DARNVAL

Arrête GIPA 39 , si ça se trouve Thierry 11 tient une piste et si il a raison je me déplacerais pour lui faire une bise tellement je
serais heureux si s'était vrai

--Pour SWANN ,
qqs photos de l'avant , l'arrière et les trains roulants .










Si vous avez des reportages , des photos (autres que celle de GT Francaise) envoyez les moi par MP

Merci

Jno10 a écrit:

Arrête GIPA 39 , si ça se trouve Thierry 11 tient une piste et si il a raison je me déplacerais pour lui faire une bise tellement je
serais heureux si s'était vrai

--Pour SWANN ,
qqs photos de l'avant , l'arrière et les trains roulants .










Si vous avez des reportages , des photos (autres que celle de GT Francaise) envoyez les moi par MP

Merci

Bonsoir JNO10,

Merci pour les photos des trains roulants et des parties av et ar de chassis.
Tout cela donne une idée de la qualité de construction !
Etant nouvel arrivant sur Kit car.fr je n'avais pas remarqué la référence faite au site sur les GT Françaises ou se trouvent d'excellentes informations sur votre auto et ses constructeurs. Bien que n'ayant pas vu la voiture dans la réalité , je suis presque convaincu que c'est la version LM3 que vous possédez. Les photos me paraissent ajouter de la crédibilité à cette possibilité.
En ce qui concerne d'autres éléments d'information, je vais essayer de trouver d'autres pistes.
Je pense par exemple à la Sté Lenham en Angleterre avec laquelle les constructeurs de la Darnval, étaient partenaires commerciaux. Cette Sté a produit une auto qui a des points communs avec la Darnval. J'ai vu cette voiture an piste il y a 2 ans dans une course de VHC sur le circuit de Pau, et j'en ai une photo.
Pour ce qui est du pare brise , afin de vous aider à identifier sa provenance, je vous suggère d'en mettre les mesures en ligne, en vous basant sur la baie.
Cordialement
à bientôt
Swann

SWANN ,

- voici les dimentions de la baie de pare-brise



- largeur haut de pare-brise : 800 mm
- hauteur cotés : 520 mm
- hauteur en passant au centre : 800 mm
- largeur bas de pare-brise ; 100 mm
- diagonale : 107 mm

- Les coins au sommet remonte de chaques cotés de 40 mm sur une
lg de 270 environ .

- Si tu as une photo ce serait avec plaisir , tu semble trés bien connaitre
cette marque , parce que peu de gens savent qu'il a existé plusieurs
versions , même Carcreff me soutenait le contraire et prétendait
que c'était une copie de Darnval
- J'habite dans l'Aube si tu veux passer la voire , pas de probléme .

Je te souhaite une bonne année ainsi qu'a tous .

Je te renouvelle ma suggestion de faire réaliser un pare brise en polycarbonate "Margard"... Voir plus haut. Je pense que c'est une solution simple et pas trop coûteuse...

- Salut Guizounet ,

Je t'ai envoyé 2 mesages en MP , je croyais que tu étais faché

Mais c'est vrai qu'avec les fêtes

Sinon bien sur que c'est une solution qui m'interésse , parce que
pour trouver un pare-brise
Mais je pense que la piste de SWANN n'est pas mauvaise , il est vrai
qu'a la base le kit est Anglais , modifié par Darnval , mais peut-être que
le pare-brise vient d'une auto Anglaise !?

A + Jean-No

Je n'ai pas reçu les MP, je reharde pourtant chaque jour... Le mieux est que tu m'appelles quand tu as un moment. Je te passe mon tél par MP, ...en espérant que ça marche !

- J'ai reçu un Email de la part d'un ancien de chez Darnval , Bernard B.
qui m'a trés gentillement proposer de m'aider et il m'a mis en contact
avec Vincent Mausset (le M de LM) qui est une véritable mémoire sur
cette marque dont il est l'un des créateurs .
- Sur ces clichés que Bernard m'a envoyé , c'est exactement la même
que moi ;





- Swann , comme je sais que tu aime et connais cette auto , contact
moi par MP , je te ferais suivre le courrier que Vincent Mausset
m'a fait parvenir , c'est trés intéressant .

