Lancia Beta Coupé Volumex

Salut à tous,
En parallèle au chantier de la 707 , j’ai fait l’acquisition d’une Lancia Beta Coupé Volumex de 1984, comme son nom l’indique il s’agit d’un moteur 2000cc à compresseur de 130cv. En principe je devrai pouvoir la préparer pour participer d'ici 2 ans à des Rallyes Historiques de Régularités.
Quelques idées pour la préparation :
Au niveau de la caisse, un fort allègement par suppression de tout le superflu, une nouvelle peinture blanche avec bandes verte et rouge, reprendre le siège conducteur bien fatigué, revoir la fermeture du toit ouvrant, un arceau maison 6 points plus diagonale, 2 barres anti rapprochement avant & arrière, rabaissement de la caisse par des ressorts plus courts, nouveau réglage des trains avant et arrière après modification des attaches.
Pour la mécanique vérification & fiabilisation de l'ensemble, prise des compressions et si nécessaire augmentation de la pression par changement de la couronne d'entrainement du compresseur. Amélioration du freinage par le montage d'un maître-cylindre gros pistons, de durites aviation et plaquettes endurantes.

A+
Yves D.

Un beau projet en perspective!

Tout à fait mon cher Maurice!

Salut,
Vous pourrez suivre l'évolution du projet sur LANCIA BETA VX
A+
Yves D.

Salut,
Quelques nouvelles :
Pour la préparation du moteur de ma BETA VX, je m'oriente vers ce type de modification qui me semble raisonnable en fiabilité et coût :
Ce sera 2 arbres à cames de BETA 2000ie étant donné que je vais récupérer bientôt une épave de 2000ie, 1 collecteur de RITMO Abarth 4x2x1 qu'il faudra certainement modifier vu l'inclinaison différente du moteur de BETA et de RITMO, et changement de la poulie du VOLUMEX avec 1 à 2 dents de moins.
Concernant le remplacement du carburateur WEBER 36 DCA par 1 WEBER 40 IDF ou 1 DELLORTO 40 DRLA il n'y a pas la place sous le capot, ce qui obligerai à pratiquer une ouverture et monter une prise d'air. Autre possibilité monter un WEBER 40 ou 45 DCOE horizontal, directement sur le compresseur mais là c'est le radiateur qui va gêner. Peut être 2 carburateurs de moto Yamaha R1 de 40mm monté en direct sur l'entrée du compresseur.
Si je dois sortir le moteur de la BETA VX, je verrai à ce moment là pour équilibrer l'ensemble mobile avec allègement du volant moteur.
A+
Yves D.

ci tu fais des rally de régularité je crois qu'il faut quelle soit d'origine

Salut,
A ma connaissance il est possible d'apporter des modifications mais elles doivent être signalées lors de l'établissement du PASSEPORT TECHNIQUE HISTORIQUE.
Si on se refaire à certains groupe 4 qui participent à ce genre de rallye, je ne pense pas que ce soit des autos strictement d'origine.
A+
Yves D.

Salut,
Avec l'augmentation de la pression du compresseur par une diminution de la poulie d'entrainement, le changement d'arbres à cames et un collecteur d'échappement 4x2x1, il me fallait aussi un plus gros carburateur, j'ai donc fais l'acquisition d'un WEBER 44 DCNF qui a la même bride de fixation que le WEBER 36 DCA d'origine.
En attendant de monter les arbres à cames, la poulie et le collecteur d'échappement, j'ai installé le nouveau carburateur.
Après avoir essayé pas mal de réglages différents avec et sans filtre, avec et sans cornet, le ralenti et le démarrage est parfait mais le moteur s'étouffe à la moindre accélération, il faut donc que je trouve de nouveaux gicleurs pour ce WEBER 44 DCNF.

Existe t-il une méthode pour calculer les gicleurs compte tenu qu'il s'agit d'un moteur avec compresseur.
N'hésitez pas à me soumettre votre avis, et des adresses de fournisseurs pour ce WEBER, l'idéal ce serai un garage pas très loin de Marseille pour pouvoir faire quelques essais de différentes tailles de gicleurs.
A+
Yves D.

J'ai fais un tour dans mes archives et j'ai cela.
Je pence que cela va grandement t'aider.
http://www.flat4ever.com/?page=carbus
Comme c'est pas trop mon fort fais une petite expliquation avec copie d'écrans.

