Racer 500

Salut a tous.
Papatruf c'est impec,j'avais perdu en même temps que le plantage de mon PC,cette doc que tu m'avais donnée.
Pour éviter toute fausse manip je laisse ici,mais je vais faire un double pour le mettre aussi dans l'autre post

J'ai tout lu ''Papatruf '' et voila le résultat ,  
bravo papatruf, sans rancune !!!

A peine remis de la lecture de '' Papatruf Suspension '' j'ai une chtite question ,ça concerne la susp. ARR je pense qu'il faut aligner les axes de rotations des rotules de triangles avec les axes de rotation des cardans afin que tout travaille correctement .

tout mon montage est prévu avec des cardans à coulisses de 2 cv ,une voie étroite de 1.100 (pas de dif') et des roues de 145x 15
un petit croquis pour m'éxpliquer

Salut Guyecar ,
si tu as des cardans qui coulissent . ils seront toufours compatibles avec le reste de la suspension . Ça permet de compenser d´éventuels défauts d´épure .L´essentiel est que ton monobras ou tes triangles donnent des variations de carrossage qui vont dans le bon sens.
Maintenant un puriste te dira que....
Hasta luego

Photo de la suspension arr . en version simple articulation monobras , avec la voie ar étroite ( 1.100mm) la variation de carrossage est importante ,mais sur circuit avec le faible débatement se suspension c'est peut être jouable
certains Racer 500 etaient comme ça ,et la berlinette Alpine aussi !  faut pas oublier les pneus de ''vélo ''étroits  en 145x15
Mais une modification en doubles triangles est possible

Les photos du jour,cela sent bientôt la peinture de la coque.
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Félicitations CC21 , elle me plaît beaucoup.
Hasta luego amigo !

c'est beau   
Cela donne envie   

Bravi bravo...

A ta dispo, si tu veux que l'on jette un œil aux ressorts

A plus Papatruf

papatruf a écrit:

Bravi bravo...

A ta dispo, si tu veux que l'on jette un œil aux ressorts

A plus   Papatruf

Avec grand plaisir   je vais me mettre en quête d'ancien pèse personne.
Et pour tous les encouragements MERCI

Au sujet des péses personnes ne fais pas comme moi j'ai acheté 4 '' Bô'' pèses personnes électroniques ,ça ne va pas pour les installer  ensembles sous les roues si tu bouge un peu l'auto ils se mettent à zéro, il faut des bons vieux pèse personnes à aiguille et ressort pas trop sensibles .

OK Guy merci de l'info,je retourne a la purge du circuit de frein .  

guyecar a écrit:

Au sujet des péses personnes ne fais pas comme moi j'ai acheté 4 '' Bô'' pèses personnes électroniques ,ça ne va pas pour les installer  ensembles sous les roues si tu bouge un peu l'auto ils se mettent à zéro, il faut des bons vieux pèse personnes à aiguille et ressort pas trop sensibles .

Bonjour


Concernant les balances, et pour eviter d'inonder le bon coin d'un stock " qui vont pas", il existe une solution de location
J'ai detourné le post de YOAN,
Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120



Et enfin la géométrie, le poids aux roues et la hauteur de caisse.

Nous avons finalement opté pour la location de VRAIES balances : nous sommes allés chez Captels Pesage (http://www.pesage-captels.com), tout près de chez nous. Cette société fournie notamment Ferrari en F1, des écuries de WRC, A1, etc...

Les plateaux balances :







La malette fournie avec :



On monte la voiture sur les balances :



Voici ce que ça donnait avant les réglages :



Il y avait donc 19kgs de différence entre l'Avant Gauche et l'Avant Droit et 28.2kgs entre l'Arrière Gauche et l'Arrière Droit. Le poids total comprend un lest de 80 kgs (pour simuler le pilote avec l'équipement) + 25 litres de carburant. Par contre, les capots AV et AR n'y sont pas pour faciliter les réglages.

