Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)

Quelques nouvelles :

Nous allons très probablement opté pour l'E85 comme carburant.
- Le SP98 du commerce atteint ses limites à partir de 10.5 / 11 de taux de compression.
- l'avgas sans un avion est quasi impossible à trouver. Il serait même amener à disparaitre car il contient du plomb.
- l'essence compétition avec des tarifs largement supérieurs à 2.50€HT/l est vraiment réservé aux écuries

Après plusieurs recherches, il ressort que le taux d'octane tourne autour de 105 pour l'E85 distribué entre mai et septembre (là où le % d'éthanol est le plus fort). Le litre à 0.90€ est un avantage indéniable même s'il faut prendre en compte une "surconsommation" de 30 à 40%. Niveau fiabilité et sur le fait que l'éthanol serait plus agressif que l'essence, nous allons partir du principe qu'une voiture de course n'est pas prévue pour faire 100 000 kms...

Daniel, le Suisse qui possède le même proto, a fait une saison avec de l'éthanol sans rencontrer de problèmes particulier.

Il nous reste à vérifier que notre réservoir est compatible avec l'éthanol. Une sonde lambda sera probablement montée afin de faciliter les réglages de richesse.

> le moteur a retrouvé sa place :





> Changement des rotules du train arrière... disponibles uniquement sur commande car elles sont en dimensions "anglaises"



> On en profite démonter / vérifier l'ensemble porte-moyeu, roulement, disque, etc... Petit clin d'oeil au monde Porsche : en cherchant des écrous de moyeu, on a trouvé que les Porsche étaient équipées de 22 x 150 qui correspondent parfaitement.



> Changement d'un cardan. On en profite pour mettre une version allégée (à gauche), plus légère de 400 grs !!



> Les aérations qui viendront sur le parebrise :



> Achat d'un cardan "hélico" pour la tringlerie de boite (en bas). Ces cardans sont fabriqués en suivant des normes militaires, d'où un coût relativement élevé ! (+ de 100€ pièce !)





Au cas où ça pourrait en intéresser certains, les pièces suivantes sont à vendre. Ne pas hésiter à me contacter par MP.

> jauge à essence tubulaire, de marque VDO. Neuve, jamais servie :





> Ressorts de suspension : dureté : 2500lbs, longueur : 152mm, largeur : 2.25". Neufs, jamais servis.





> Allumeur de Nissan 240sx, pour moteur KA24E. Se monte aussi sur les Ford Maverick. Entièrement neuf.



> Orifices de remplissage de carburant :





> Goupilles :



> Extincteur au hallon :

et on vient tout juste d'atteindre les 10 000 visites !!!!!!

Tu casses le cochon pour ce projet. Mais si on veut du top et il est clair que c'est ce qu'il va sortir de ton garage , on est obligé de passer par du matos de qualité. Surtout si l'on veut pouvoir rouler l'esprit libre.
En tous cas beau boulot, j'espère pouvoir te rencontrer un jour à l'occasion d'une journée circuit.

Quelques nouvelles :

- les jantes : à priori pas de problème de voilage. Tous les boulons ont été resserrés (jante 3 parties, une quarantaine de boulons par jante), là non plus à priori aucun problème d'étanchéité au niveau des jantes. Les pneus sont morts, ils seront donc remplacés.
On essayera de redonner un coup de jeune aux jantes en peignant les branches en noir satiné.

- L'extracteur a retrouvé sa place

- Beaucoup de temps passé à ajuster et encore ré-ajuster la carrosserie ! Les problèmes essentiels sont que la construction de cette auto est malgré tout artisanale (puisque moins de 30 exemplaires fabriqués) et que les éléments de carrosserie doivent provenir de voitures différentes. Bref à force de patience, on arrive à faire en sorte que tout s'ajuste correctement.

On en a également profité pour tester quelques futures décorations... le capot arrière a retrouvé la voiture après presque 1 an !





- Enfin, grosse étape et qui sera une première : la fabrication de l'écope du radiateur (la pièce entourée en rouge sur le dessin). On a donc acheté des plaques de polystyrène extrudé que l'on a collé ensemble et on essayera ensuite de tailler le bloc à la forme de la pièce pour ensuite tirer l'écope en fibre.

