Lancia Beta Coupé Volumex

Salut,
Allain944t :
Pas de butée élastique mais j'ai beaucoup de marge avant d’être en butée de ressort ou d'amortisseur.
Gordini :
Je suis étonné quand tu me dis qu'il faut assouplir ou même enlever la barre stabilisatrice avant et mettre de l'ouverture à l'arrière.

Pour le moment je vais faire les essais suite à mes modifications et ensuite on verra.
A+
Yves D.

pour info une clio super 1600 roule souvent sans BAD avant.

C'est simple à comprendre: plus ta barre avant est dure plus tu délestes ta roue
Quand au train arrière c'est comme si tu braquais de l'arrière.
Toutes ces recettes sont connues des spécialistes.

Salut,
Parfait, après mes essais dans l'état je verrai d’appliquer tes conseils.
Dans un premier temps, je vais donc rester sur la barre stabilisatrice d'origine et voir pour mettre plus d'ouverture à l'avant, un peu d'ouverture à l'arrière et assouplir la détente des amortisseurs avants.
A+
Yves D.

YDG a écrit:

Salut,
Allain944t :
Pas de butée élastique mais j'ai beaucoup de marge avant d’être en butée de ressort ou d'amortisseur.
Gordini :
Je suis étonné quand tu me dis qu'il faut assouplir ou même enlever la barre stabilisatrice avant et mettre de l'ouverture à l'arrière.

Pour le moment je vais faire les essais suite à mes modifications et ensuite on verra.
A+
Yves D.

la BAR avant ds l'etat des choses effectivement tu peux l'enlever tu motricera mieux , mais attention en raidissant ton chassis de l'arriere il la faudra

qd a mettre de l'ouv arriere , c'est pttre perso , mais je deconseille fortement hormis ds le tres serré ou ca peut se concevoir , mais des que ca roule fais tres attention ca engage severe et ca devient plus que tres sport

tout va dépendre de ton terrain de jeu , si tu fais de tout mets au neutre , fais des essais en ouvrant exagérément tu comprendra vite mais sois tres vigilant

si tu ouvre exagérement, effectivement cela va engager. Par contre avec 10 minutes par roue pour commencer, cela peut convenir.
Et si c'est correct, il peut pousser plus loin. Les propulsions roulent quasi toutes en pince à l'AR.
Pour les tractions, c'est la méthode quand le TAR est stable et limiter l'usure des pneus avant.
L'essieu rigide de mémoire d'une beta doit être plutot béton en terme de calage AR.
Tout cela n'est que question de compromis. Le potentiel max des pneus avant joue aussi.

Salut,
Pas d'essieu rigide à l'arrière de la BETA.

A+
Yves D.

Effectivement je confondait avec Fiat 128.
Normalement quand c'est bien fait, un mac pherson AR avec barre parallèles et tirant longitudinal, cela fonctionne bien.
En plus, c'est réglable facilement.

Salut,
La BETA est prête pour la montée historique de La BEDOULE organisée par l'ASA Marseille le 9 & 10 Juin 2018.
- l'arrière est remontée de 10cm par rapport à l'avant
- les ressorts avants et arrières sont précontraint de 20mm
- le train arrière est légèrement ouvert
La dernière géométrie :

A+
Yves D.

Bonjour

Est-ce une course rapide avec des changements d'appuis un peu musclés?
Si oui, fait attention que ton auto n'engage pas quand tu va lever le pieds en grands courbe... Dans ce cas:Tu lèves pas!

A plus, Papatruf

Salut,
C'est une montée de régularité rapide, il faut respecter le temps choisi.
A+
Yves D.

Salut
La boite/pont et son différentiel Quaife est terminée, la couronne du différentiel est serrée, le jeu entre le pignon de sortie de boite et la couronne du différentiel réglé, la précontrainte des roulements coniques effectuée.
Reste à réaliser les accouplements au cardans mais ce sera fait ultérieurement car je pense monter cette boite et mon moteur volumex dans une Fiat X1/9 qui devrai arriver début Juin.

A+
Yves D.