Génial, on entre dans l'histoire de l'automobile...

- Vincent MAUSSET , m'a envoyé d'autres clichés de Darnval , je le
remercie infiniment pour la contribution a ma recherche .







- Là c'est probablement une version essai , vu les phares !

- Vincent MAUSSET raconte ;

-La toute première Darnval LM1 était un châssis a double poutre en tôle pliées équipé des triangles de suspensions de la R8 à l'avant et sa traverse à l'arrière . La carrosserie était laminée au châssis et l'ensemble
devenait ainsi un bloc unique du museau à l'arriére n'ayant comme éléments amovibles que la trappe avant , la lunette arrière et les portes .
- Ce premier prototype avait été réalisé entiérement chez Lenham Motors
dans le Kent . C'était le modèle exposé au salon de la voiture de course
à paris en 1972 .
- Son moteur était un Renault Gord 1300cc (Article de Johnny Rives dans l'équipe du 24 Février 1972)

- La deuxiéme version de la LM1 destinée a la production reprenait le principe d'une cellule centrale a double poutre prolongée a l'avant et à l'arriére par des treillis tubulaire en tubes carrés équipés de triangles de suspensions et barres de poussée tubulaires reliés à des portes moyeux "maison" en mécano-soudure . Les articulations étaient des silent-blocs .
- Comme pour la première version , la carrosserie laminée au châssis ne formait qu'un seul ensemble de l'avant à l'arrière.
- Ces châssis avaient été entièrement dessinés et construits par Bernard Lagier à cambrai , dans les ateliers des monoplaces de F3 Narval construites par les frères Croziers , les carrosseries et l'assemblage se
faisait chez Darnval au Havre .

Le treillis arrière était démontable , fixé a la cloison pare-feu par le biais de qutre platines de quatre boulons chacune .Il était donc possible de "tomber" la cellule arriére >>moteur/boite/suspensions<< soulever le reste de la voiture et le déplacer à l'écart . Il était donc envisageable d'avoir une seule voiture équipée de 2 cellules arrière à groupe propulseurs distincts et courrir le même meeting dans deux catégories differentes !!

- C'est ce qui s'est dailleurs passé pour le deuxiéme salon de la voiture de course en 1973 où sur l'invitation de Henri Chemin (alors patron de Chryler course) une LM1 à reçu le moteur 2 litres Chrysler de la coupe Chryler pour être exposée sur le stand Chryler .

- Il n'y a eu qu'une seule LM2 (celle-ci dont Jno10 cherche un pare-brise)Il sagissait d'un châssis Lenham modifié par Darnval au Havre grâce à l'ajout de panneaux d'aluminium AG4 rivetés sur le châssis et l'apport de porte-moyeux en fonderie remplaçant ceux de spitfire utilisés a l'avant par Lehnam . Le châssis etait en tubes ronds et non pas en tubes carrés comme la plupart des semi monocoques , l'exercice était une prouesse technique qui avait été réalisé au Havre par un professeur de mécanque .Les suspensions étaient à triangulation classique et rotules Uniball reliés à des porte-moyeux en fonderie d'aluminium Narval (pratiquement identique à ceux d 'une Brabham F3) Cette LM2 été équipée à l'origine du moteur Renault Gordini 1600cc , la carrosserie Darnval n'était pas laminée au châssis comme sur les LM1 mais découpée normalement en capots avant et arrière totalement démontables pour l'accssibilité mécanique . Cela à été la dernière voiture livrée par Darnval .

