En vente: 550 by Martin&Walker

ça sent bon ça
j'ai pas suivi toutes les opérations sur certain sites mais l'opération avec le collant orange c'est pour effectuer quoi le maintien du produit?
tu peux me détailler cette partie?
merci a toi   

buggyseb a écrit:

ça sent bon ça
j'ai pas suivi toutes les opérations sur certain sites mais l'opération avec le collant orange c'est pour effectuer quoi le maintien du produit?
tu peux me détailler cette partie?
merci a toi   

Salut Cyril,
oui, j'ai coupé du polyfont à la forme des trous de phares, puis maintenu dans le plan par l'extérieur avec du collant, collé à la choucroute à l'intérieur (beurrage fin lissé)....
Après reste finition au mastic.
Greg.

merci  

Salut.
Merçi pour le lien,hop dans les adresse.
Pour le fixation de ton bouchage tu a fais un renfort par un disque a l'intérieur ou juste ta choucroute?

stephanedu14 a écrit:

Salut.
Merçi pour le lien,hop dans les adresse.
Pour le fixation de ton bouchage tu a fais un renfort par un disque a l'intérieur ou juste ta choucroute?

la choucroute s'est insérée entre le disque et la coque, plus une couche à l'arrière.

stephanedu14 a écrit:

Merçi pour le lien,hop dans les adresse.

A noter que le vendredi matin il est possible d'acheter des lots de déclassé (prévoir grosse remorque, ce sont des lots d'1m3 à peu près)
Greg.

Yop Greg alors les news ?
je suis en pleine méca pour péparer les departs de mes caisses et finir mon S4 pour le circuit pose des etriers Porsche demain
il me tarde ...

Stand-by hivernal.......
J'attends les températures clémentes des vacances de Pâques pour réaliser le moule.
Le châssis devrait aussi repasser à la grenaille...
Les méca avancent, deux moteurs (un 1776SA sur base H avec Web218°) et un 1600 coupleux chevauché par des 40DRLA...
Faut pense à l'échappement...

Recherche donc du tube INOX perforé (Look Sebring recherché).
Donc besoin de tube inox perforé en dia int >33mm
Tube inox dans les mêmes cotes, cintres, coudes, et tôle.
Puis du tamis inox ou tissus inox.

Voilà voilà...
Greg.

a oui

phosphatant directe au retour de microbillage obligatoire

pour tes moteurs je vois yen avait deux sur la palette lol

pour ton inox je t'ai laissé un message pour voir avec un ami pour certaines choses

  

Bonjour à tous,

je songe à remplacer mes lames arrières par des Wishbones équipés de rotules uniball ainsi que des combinés AVO pour substitution aux barres de torsion. (arrière trop mou, à moins de placer des barres plus grosses de chez Saway-a-way?!?) Mais quid dans ce cas du bon diamètre?

Quelqu'un a une expérience dans ce type de modification?
Rotules UNIBALL en M12 ou M14?
Type d'acier et tubes à utiliser? (comme sur les ROD)
Pour les combinés AVO, certains en ont déjà montés?
Merci,
Greg.

Edit: peut-être prendre ça en base et y souder des platines à boulonner en bout de trompette?
http://www.speedwaymotors.com/Front-Hairpin-Radius-Rods-27-Inch-Unpolished-Stainless,32091.html

Perso j'ai fait ça, à partir de 2 demi lames pour récuperer la platine qui se fixe en bout de trompette sur la plaque de tambour,
des chutes de barreaux en 20/25mm de diamètre qui me restaient quand j'ai fabriqué mes portails coulissant et une rotules en M12.
J'ai pratiqué une saignée dans les bareaux pour rentrer les platines et les soudées des 2 cotés, tout comme pour l'écrou long de la rotule.

Bonsoir à tous,
Super ! un exemple à suivre, vraiment bravo !

Pas mal tout ça...
Je vois que tu as tourné ou orienté tes platines, du coup ta fixation inférieure de l'amorto se trouve comment?
Ton évacuation d'huile du joint SPI se retrouve en biais, tu ne crains pas de graisser tes tambours en cas de mauvaise étanchéité?
Je retiens l'idée.
Pas trop lourd? (du 25mm plein)
Greg.

on work.

elno tu as soudé par quel procédé les tubes aux platines? AEE?
Je crains qu'avec les vibrations et le poids ça ne tienne pas surtout avec les conséquences que ça peut avoir.
Le montage me semble bon (un treillis intérieur peut être mais j'en fais souvent trop par peur) mais les soudures me semble limite.