Y'a plus qu'à sortir l'égoïne, la rape à bois, le papier de verre, le polyester et roule.

La résine epoxy surtout (ou hybride), parce que les résines polyester bouffent ce type de plaques en polystyrène extrudé. C’est une matière qui est formellement incompatible avec le polyester ou autre dérivé à base de styrène. La résine utilisée doit donc être impérativement de l’époxy sous peine de voir son ouvrage fondre.
Pour la résine polyester peut-être qu'à défaut le bon vieux papier journal, pour protéger, ça pourrait le faire, mais je ne sais pas si l'alcool polyvinylique serai compatible avec le papier.

SETH Alpine a écrit:

La résine epoxy surtout (ou hybride), parce que les résines polyester bouffent ce type de plaques en polystyrène extrudé. C’est une matière qui est formellement incompatible avec le polyester ou autre dérivé à base de styrène. La résine utilisée doit donc être impérativement de l’époxy sous peine de voir son ouvrage fondre.
Pour la résine polyester peut-être qu'à défaut le bon vieux papier journal, pour protéger, ça pourrait le faire, mais je ne sais pas si l'alcool polyvinylique serai compatible avec le papier.

Nous avons la chance d'avoir la société SF Composite à proximité, je pense qu'ils seront de bon conseil le moment venu pour nous fournir la matière et les résines adaptées.

Dernières nouvelles :

- la mise en forme du polystyrène avance puisque l'écope d'entrée est quasiment finie. Étape particulièrement complexe que de tirer un moule à partir d'un bloc de polystyrène étant donné que l'on avait aucun modèle, on s'en est pas mal vu... heureusement que cette matière se travaille particulièrement bien ! Au final, le résultat est plutôt pas mal.

On taille :



On essaye :



On retaille et ajuste :



La forme finale :



On arrondi tous les angles pour donner une bonne finition. On rajoute aussi de la mousse polyuréthane qui sera retaillée pour pouvoir agrandir un peu l'entrée d'air :





- Découpe des nouvelles dérives de l'aileron arrière, les anciennes étant très abimées. Elles ont donc été taillées dans du nid d'abeille Nomex avec revêtement carbone, et bonne surprise : chaque dérive pèse maintenant 250gr au lieu de 850gr à l'origine !! Ca fait donc 1,2kg de gagné sur l'aileron, intéressant !
Les tranches seront finalisées avec de la résine et du microballon (ce sont des microbilles de verres qui permettent de charger la résine permettant ainsi de moins en mettre).

J'ai remis à jour les liens pour les photos d'époque, ca devrait normalement fonctionner :

- Photos de course :

https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=7bfcb505aa529884&page=play&resid=7BFCB505AA529884!452

- L'étude et la construction du premier exemplaire :

https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=7bfcb505aa529884&page=play&resid=7BFCB505AA529884!520

- L'élaboration d'un modèle avec moteur V6, qui ne sera produit qu'à 1 seul exemplaire puisque le championnat s'est arrêté suite à la crise financière au Mexique.

https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=7bfcb505aa529884&page=play&resid=7BFCB505AA529884!675

Superbe travail de rénovation !
Suis impatient de la voir rouler !

EXCELLENTS ces albums photos!
Les dérives de l'aileron étaient en quoi d'origine?

Salut.
Tout a fait d'accord avec SETH Alpine,de trés bons album sur la création de cette formule.
Il existe encore de la piéces carrosserie pour ta coque de dispo?
Peut etre serait il intérréssant de faire un moulage au cas ou il y ai une petite touchette.
Bonne continuation pour ta rénovation.

sacre boulot oui... votre voiture magnifique !!

A l'origine les dérives sont également en nid d'abeille mais aucune idée de la matière utilisée.

Aucun moule n'est dispo à l'heure actuelle malheureusement, je doute même que quelqu'un en possède dans le monde.


Dans les photos de course, vous pourrez voir que Montoya a notamment fait ses débuts sur ces autos :

MA.GNI.FIQUE !!!!! Merci les gars.

Il serait peut etre bien de faire un moule.
Une sécurité pour l'avenir de ton auto.

J'espère que tu me feras signe si tu venais à rouler au Mans.