Salut Stephanedu14,
Je connaissais mais le problème c'est que c'est un calcul pour moteur atmosphérique sans compresseur.
Merci
A+
Yves D.

Salut à tous,
Je crois que j'ai trouvé sur Marseille la personne idéale pour mon problème de carburateur : Christian XIBERRAS du garage Chave, je le contacte dans la semaine.
A+
Yves D.

super pour toi que tu ai pu trouver quelqu'un pour le coup de main.

Salut à tous,
J'ai récupéré cette après midi le carburateur que j'avais porté chez Christian XIBERRAS qui me l'a gentiment révisé, en échange de quoi je lui ai porté quelques vieux carburateurs qui traînaient chez Xavier (mon neveu).
C'est mieux, le moteur ne s'étouffe pas immédiatement mais il a encore de grosse difficultés à prendre les tours, le problème c'est que je n'ai pas trouvé de gicleurs plus gros pour ce modèle de WEBER 44 DCNF.
Je vais voir avec Christian XIBERRAS ce qu'il en pense et il procédera à un réalésage des gicleurs d'origine si nécessaire, je préférerai avant trouver une paire de gicleurs pour ne pas toucher ceux d'origine, si vous avez une piste pour ces gicleurs de WEBER 44 DCNF n'hésitez pas.
A+
Yves D.

Salut à tous,

Sur les conseils de Christian XIBERRAS, j'ai repris les réglages du carburateur Weber 44 DCNF, j'ai augmenté le gicleur de ralenti de 0.67mm., il a fallu passer le foret de 0.8mm., maintenant c'est beaucoup mieux, il respire vraiment fort.
Il restera à augmenter peut être la pression d'essence en installant un tube réducteur sur le retour car la pression est inférieure à 200gr., revoir la position de la commande d'accélérateur avec une augmentation de la course pour que ce soit plus progressif, monter un filtre à air et affiné les réglages avec les nouveaux AAC.


Quelques pièces de l'épave de BETA 2000ie à vendre : les trains avant & arrière, la direction assistée, les portes, le bloc compteur et l’intérieur de ma BETA VX. N'hésitez pas à me joindre pour plus de renseignements.

Prochaine étape concernant le projet BETA VX, terminer de réparer le toit ouvrant et rechercher un carrossier sur Marseille pour une mise en peinture aux couleurs ALITALIA.

A+
Yves D.

Salut,
J'ai déposé la BETA au lycée technique Frédéric MISTRAL de Marseille Vendredi dernier, pour une peinture totale aux couleurs de ALITALIA et les travaux de dépose des ouvrants on déjà commencés.
En ce qui concerne la mécanique : changement d'arbre à cames, boite/pont, ressorts courts, freinage, je verrai avec un collègue au retour de la BETA en 2012.

A+
Yves D.

Dire que j'ai eu ça il y a des années, revendue une bouchée de pain pour boite cassée.... Bonne restauration.

YDG a écrit:

Salut à tous,

Sur les conseils de Christian XIBERRAS, j'ai repris les réglages du carburateur Weber 44 DCNF, j'ai augmenté le gicleur de ralenti de 0.67mm., il a fallu passer le foret de 0.8mm., maintenant c'est beaucoup mieux, il respire vraiment fort.
Il restera à augmenter peut être la pression d'essence en installant un tube réducteur sur le retour car la pression est inférieure à 200gr., revoir la position de la commande d'accélérateur avec une augmentation de la course pour que ce soit plus progressif, monter un filtre à air et affiné les réglages avec les nouveaux AAC.


Quelques pièces de l'épave de BETA 2000ie à vendre : les trains avant & arrière, la direction assistée, les portes, le bloc compteur et l’intérieur de ma BETA VX. N'hésitez pas à me joindre pour plus de renseignements.

Prochaine étape concernant le projet BETA VX, terminer de réparer le toit ouvrant et rechercher un carrossier sur Marseille pour une mise en peinture aux couleurs ALITALIA.

A+
Yves D.

Bonsoir

Concernant le réglage des WEBERS, tu trouveras un lien, qui servira aussi à tout ceux qui pataugent dans les réglages des WEBER
Si c'est pas la bible, c'est pas loin:
http://www.clubdelfiat.com.ar/carburadores/bologna.htm

Tu trouveras aussi un catalogue des références de TOUS les composants des carbus WEBER, et des references, et même pour commander...
http://www.fuelsystem.co.uk/weber%20jets.pdf

A plus
Papatruf

Salut à tous,
Merci, je connaissais ces sites, j'attend le retour de la BETA pour reprendre la mécanique.
Quelques photos de l'avancée des travaux au lycée professionnel Frédéric MISTRAL.


