c'est parti...ma r5 supercampus V6turbo

salut.
C'est bon ça,la grande classe

le radiateur est en place, à la verticale. La voiture a perdu 1kg de tole au passage!
Pour aller du moteur au radiateur, il me faudrait du tube rigide en 32mm: alors cuivre, alu, acier, ou même pvc???? je sais que selon les blocs, il faut pas mettre n'importe quoi mais je voudrais pas y laisser 200€!!

Salut.
Regarde sur LBC il y en avaient,ou sur le forum des R5turbo.

Un pot d'échappement.
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/296840994.htm?ca=4_s

Toujours pour le radiateur, est ce que l'utilisation d'un tube galvanisé (16€ les 6 mètre!) pour raccorder le moteur produirait le phénomène d’érosion sur la culasse en alu?
merci

salut
monte des tube en cuivre de diam 32.
le remplacement des tubes par des tubes cuivre est tres courant en restauration d anciennes, en remise a niveau de vehicule de competition, monoplace, barquette, proto , alpine 110 310.
l avantage du cuivre, c est moins lourd, c est neutre, pas de corrosion, facile a braser, et tout les raccords, coudes sont facilement dispo.
perso,je n utilise plus que ça aussis bien pour la restauration que pour créerun circuit
utilisation des tubes cuivre sur ma prova , sur un proto 4cv moteur v6 turbo, il y a quelques temps sur des monoplace et des protos.
dernierement sur une a 110 1600.
je n ai jamais eu de soucis.
bonne bricole

sauf que c'est super cher! (bon...relativement cher!)
tu me déconseille le galva?
elle est sur le site ta 4cv?

non, la 4cv n est pas sur le site, de plus, c est moi qui ai fait le montage du prv turbo les ailes extra larges a l arriere(largeur 1,90m)le cablage , la commande de boite,la suspension ar et un fois terminéé et testée, le propietaire, car elle n etait pas a moi, la vendue.
je n ai meme pas pu l essayer.j ai un peut la haine
j ai par contre le schema elec complet du v6 turbo,si jamais tu as des pb pour le branchement.
.
pour ce qui est du tube cuivre, oui, c est plus cher, mais l avantage,une fois fini,on ne revient pas sur le boulot.

toute info est bonne à prendre!
Je sais à qui m'adresser si j'ai un soucis, merci

Salut
je me suis inscrit suite a la lecture de t'on sujet je suis après réaliser le même projet mais avec un moteur de 21 turbo, je ferais un post plus tard pour expliquer.
pour les tubes du circuit de refroidissement j'ai pris du cuivre mais ci c'était a refaire j'opterai plus pour de l'alu, bien moins chère et plus facile a cintrer , pour exemple j'ai acheter un tube alu pour le circuit de turbo de Ø60 par 2mm de 6M et l'ai payer 25€ !!

Bonjour Osurus,

tu payes pas cher les tubes!!!je veux bien ton adresse!...et aussi le post de ta r5 2litres turbo!

J'ai finalement installé les tuyaux en galva, ça me fera des modèles si je trouve de l'alu "accessible".

En ce moment, petite pause travaux maison.

a+

je l'ai acheté chez un quincaillé vers chez moi " Somefi"
les tubes alu sont toujours moins chére a taille identique , le prix au Kg est plus important mais un tube alu ça pése pas bien lourd ..

Je cherche une solution pour les moyeux avants: passer en entraxe "commun" avec disques de belle taille.
J'aimerai éviter les adaptateurs, si quelqu'un a une idée pour des portes moyeux "triangulables" (pas de mc pherson)
merci
Erm

Beau projet !
Je crois que ceux de la mazda MX5 doivent pouvoir être utilisés.


http://freespace.virgin.net/bob.carter/locost_build.htm

MX5 :


https://www.google.com/search?q=mx5+uprights&oe=utf-8&rls=org.mozilla:fr:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&hl=en&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=GX3GT_LqA8K1hAe2w9nXBQ&biw=1085&bih=630&sei=G33GT_HPJ8e2hAeinIWjBQ

D'ailleurs, reprendre tout le train avant d'une MX5 n'est pas forcément une mauvaise idée, ça devrait rentrer et au moins ça sera calé !


Sinon tous ceux préconisés pour les kitcar locost de répliques de Seven : ford cortina ou escort si je ne me trompe pas. Ceux de ford sierra sont aussi utilisés en locost mais en ajoutant un raccord vertical à l'emplacement du McPherson.