- Il n'y a pas eu de Darnval LM3 , à moins que l'on veuille y associéer la barquette engagée au 6 heures du Mans 1972 piloté par Francois Migault & Roger Hurst . Il sagissait d'une Lenham n'ayant reçu ni la carrosserie Darnval ni la modification en semi monocque à panneaux rivetés , il serait abusif de la considérer comme une Darnval à part entière , il sagissait simplement d'une collaboration avec Lehnam Motors engagée sous le nom de Darnval , sa carrosserie était identique à celle du site "GT FRANCAISE" mais sans le toit et le pare-brise (à propos , cette deuxième photo sur le site Gt française , n'est pas celle de la Darnval mais celle de la Lenham Coupe qui avait précédé toutes les Darnval) Cette barqutte du Mans était équipée du moteur Australien Repco 3 litres V8 de F1 vainqueur des championats du monde 1966/67 avec Jacques Brabham & Denis Hulme .

- Il y a eu galement une éphémère F1 en 1972 , la Darnval-Connew

- Pilotée par François Migault

- Plus connue sous le nom de Connew PC1 , la voiture portait en fait la marque Darnval-Connew car le team était financé par Francis Luchere de Darnval .

- L'excélent site de Vincent MAUSSET
http://www.granocean.com/

Bonjour,

J'ai trouvé tres interressant vos posts sur Darnval. Mais savez-vous que l'un de vous possède peut-être une auto qui a participé aux 24heures du Mans en 1976 ?

En effet, il a de fortes présomption que la Lenham N°29 (voir la photo ci-dessous)

http://img106.imageshack.us/my.php?image=lenham290qa.jpg

soit en fait, soit la LM1 proto, soit la LM2, soit la LM3.

Si quelqu'un peut aider dans ces recherches...

Merci

Je vais peut-être dire une énormité mais je trouve que l'avant de la Darnval ressemble furieusement à celui de ma Prosport.
Vous me répondrez qu'à cette époque, la plupart des autos de courses se ressemblaient et que même la toute neuve Peugeot 908 pour Le Mans a une silhouette comparable.
Mais là, en plus ma Prosport s'appelle LM 3000, LM semble être un autre point commun. Je vais mesurer mon pare brise pour comparer, sait-on jamais ? Surtout qu'il est disponible en neuf chez Lynx.

- Merci Mustang66 , J'ai envoyé la photo à Vincent MAUSSET , dés que j'ai des précisions je les communiquerais sur le post .

- Je te remercie pour les mesures Racingnokia , mais mon pare-brise n'est pas aussi galbé que le tien , les époques sont très éloignées .
- Pour la signification de LM ;
- L : LUCHERE (2 frères)
- M : MAUSSET

moi je croyais que les LM c'etait pour LeMans

Salut,

C'est, du moins je crois bien, les HELEM qui signifient Le Mans...

Bonne bourre et à +

- Non Superkart , mais c'est vrai que la confusion est facile , j'ai même appris l'origine de Darnval (d'aprés Zorba) :
- C'est la contradiction de deux mots => DARNE (un fusil) & VAL (vallée)
car les deux frères (Francis et Frédéric) étaient des chasseurs .

- Pour la photo de Mustang66 , Vincent MAUSSET m'a répondu ;
Cette voiture est défigurée au point que je ne peux la reconnaître parmi les 2 Lenham que j'ai pu côtoyer , la barquette Repco 3litres V8 des 6 heures du Mans 1972 et la barquette 1,3litre des 24 heures 1970 (qui ne s'était pas qualifiée) pilotée par Francois Libert & Ray Calcutt , barquette que j'avais récupéré en 1972 pour moi-même en pièces détachées et cédée un peu plus tard telle quelle à un ami du Havre dont je ne sais se qu'elle est devenue .
-Aucune des deux n'était équipée de porte-moyeux comme les vôtres ni de la transformation semi mono-coque en alu .

Merci Merci, mais j'avais entre temps correspondu par email avec Vincent Mausset ! donc je connaissais la réponse depuis avant hier. Mais...

