restauration BTM Cheetah

En attendant le moteur dont la puissance devrait être "très suffisante", nous avons fait  un petit travail de modélisation (merci Fred), sur le châssis pour renforcer l'arceau (partie avant et protection latérale).

Avec un petit essai de torsion  en virtuel










La cheetah est un peu chewing gum comparée aux voitures moderne voir à une GT40...

Modifs châssis possibles :

Pendant ce temps préparation des autres pièces :
nouveau fond plat, l'ancien avait un peu souffert des vibreurs... :mrgreen:

petit moteur deviendra grand.




avec une jolie pipe d'admission

très beau carter d'huile "home made", et le montage se poursuit :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

"remontage" de l'injection EZ-EFI Fast :mrgreen:






ça va bientôt "envoyer" :? :? :?

en attendant le moteur, petit "bricolage" sur la carrosserie

finition avant de faire le moule:

Comme le moteur risque d'avoir plus de Watts, et que j'envisage la possibilité de participer à une course ou deux de "Saloon car", je cherche depuis un moment à faire cintrer un arceau plus conforme et je ne trouve rien (devis de 900 HT pour cintrage de la partie avant...non merci)
Donc je me suis fait prêter une cintreuse (artisanale) et je me lance.
Le but est de garder au maximum le châssis d'origine de la Cheetah si je veux revenir en arrière.
Donc après les dessins et les essais avec du tube PVC, j'attaque.



















Reste à faire les renforts latéraux et soudures... mais franchement à par du temps et beaucoup de réflexions (à causes des nombreux changements d'axes du châssis d'origine), il ne faut pas croire que le cintrage ce n'est pas possible en manuel.
Sable (à sableuse) bien sec dans les tuyaux, bouchons plastique scotchés et ça roule

l'arceau et les renforts sont soudés et peints... le remontage commence















et mon ami "le King" fait des soudures très sympas:

et avec l'aide d'Arnaud, j'ai reçu un très beau colis ...

travail, gratifiant ce jour, repose du fond plat ...ça jette bien :mrgreen:
avant



après

travail, gratifiant ce jour, repose du fond plat ...ça jette bien :mrgreen:
avant



après

Premier montage à blanc (sans la BV) pour vérifier l'adaptabilité, un peu de travail pour adapter les différents circuits électriques et huile essence mais ça parait gérable.

beaucoup de temps pour modifier le carter en plusieurs fois (environ une vingtaine de montage, démontage) pour ajuster tout ça.



première surprise...



le plus difficile est de trouver comment se démonte le carter car monter sans joint (uniquement de la pâte), et sans écrous apparent...en effet ils sont à l’intérieur du carter qui est fait sur mesure avec une faible hauteur compensée par la largeur.


pour trouver les écrous il faut déposer les bouchons du carter (6) et chercher... des écrous en 12 pans.. ensuite trouver la douille qui va bien, là j'ai de la chance mon ami Sébastien a une douille de 8 en 12 pans qui s'adapte...ouf.
ne pas faire tomber les écrous dans le moteur car il n'aimerait pas ça.
scotch papier sur la douille qui est insérée à force sur l’écrou..



puis environ 1 heure pour décoller la pâte car les carters sont très bien ajustés...lame de bistouri, spatule etc... en soulevant le tout .




yes, ça marche, et rien de cassé.


Direction chez "le KING", pour la soudure.

fabrication de l'insert pour la jauge d'huile, qui n'avait pas été prévu.



découpes du carter




mise en forme de la tôle

et pointage


puis soudure, et c'est bon.

Remontage, après un nettoyage soigneux.. et nouvel essai de mise en place... aie, nouveau tube qui touche...nouvelle découpe et une dizaine d'essai plus tard retour chez " le King" , qui accepte de revenir souder samedi à 19 heures..


on en profite pour rajouter une patte de fixation pour l'alternateur

Filetage une fois en place et on remonte le tout dans le châssis

Ouf,moteur, boite de vitesse, pont en place:



et le tableau de bord devrait être sympa :



j’espère que je serais prêt pour Magny Cours, séance rodage

mais il me reste un peu de travail pour 2 ou 3 fils qui sont à brancher...

en attendant que ça sèche... :mrgreen:

ouf, 10 heures le samedi et 12 heures le dimanche







instruments Stack qui change de couleur suivant les températures et les pressions, ce n'est pas d’époque mais c'est plus sécurisant pour moi..

je continu le montage en cours, avec les modifs non prévues (radiateur d'huile de pont qui touche la carrosserie etc...)

- Ouais ............ bof !!!











-  magnifique

merci

QUELLE VOITURE BESTIALE ET MAGNIFIQUE

C'est pour quand l'immatriculation ??? Dément pour aller chercher le pain !
Sérieusement, c'est superbe et c'est un bonheur de voir sous les jupes de la belle
Quel travail pour les modifs, rien que pour le carter, fébriles et impatients pathologiques s'abstenir !
Le torsionnel a du être bien amélioré avec un arceau de ce diamètre (et doublé !)
Seul petit reproche qui ne tient qu'à mes goûts je la préfère en gris métal comme je l'ai vu à Pouilly.
J'ai hâte de voir sur la piste

Je n'étais pas très fan du gris métal que je trouvais un peu trop "soft", et il était abimé par la piste, alors envie de changer, j'avais commencé un wrapping noir mat qui était bien sympa, mais suite aux extensions d'ailes pas bien finie, il fallait un gros travail de ponçage, et finalement une peinture, et après bien des hésitations le rouge Ferrari a été choisit, même si je ne suis pas trop fan du rouge, mais ça correspond mieux au coté "agressif" de la miss.
Bon souvenir à Pouilly, circuit pas trop adapté, mais où je me suis bien éclaté.

pxav428 a écrit:

Magnifique boulot, et chouette voiture!
T'as utilisé quoi pour "jointer" et coller tes bout de polystyrène?

Ce n'est pas moi qui l'ai fait, je crois mastic, perso j'aurais fait ça avec du micro ballon et résine, on a eu beaucoup de boulot pour la finition, car les extensions étaient mal finit et simplement rivetées et collées de façon "basique".

thanks! Bonne poursuite...

on est plus proche du drag que de la seven ...
remarquable travail d adaptation  les renforts de châssis et la sécurisation avec l arceau était un minimum
car il vaut mieux renforcer l environnement dans un monstre pareil
c est brutal et caractériel comme machine et les réactions en entrée et sorties de courbe demandent un certain doigté
lors de la prise en main l écolage peut amener a quelques figures ...
les manques d assistances demandent aussi une condition physique certaine
quelques heures a la salle et footing quotidiens sont a recommander sous peine d épuisement au bout de quelques dizaines de minutes de lutte
avec la bête et c est la que l on fait de grosses erreurs ...
a suivre
A+
YVES