Et après avoir agit sur les pushrods :



On arrive à 200gr de différence entre l'Avant Gauche et l'Avant Droit et pour l'arrière, une différence de 6.8kgs entre la Gauche et la Droite. Le poids total comprend toujours le lest de 80kgs + les 25 litres de carburant + les capots AV et AR... ce qui fait donc un poids à vide (avec huile + ldr) de 650 kgs !














Voila, avec des remerciements a YOAN

Au fait, elle en est où cette auto...

Bonne journée a tous

A plus Papatruf

CC 21 purge des freins ,ça sent les premiers tours de roue ,  Fais gaffe quand même les rues sont en pente chez toi  mais c'est bien connu celui qui freine est un lâche (Jo Bar) ...

Ca approche en effet   

ah c'est bon ça!!

Je dirais même mieux:excelent

une petite photo pour donner des idées !!!!!!!!  " />

@+

pascal

J'y songe aussi à l'attelage vintage,mais pour l'instant la bestiole va ce promener bien à l'abri dans un petit LT 35.

Bravo cc21
Chouette attelage

En fait il faudrait que je trouve un type H Citroen cela resterait dans l'esprit   

Salut.
Oui cela fait rêver,sauf pour la remorque pas térrible,mais low-coost.
Pour le Split,cela me rappelle ceux utilisé en porte voiture avec la 550 ou la 356 dessus.
Mais bon un simple formule V ça le fait aussi.

Pour le transport restons comme les anciens ,le pilote c'est Lewis Evans qui a couru aussi en F 1 Lotus ,il etait déja bien gonflé quand même ,bon pas plus que son assistant qui est bien placé si ça se casse la gu...  imaginez la tête du policier qui croise un attelage pareil   

Génial ta photo Guy

Une petite photo du cœur de la bête.


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Après avoir réquisitionné toutes les balances vintage du village voici le verdict:
Poids total a vide 260 kgs reparti 190 kgs a l'avant et 70 kgs à l'AR.

Salut,
Avec ou sans pilote ?
A+
Yves D.

YDG a écrit:

Salut,
Avec ou sans pilote ?
A+
Yves D.

Sans le pilote

cc21 a écrit:

YDG a écrit:

Salut,
Avec ou sans pilote ?
A+
Yves D.

Sans le pilote

Bonjour

As-tu pris les divers cotes que j'ai indiquées l'autre jour?

Peux tu refaire le pesage avec pilote a bord + mesure garde au sol et longueur du ressort sopus nouvelle charge
puis avec 50 kg sur le train avant, puis sur le trai arriere( au plus pres de l'axe des roues...

Puis maintenant, tu cales le train arriere de 20 cm et tu refais.... Et promis, avec ça et la longueur (pile poil) de l'empattement et ben on pourra calculer le centre de gravité... Quand je pense qu'à l'école, j'aimais pas les maths...

A plus Papatruf

Salut Papatruf

Ca va être compliqué de tout peser de nouveau avec le pilote et 50 kgs car les balances ne vont pas plus de 110 kgs.
Je vais voir pour trouver des balances digne de ce nom!!!!

Photo du moteur ,je vois que tu a commencé à modifier les pipes d'échappement pour que ça passe pil poil sous le capot DB, la boite qui est derrière le radiateur d'huile c'est le système reniflard /remplissage d'huile ?, pour pouvoir intégrer le moteur au capot du DB , le ventilo c'est pour la mise en route et réglages ?
Le poids 260 kg  à vide c'est dans les normes des DB d'origine , et un bon 2 cv c'est 33 cv  ,un Panhard 500 cc ''DB'' c’était 30 cv avant l'explosion !
la répartition du ''vrai'' Racer DB c'est 2/3 avant et 1/3 arrière la hauteur du CG = 300 mm du sol
Quand au poids avec le pilote (ça dépend lequel  ou laquelle !!! ) je ne veux pas être désagréable mais pour certains  y a des solutions .....
Si on fait un petit prévisionnel cela correspond à .....une Mni Cooper 1er modèle 75 cv /750 kg empattement 2.00 m et on s'amusait comme des fous ... 
Pour le centre de gravité avant /arriere  on place le cric et on éssaie jusque l'équilibre avant /arrière ,'scuse' Papatruf sais pas bien compter....