Et voilà l'écope faite en fibre à partir du moule (utilisation de mat de verre 300gr et résine epoxy) :











Maintenant, il va falloir tailler la forme de la 2ème partie de l'écope permettant d'extraire l'air chaud.

J'ai également pu profiter que la voiture soit sur cale pour prendre la plaque d'alu que l'on a rajouté sous la voiture il y a plusieurs mois de ça :

Bon boulot. Tu penses qu'elle sera prête pour roulage la saison prochaine ? Où comptes tu lui dégourdir les jantes pour sa première sortie ? Le mans, Magny cours ?

salut.
Cela fait une belle piéce.
Tu prévoit quand même un ventilo ou alors un mobil a poser sur la voiture au stand?
Bonne continuation pour extracteur.

T'es fou malheureux le poids que ça fait un ventilo c'est tour de refri tu rentres et tu coupes aussitôt.

Pour le mobile comme en F1,tu le poses sur la prise d'air une fois au stand.

stephanedu14 a écrit:

Pour le mobile comme en F1,tu le poses sur la prise d'air une fois au stand.

ça sera exactement ça, on y déjà pensé et j'avais mis des photos il y a quelques temps déjà du système que l'on a fabriqué :

yoann a écrit:

Enfin, dernier élément de fabrication maison... on voit souvent en F1 de petits ventilateurs mis par les mécanos sur les écopes de frein lorsque les voitures rentrent au stand. Notre voiture n'étant pas équipée de ventilateur sur le radiateur d'eau, il nous est venu l'idée de fabriquer un ventilateur que l'on mettrait en place lorsque la voiture rentrerait au stand afin d'éviter une montée en T° trop importante à l'arrêt.
Le système a été construit autour d'un ventilateur d'habitacle de saxo, acheté une dizaine d'euros sur le bon coin.







Nous avons testé si après 10 min de fonctionnement sur une batterie 45Ah, ca ne posait aucun problème pour démarrer le moteur... verdict : RAS !

Bonsoir,

fabrication du moule qui servira à la fabrication de l'écope permettent l'évacuation de l'air chaud (on va appeler ça la "cheminée") :













La pièce sera fabriquée dès que le temps sera un peu moins humide.

Il est lair que la période ne va pas arranger les affaires pour le polyester. Humide et froid, un temps à faire friser le gel coat ... Ou alors il faut le faire à l'intérieur

Le beau temps ayant enfin décidé de revenir, la "cheminée" a enfin pu être faite ! Là où on avait utilisé du mat de verre pour la partie sous le radiateur, nous avons utilisé de la fibre de verre pour la cheminée.
Les différences que nous avons pu noter sont : une plus grande rigidité pour le mat de verre, mais une meilleure légèreté pour la fibre.







Reste quelques ajustages et un petit coup de peinture noire.

Toujours du beau boulot, vivement la suite, le feuilleton tient en haleine

Vous êtes des AS les gars [attention, en français les AS, pas en Anglais ASS...]

Beau boulot. En ce moment dur dur de faire sêcher dehors. Ils faut le sèche cheveux pour finir le boulot. En tous cas beau résutat. C'est fou comme ta fibre est blanche. La mienne à tendance à rester jaune.

Une ptite vidéo voir à 1mn 06 et 2 mn00



Alors Yoann tu nous tiens en haleine en fait elle roule déjà

à noter le silensieux qu'il a ajouté ...

Rom78 a écrit:

Beau boulot. En ce moment dur dur de faire sêcher dehors. Ils faut le sèche cheveux pour finir le boulot. En tous cas beau résutat. C'est fou comme ta fibre est blanche. La mienne à tendance à rester jaune.

Une ptite vidéo voir à 1mn 06 et 2 mn00



Alors Yoann tu nous tiens en haleine en fait elle roule déjà

à noter le silensieux qu'il a ajouté ...

la vidéo a été tournée à Magny Cours, le week end même où nous avons justement rencontré Daniel, le suisse qui a la même voiture. Ca a été une rencontre très très intéressante, d'abord parce que Daniel est quelqu'un de très sympa qui a tjs répondu à nos questions (il nous a même donné le boitier MSD lors de ce fameux week end) et nous avons également pu détailler la voiture, ce qui nous a pas mal aider pour la suite.