Sierra reconditionnés :
http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?cat=24&product=9052&catsub=0

Sinon, ceux en alu de westfield, mais c'est plus cher !
http://retweeter.co.uk/magento/index.php/seats-1/aluminium-front-uprights-70.html

Merci Manu, je vais étudier tout ça.
Bonne soirée
Erm

train avant de triumph , tout est demontable et les pieces neuves sont pas cheres.
par contre, les disques sont pour du 13 pouces, donc freins un peu juste.

autre piste, des portes moyeux de cx(citron) ils sont en alu avec etrier incorporé. et la, le freinage est a la hauteur.
de plus les pieces sont trouvables a la casse et pas cheres.
bonne recherche

Re Salut à tous,

fini les travaux dans la maison (les vacances aussi!), je peux donc me détendre de nouveau dans le garage.
C'EST LA RENTRÉE!!!
Donc toujours sur ce train avant:
Mes recherches (orientées par Manu) ont été fructueuses pour un train avant de mx5 (dispo mais pas acheté encore), ou adapter la fusée arrière de r25 sur le moyeu avant de r5 pour monter disque et étrier arrière de r25 et rester ainsi en 5x108 .
Petite photo "solidpaint" pour les initiés!

La pièce X pourrait être insérée à la place des roulements et vissée par 4 boulons, la fusée emmanchée à l'intérieur (pourrait aussi être usinée dans la même pièce). Je ne pense pas que cette pièce me coûte très cher chez un usineur.
J'attends donc des réactions des habitués de transformations et autres soudures sur jambes de force et cardans...

Merci

Allez courage Moi j'ai mis ton post à surveiller car j'ai hâte de suivre ta transformation de 5 campus en 5 de fou

Salut,
qq nouvelles,

Je garde le moyeu de r5 en gris,
Le moyeu arriere de r25 en bleu,
La fusée arriere r25 en jaune,
Les pièces usinées en orange,
Voici le projet:

et la réalisation. Il me reste plus qu'à à diminuer le moyeu r5 pour avoir la cote de 35 (pour que la roue rentre sous l'aile)

on aperçoit le beau disque ventilé tout neuf diamètre 280 qui rejoindra bientôt l'avant de la r5 pour épauler les mêmes déjà installés à l'arrière.
à suivre

Salut.
Cela prend tournure,bonne continuation.

salut erm sa prend forme

Salut,
Voici donc le moyeu avant

et avec la roue

ça avance donc doucement.
Il me reste à trouver deux étriers qui iraient sur mes disques en 280. J'irais faire un tour à la casse cette semaine
a+
Erm

Salut.
Cela donne quoi pour les valeur de train avant.
Cela me parrait pas mal important par rapport a l'axe de pivot et le millieu de la bande de roulement
Bonne continuation

la bande de roulement me parait à la même place qu'une r5 turbo d'origine.
Le disque est déporté vers l'extérieur (trop??) mais la jante n'a pas de déport et compense.
Le pivot inférieur est à 6 cm du centre de la bande de roulement.
Le disque est au centre de la bande de roulement
Alors???

Si cela tombe bien
Mais certainement un effet d'optique.

ça avance et plutôt bien en plus !!! Bravo à toi et bonne continuation

Merci,
un petit détail qui me tiens devant mon ordinateur ce soir,
Moteur tournant au ralenti, je n'ai pas de retour essence dans le réservoir. La pompe à essence s’arrête de tourner dès que la pression s'établie dans le circuit (après ouverture du circuit). J'ai démonté le régulateur de pression mais je ne suis pas sur de son fonctionnement normal.
Ma question: Comment le tester?
Merci

pour un prv turbo, la pompe doit débiter au minimun 5 bars. (voir les réferences avec le rta)
normalement, la pompe tourne toujours, et c est le régulateur qui regule le retour.

regarde si c est la bonne pompe; bosch 0 580 254 984 jusqu'à 3/85 et 0 580 254 937 depuis 4/85
debit 140l/h
accumulateur de pression bosch 0 438 70 029 jusqu' à 1/86 puis 0 4381 70 054 pression de retenue 2 bars apres 10 minutes
1,8 bars aprés 20 minutes

régulateur de pression de commande 0 438 060 053 ou 0 438 060 059
pression de commande
dépression débranchée 3 a3,4 bars
dépression branchée au ralenti 3,6 a4 bars

Salut,
La pompe est la bonne.
Il est où cet accu de pression?Après ou avant le régulateur?
Faut donc que je me trouve un mano ou je peux tester avec de l'air comprimé, régulateur débranché?

accumulateur de pression
situation : sous la caisse, contre le longeron arrière droit.
dixit la bible RTA de r25v6 turbo.
moi perso, sur la prova, je ne l ai pas monté; et ça fonctionne bien.par contre, je confirme, la pompe a essence tourne dès le contact , et ne s arrête pas, sauf si on coupe le contact.