensuite essayer la marron ( qui en sale état ) chez Paul's classic cars !

C'est clair qu 'il est probable que plus jamais j'achèterai de kit car en France ( tellement ils sont vendus chers ou avec énormément de magouilles au niveau des cartes grises ) .

modifications esthétique envisagées sur le bleue;

sur le coté:

Avant:



Après ( modif capote + rallongement du museau+suppression poignets de portes et rétro + affinage des sides screens+suppression de la bosse sur le capot):



En inclinant l'arrière de la capote a 45° au lieu de 90) ,la voiture est transfiguré et gagne en dynamisme .

Le fait de rallonger le nez de quelques centimètre adouci l'ensemble, les jantes Révolution  classic 5 spokes sont d'origine noir brillant , je pencherai plutôt pour un gris anthracite métallisé.

De face:

avant:



Après:



j'ai fais ça vite fait sur l'ordi , la voiture gagne en pureté lorsque que l'ont dégage les détails qui accrochent le regard.

Hello ,
J'ai fini la mécanique,la carrosserie et l'electricité de l'Eagle 2 +

Elle démarre au quart de tour et elle roule.

je me dépêche de la finir pour la passer au CT,la voiture ayant deja son certificat FFVE, il ne me resteras plus qu'a avoir la carte grise ( via un prestataire SIV , l'ANTS c'est trop la misère... )

Voici quelque photo de la bête aussi rare que des confettis à l'entrée d'un cimetière :



Les beau jour reviennent ...



Un beau petit derrière d'anglaise !



Un convertible anglais  ( 2 + 2) à la une bouille sympa pour moins de 2500 € à l'achat  !

Il restera les détails à finir pour pouvoir en profiter a partir de la fin mai /début juin.

Je m'occuperai de la bleue à partir de septembre

Faudrait lui mettre un mécanisme de capote plus moderne à la bleue, Style Miata.
Quitte à perdre un peu d'accès aux places arrières.

Bonjour Seth ,

Merci pour ta proposition ( capote/vitrage/rétroviseurs) car elle est tout a fait pertinente !

Effectivement le design de la capote n'est pas réussi.

Je vais allonger le nez pour assouplir le design avant car il est trop abrupte à l'origine ,l'ensemble des modification devrais allégé significativement le profil de la voiture

Je retient ton dessin car concernant la place arrière ce n'est pas bien grave car seul des enfants de moins de 10 ans peuvent prendre place ou des culs-de-jatte...

De rien, c'est amusant
Cependant, je te déconseille d'allonger l'avant, beaucoup de travail, car sur les 3 dimensions les raccords seront tous à faire, je pencherai plus pour un léger rabaissement de l'avant.
Par contre, comme tu l'évoques, simplifier celui-ci en enlevant les détails, et bossage, inutile, c'est une bonne chose.

L'entrée d'air latérale, est là pour alléger un profil trop vide, dû entre autre à la petite portière.
On peut faire pas mal de choses, comme corriger la ligne de caisse, mais là, on commence à dénaturer la caisse.

La capote, ça , c'est juste une amélioration, et le vinyl des mk1, ou même le tissus peut s'élargir facilement, pareil pour la structure.

Hello Seth,

Ah oui, là elle est au top !

Pour l’ouïe latérale je suis pas convaincu, cela me rappel les Ferrari Mondial 8 ( que j'apprécie fortement ) mais l’ouïe casse la fluidité de la ligne de caisse ( à mon sens ) et je l’appel pas Pininfarina...

Je pense qui faut faire dans le sobre :

1) laisser le nez comme il est
2) supprimer le bossage sur le capot
3) mettre une capote de MX 5 ( avec son armature ) et voir si un hard top est adaptable

Et rien de plus, ainsi donc, les défaut de design de la voiture ( qui ont plombés ses ventes ) seront corriger et cette belle aux bois dormant ( elle est rester 25 ans dans une grange) seras transformer en beau cabriolet anglais...

Merci encore ,comme quoi il est toujours intéressant de se confronter aux idées d'une autres personne pour amender et améliorer un projet !

N'ayant pas les dimensions de l'Eagle, je ne sais pas si je suis à l'échelle, mais partir d'un mécanisme de capote fonctionnel et équilibré dans son dessin, suffira largement à l'améliorer, et à ..t'occuper.

Et s'il n'y a pas de vitre dans les portières, autant adapter celle de la MX5, elles ont un profil agréable, et ça t'évite le plexi droit de chez carré