Salut,
Voila c'est fait, c'était ma première course de cote historique de régularité, organisée par l'ASA Marseille sur la montée de la Bédoule. J'ai choisi la moyenne la plus rapide soit 1mn52s et pour moi qui ne connaissais pas du tout le tracé c'était un peu chaud, surtout sur les gauches en aveugle.
L'auto est parfaite, ces pneus semi-slick et les nouveaux réglages apportent une excellente motricité.
Au résultat je fais 7 du groupe avec 3 points de pénalités, mais je dois dire que beaucoup de concurrents non pas régulés et sont montés à fond.

A+
Yves D.

Rencontre fort agréable ce dimanche sur la CC de la BEDOULE de YDG. C'est un plaisir de discuter mécanique avec lui.

Salut,
Je te remercie, n'hésites pas à mettre des photos si tu veux.
La prochaine montée historique ce sera Caseneuve le 26 Aout (84 Apt) ensuite début Octobre on commencera les rallyes historiques de régularités.
A+
Yves D.

bravo

donc tu es content de tes modifs ?

Salut,
Oui, les modifications apportées aux trains roulants sont vraiment efficaces, sans doute en grande partie du au changement de pneumatiques.
A+
Yves D.

du coup tu as mis quoi comme reglages ?

Salut,
Je te redonne mes réglages :
- l'arrière est remontée de 10cm par rapport à l'avant
- les ressorts avants et arrières sont précontraint de 20mm
- la dernière géométrie :

A+
Yves D.

re



voici des photos........enfin peut-être!

1 Dans l'attente de la prochaine montée

2 Final du parcours juste avant la cellule de chronométrage

Salut,
Le rallye du Gard historique de régularité est terminé, un peu déçu du résultat final, mais comme les précédents rallyes, la liaison Bluetooth entre la tablette et le boitier d'acquisition du nombre de tours de roue n'a pas fonctionné pour certaines zones de régularité ce qui nous a valu de perdre un maximum de points.
Par contre la BETA marche parfaitement, un moteur avec d’excellentes reprises, un freinage parfait et une tenus de route géniale.
Nous étions après la première ZR ratée 40éme et nous terminerons en fin de rallye 25éme sur 63 concurrents.
A+
Yves D.

Salut,
Photos et classements : http://beta-vx.blogspot.com/2018/10/16eme-rallye-du-gard-historique.html
A+
Yves D.

Salut YdG
j´ai une question sur les rallyes historiques de régularité.
Je viens d´acheter une Porsche 944 pour ce faire . Ici en Espagne nous avons la modalité " regularidad sport" où la moyenne est un peu plus élevée que la régularité normale.
Dans certaines routes de montagne , il faut vraiment s´en occuper pour être dans les temps et des notes virage par virage seraient bienvenues.
Mais je crains que le copilote ne soit débordé si en plus de surveiller le temps il doit lire les notes .
Comment procèdes-tu ? Utilises-tu des notes par virage ?
Hasta luego amigo

Salut,
Le principe des rallyes historiques de régularité en France est le suivant :
Tu as un roadbook pour l'ensemble du rallye y compris les zones de régularités (ZR), en dehors des ZR tu dois respecter le code de la route, pour les ZR l'organisateur t'indique les moyennes à respecter sur le parcours de la ZR toujours inférieure à 50 km/h, des balises de contrôles sont placées le long de la ZR afin de vérifier si tu respectes la moyenne dans le tronçon.
Le copilote doit donc signaler au pilote les changements de directions signalés dans le roadbook et surveiller aussi que le pilote n'ai ni en avance ni en retard sur la moyenne imposée, pour cela il dispose à minima d'un cadenceur et d'un compteur de vélo et dois comparer le kilométrage fait sur le compteur avec le kilométrage théorique du cadenceur, sinon il existe des TripMaster qui vont jusqu'à signaler au pilote si il doit freiner ou accélérer.
Un des meilleur TripMaster est espagnol : Blunik https://www.blunik.com/fra/p/product/product/produits/blunik-2-copilot.htm
En ce qui me concerne j'ai créé une application pour tablette sous android en liaison bluetooth avec un boitier d'acquisition de donnée sur base d'Arduino, mais j'ai encore des problèmes de liaisons BT.
A+
Yves D.