Vu le peu de Darnval produite : 6 y compris la LM1 proto dérivée d'une Lenham ET le peu de Lenham produite, cad 10 ! Je me disais que le garagiste de Chateauroux, José Thibault avait du récupéré un chassis Lenham et ou Darnval "siglé Lenham" pour construire sa barquette (il a récidivé dans les années 80 en présentant une Chevron Roc avec une carrosserie de Sthemo !

Ma conclusion provisoire est que vos Darnval, n'ont pas été la base de cette barquette de 1976. Il doit donc s'agir d'une "coque" Lenham (ou se qu'il en restait) alors pourquoi pas celle refusée au Mans en 1970 ?

Parce que des Lenham en France, ils ny en a pas eu bezef !


Citation d'un mail de Vincent Mausset :
"
La mienne, barquette Lenham, je l'avais donnee ou vendue je ne sais plus a
un ami de l'epoque qui etait toujours a l'atelier au Havre, un nome
Stan.......(Nom de l'est peut etre polonais). C'etait celle que Francois
Libert et Ray Calcutt n'avait pas pu qualifier au Mans de 1970. Il ne
restait plus que le chassis sans suspensions ni porte moyeux et la
carrosserie qui avait ete repeinte en rouge. Son Roll Bar me semblait plus
fin que celui de votre photo. Il faudrait retrouver ce Stan ..... Peute etre
commencer par retrouver notre chef mecanicien chez Darnval, un nomme Gerard
Tasse au Havre. Si vous les retrouver donnez leur mes coordonnees."

Bonjour,
En décembre 2002,(avec une photo)a été mise en vente dans le journal "la vie de l'auto"une darnval LM1,chassis 003,(stipulé sur l'annonce)le vendeur était Francis Lechère,un des fondateurs de la marque,avec son frère Frédéric et Vincent Mausset,cette voiture est la seule darnval immatriculée "darnval"
A cette occasion,j'ai pu avoir la confirmation de la bouche même de Francis Lechère,de ce que l'on m'avait déjà dit sur le stand de la voiture de course en 1972,que le pare brise avait été fait spécialement pour le véhicule,et ce pour éviter contrairement à beaucoup de protos de l'époque(sarap,jidé,bsh,etc...)un dessin un peu pataud,car contraint par un pare brise existant issue de la grande série,on a pu donner au dessin plus de liberté
L'appellation "Darnval"(c'est toujours F.Lechère qui parle)de la contraction de Darne (un fusil de chasse)et de val(pour la vallée),car le père des frères Francis et Frédéric Lechère chassait dans la vallée avec un darne
Cette voiture,n'était plus à vendre quelques temps après la parution de l'annonce,son propriétaire préférant la garder!!!
Aujourd'hui,à ma connaisance,il doit toujours en être propriétaire
F.Lechére précise bien également que 5 darnval ont été construites,avant la disparition de la marque.Les moules existent toujours,mais leur accessibilité est problématique

- Vinceny MAUSSET , me demande de corriger une erreur ;

-Il sagit des 24 heures du Mans 1970.
Francois Libert et Ray Calcutt n'ont pas effectivement participe aux essais
avec la Lenham P70 car l'entrée n'a pas été acceptée par les
organisateurs.Un lecteur l'a relevé je crois. C'était une barquette encore
purement course de clubs anglais et peut être trop légère?
Il faut donc retirer la non qualification. Par ailleurs je précise que
François Libert était un des pilotes les plus potentiellement rapide de son
époque, il n'a pas eu les résultats que son talent méritait car il possédait
un matériel de l'année précédente (La Tecno F3 de François Cevert dont il
n'avait pas les moyens de la mettre a jour avec un budget conséquent) Jean
Pierre Jaussaud m'a dit un jour qu'il était très rapide et certains se
souviendront de ses temps a Reims. Quand a Ray Calcutt il a gagne pas mal de
courses et notamment des épreuves a Montlhery au volant de son Hillman Imp
si mes souvenirs sont bons ou il tournait autour des autres.