A+
Yves D.

Salut.
Cela va te faire une trés belle Lancia.
Bonne continuation.

Salut à tous,
Vert, Blanc & Rouge les couleurs d' ALITALIA.
Concernant le rouge des logos il sera réalisé en vinyle autocollant.


le but à atteindre :

A+
Yves D.

Salut,
Cette après-midi j'ai récupéré la LANCIA BETA au lycée MISTRAL.
Je vais pouvoir attaquer le remontage :
Réalisation d'un arceau 6 points
Réalisation d'une barre anti-rapprochement avant
Rabaissement du châssis (ressort court)
Aménagement de l’intérieur
Préparation soft du moteur (arbre à cames et poulie du compresseur)
Modification des freins avants
Montage de pneus tendres taille basse et réglages des trains avant & arrière
Dans l’immédiat remontage du toit ouvrant pour étancher le toit.

A+
Yves D.

Salut.
Cela fait plaisir le retour a l'atelier de la voiture fraichement peinte.
Bon remontage.

Salut,
Le remontage a commencé : le toit ouvrant, la calandre et les phares, les feux arrières, le spoiler avant. Le plancher intérieur a été traité contre la rouille et recouvert d'une peinture marine épaisse et d’une couche noire.



A+

Quelques nouvelles de la BETA. Entre le projet 707 et Lancia BETA le temps me manque un peu.
Montage du spoiler avant sans le pare-choc, avec des feux double allumages pour les clignotants et les veilleuses, ainsi que des petits répétiteurs de clignotants sur les ailes.
A l’arrière, changement des feux anti-brouillard d'origine par des feux ronds plus discrets vu que je ne remonterai pas le pare-choc d'origine beaucoup trop lourd.
Installation des baquets et harnais de sécurité.
J'ai reçu en provenance de BETABOYS 4 ressorts courts.
En prévision du changement des freins avant d’origine, j’ai fait l’acquisition d’une paire de disques ventilés, rainurés, percés de 260mm de Lancia DELTA sans doute, ainsi qu’une paire d’étriers de 57mm d’origine Peugeot 406. Reste à réaliser une entretoise entre la fixation des étriers d'origine et ces nouveaux étriers. Peut être faudra t’il aussi monter un maître-cylindre plus gros de Renault Trafic en 25,4mm


A+
Yves D.

Salut Yves.
Cela avance comme on peut,on a pas toujours le temps ni les finances,et il y aussi la vie de famille et le boulot.
Bonne continuation.

Salut,
Le cadeau de Noel pour ma BETA : une paire de poulies réglables d'AAC.

A+
Yves D.

Salut,
J’espérais vous donner de bonne nouvelle pour la reprise des activités sur la BETA, mais un boulon récalcitrant à mis sans doute un terme à ce projet.
Nous devions changer les courroies et les AAC sur le moteur mais le boulon sur le vilebrequin qui retient les poulies à cassé. Je pense que j'ai fait une grosse bêtise et que le boulon était sans doute un pas à gauche.
Si vous pouvez me confirmer le sens et si vous avez une idée géniale pour sortie le reste du boulon dans le vilebrequin vous m'aiderez beaucoup à reprendre le projet, car là je suis un peu découragé.
Le L sur la tête du boulon semblerai vouloir dire qu'il s'agit d'un pas à gauche, ainsi que le sens du début de filet.
Si c'est le cas, ceci expliquerai la casse du boulon. Je vais tenter à la rentrée de sortir le boulon en perçant un avant trou et utiliser un extracteur pour pas à gauche.

A+
Yves D.

Je pense que ça ne vas pas être une mince affaire de percer vu que la rupture est en "diagonale", mais si tu y arrive on a un extracteur là ou je taff qui ressemble a ça qui permet de faire une empreinte



Si cela t’intéresse, je te prendrai en photo la boite qu'on a histoire que tu ai la marque du fabricant, c'est plutôt pratique et efficace, pas besoin de s’inquiéter du sens du pas

Salut,
Merci pour ton retour d’expérience, j'ai vu ce type d'extracteur sur internet.
On va déjà percer en faisant un gabarit de perçage pour être centré et ensuite je pense utiliser ce genre d'extracteur ou tarauder M8 pas à droite dans le reste de la vis de 14.
A+
Yves D.