Oui YdG , j´en ai fait un en copilote sur une Lancia delta et c´est pareil ici mais certaines ZR , même á 50 de moyenne ,sur des routes de montagne très étroites et très gravillonnées , c´était vraiment chaud .
Donc c´est pourquoi je me pose la question sur l´opportunité d´avoir des notes virage par virage sur ces secteurs comme dans un rallye normal.
Sans doute faudrait-il décharger le copilote d´une partie du travail avec un cadenceur qui fournit un signal lumineux de retard / avance au pilote.
Hasta luego amigo

Salut,
Il n'y a pas de reconnaissance, les ZR sont connues juste avant le départ de l'épreuve. Pour connaitre le tracé j'utilise un GPS qui me signale la route à venir, c'est intéressant surtout pour les épingles ou il faut anticiper en accélérant avant pour ne pas faire chuter la moyenne. Sur l'application que j'ai réalisée j'ai effectivement un signal qui me dit si je suis en avance ou en retard, le copilote se concentre alors sur le parcours.
A+
Yves D.

Ah ok , ici le parcours est connu à l´avance . Comme les organisateurs ont du mal à avoir un nombre de concurrents suffisants , les rallyes régionaux regroupent toutes les catégories et entre autre la régularité en fin de caravane.
Peut être dans d´autres régions y-a-t-il aussi du parcours secret .
hasta luego

Salut,
Mon copilote habituel étant pris le weekend du 3 et 4 Novembre pour la 21ème Ronde de la Trevaresse au cœur du Luberon, je cherche donc un copilote pour ce weekend là.
A+
Yves D.

Salut,
La 21ème Ronde de la TREVARESSE est terminée.
Quelques petits problèmes avec le TripMaster mais dans l'ensemble cela aurai pu être un super rallye si à la première ZR de nuit on ne c'était pas trompé dans la navigation qui nous a fait prendre 271 point de pénalité.
La BETA marche toujours bien malgré une consommation d'huile, pas étonnant vu l'état du moteur lors de sa réfection sommaire.

Prise des compressions du moteur de la BETA.
Toutes les bougies enlevées, montées sur fils et à la masse. Première constatation elles sont toutes noires du à la sur-consommation d'huile.
Résultats des tests :
cylindre 1 ---> 9,5 kg
cylindre 2 ---> 9,5 kg
cylindre 3 ---> 7,0 kg
cylindre 4 ---> 8,5 kg
Le cylindre 3 est vraiment très faible sans doute le cylindre le plus abîmés avant réfection du moteur, il aurai fallu réaléser et monter des pistons neufs. Comme le moteur marche fort je vais me contenter de surveiller de prés la consommation d'huile, remplacer la 15/50 par de la 20/60 ajouter de l'additif pour consommation d'huile de chez Bardahl et monter des bougies plus chaudes NGK BPR7ES en remplacement des BPR9ES.
Le classement
Les photos

A+
Yves D.

Salut,
Dans la nuit du 2 au 3 Mars nous avons participé avec mon collègue Christian à la 26° Nuit Provençale. La BETA a bien fonctionné, quelques erreurs de parcours et quelques tout-droit vu le rythme relativement élevé durant les quelques 300 km de nuit.
Bonne ambiance du team CLO Racing.
La prochaine sortie ce sera la montée historique de Ceyreste.

A+
Yves D.

Salut,
Très belle manifestation organisée par Phocea productions. Cette montée historique de Ceyreste d'une longueur de 3 kilomètres se déroule sur une belle route fermée bien asphaltée et large permettant des vitesses relativement élevées.
4 montées ont été réalisées malheureusement avec une météo capricieuse et des conditions d’adhérence changeantes :
Première montée du matin sur un revêtement gras mouillé, la BETA glisse mais sans être piégeuse.
La deuxième se déroule sur route seiche la BETA montre sont vrai potentiel, un montée parfaite.
L’après midi la première montée se déroule sous la pluie la encore j'apprécie les réactions saines de la BETA
Enfin la dernière sur route en partie seiche, un vrai régal de pilotage.

A+
Yves D.