Salut,
les miennes seront soudées au TIG, barres Inox 304L (les tubes sont très très très épais...).
Les soudeurs qui s'en occupe sont des pros secteur nucléaire.

touchpassa a écrit:

elno tu as soudé par quel procédé les tubes aux platines? AEE?
Je crains qu'avec les vibrations et le poids ça ne tienne pas surtout avec les conséquences que ça peut avoir.
Le montage me semble bon (un treillis intérieur peut être mais j'en fais souvent trop par peur) mais les soudures me semble limite.

Du tout bon alors, la sécurité n'a pas de prix et tes pièces sont entre de bonnes mains

c'est du 26,67x5,5 en 304L

Ca devrait le faire et même bien d'ailleurs, tu as combien de portée de soudage au final ?

51mm en haut et 31mm en bas, soudage des deux côtés (platine/tube)
+ les traverses qui supportent les combinés.
Greg.

Alors j'ai demandé au boulot à mon chef qui est beaucoup plus calé concernant effets et contraintes des matériaux, pour lui c'est tout bon surtout que la partie avant du bras ne supporte qu'un effet de rotation.
j'ai déjà vu des montage tellement mal fait sur des F2000 et autre...
Après c'est aussi une question de sécurité de faire les choses proprement mais défois les experts autos sont tellement à la recherche du moindre défaut pour se décharger qu'on en devient alarmiste.

Bon, plancher posé............

Bon, le temps manque, manque cruellement..........

je pense revendre mon projet!!!!!!!
Greg.

Salut
Tu ne serais pas tenté par une formule V à tout hasard ?

Les V m'ont toujours tenté, une ancienne BOra sur train à pivot je dis pas...

Tout l'inverse de la mienne quoi 😭
Dommage mais ça m'intéresse quand-même
La suite en mp

Hop,
résumé de la situation actuelle:
Châssis tubulaire, noir epoxy,
train avant de 1965 (Wide5 et rotules) avec rotules neuves.
train arrière en voie étroite, wide5,
Boite neuve "sur mesure" 8x33 et 4e en 0,89, différentiel inversé.
Commande de boite (tringlerie) de chez Martin & Walker.
Moteur, je laisse un 1600CT avec, base pratique pour évolution (culasses/chemises pistons en 1641)...
Colonne d'ancienne,
Volant type STD 3 branches et amovible
Un siège et le moule du siège
Phares d'ancienne, pas des repros.
Feux de chez sierra Madre.
Coque noire, pas greffée, juste posée et donc amovible. elle a perdu son tableau de bord. (ex RHD charcutée par un indélicat)
Elle est sur ses roues.
Amortisseurs neufs
train arrière en place: lames longues sur barres de torsion, réglage central au niveau de la noix (kit SAW arrière)
Plancher INOX 10/10 riveté
Pédalier d'ovale monté

Que manque-t-il?
Freinage à faire (maitre cylindre, tuyaux, flexibles, cylindres de roue, garnitures)
Frein à main (câbles présent)
Électricité.
Charnières à créer (voir rubrique, c'est commencé)
Peinture à faire
Sellerie absente (un seul siège, et un peu large pour la 550)
Câble d'accélérateur avec renvoi à passer
Câble d'embrayage passé, reste le renvoi (poulie ou tringle) ou passer en commande hydraulique de chez Jamar par exemple.

Voilà, les photos sont sur le FB dédié: https://www.facebook.com/550-Spyder-Replica-691387107560606/timeline/?ref=hl

Papiers: je fournis un carton de type 11 ou type 15 des années 50 avec supplément, type 15 = CAB

Prix demandé en type 11 = 13000€uros et en type 15CAB = 15000€uros
Merci,
Greg.

photos du jour:





















http://vw.store.free.fr/550SPYDERforsale/ pour d'autres...........
Greg.

550 vendue, partie pour Bruges