Bien a vous tous
Vincent Mausset

- Zorba , tu as totalement raison , le pare-brise est bien un modèle "sur mesure" il était fabriqué en Angleterre par Tudor GLASS dans le Kent .

- Effectivement , j'ai également appris qu'un des frères Lechère a conservé une des autos fabriquées , avec celle que possède Charly CARCREFF cela en fait 3 avec la mienne de recensées .

- Merci à Bernard pour l'envoi des photos de la version de route qu'il m'a envoyé ;

bonsoir,
je crois que le véhicule présent sur ces photos est celui qui est la propriété de F.Lechère aujourd'hui
Je n'en reviens pas (lol)le pare brise est SPE-CI-FI-QUE?Incroyable(lol)Je ne l'aurais jamais cru!!!....
Après la prise d'empreinte ,il reste aussi la solution de poser l'empreinte sur des pb modernes et de trouver quelque chose d'approchant et de retailler,le triplex se retaille ,pas le verre trempé
Le dessin du pb date de + de 35ans!!!Les pb de série ont évolué,mais la base présente un rayon de courbure assez fermé,pas évident!!!
bon courage

Arf , je savais qu'en apprenant ça tu tomberais sur le cul

je connais la DARNVAL de Mr LECHERE car je suis aller la voir lorsqu'il voulais la vendre.Il y a une grosse restauration a faire et aussi un soucis sur la carte grise.J'ai fait des photos.Pour me contacter tel 04 42 07 16 61 car je ne suis pas tres douè en informatique

- Merci Proto de t'intéresser a ma Darnval , petit a petit je rassemble des piéces au gré du hasard , si tu peux m'envoyer qlqs photos de celle de Lechere je t'en serrais reconnaissant

salut jno 10 alors des nouvelles recente pour ton auto.

a plus.

Oui alors, ça devenait franchement enthousiasmant comme histoire!

- Merci les gars de votre intérêt , ça fait plaisir , le projet est toujours actif enfin disons plutôt en hibernation !! mais il y a tout de même quelques nouveautés et pas des moindres
- J'ai retrouvés ses roues avec ses pneus d'origine (neuf d'époque!!) elles avaient été vendues par le 1er propriétaire a un gars qui voulait les monter sur une Lotus Europe mais au vue de la largeur des gomards avait laissé tomber l'idée et les roues attendait sagement
- Je suis sur la piste du pare-brise , car il a été livré avec l'auto , je remonte par le biais d'un copain (qui connaît le 1er proprio) tous les endroit ou il est susceptible d'avoir été déposé ...

- J'attendais d'avoir des éléments plus concrets pour ré alimenter mon post , mais c'est vrai aussi qu'avec la Seven et la Marcadier en chantier + un Lambretta LD 125 quasi fini (je cherche un carbu , si vous avez ?) + une Prairie Renault (montage d'un BMW 728i) et ma CBX , je ne manque pas de pain sur la planche

- Bon y'a pire comme situation

Ouah!
Bon, j'arrive un peu tard ici mais la lecture au hazard de ce post m'a un peu passionné. Donc les industrie du KC Anglaise et Francaise ont coéxisté, voire coopéré? MAis qu'est ce qui q bien pu tourner mal chez nous?

Détail qui m'amuse: Le nom de Lenham apparait plusieurs fois, c'est bien le nom d'un bled dans le Kent. Pas tres loin de chez moi, et encore moins loin de chez Fisher Sports Cars. Le Kent, quelle jolie région...

Bon, si il y en a encore qui lisent ce fil, bon courage et bonne chance pour rassembler le puzzle, il a une sacrée gueule!!
A+

- Bien que n'ayant pas commencé sa reconstruction , j'ai tout de même pas perdu mon temps puisque les roues et le pare-brise on rejoint mon atelier







- Toto voici une Lenham :