Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)

mon nom de famille c'est MONTOYA (véridique), si tu veux un autographe c'est avec plaisir (aucun lien de parenté malheureusement).

Super on a des stars sur Kitcar.fr!

Gagat a écrit:

Super on a des stars sur Kitcar.fr!

Bonsoir à tous,

après une très longue pause hivernale, un nouveau roulage à Alès :











La voiture se comporte très bien, le moteur tourne bien et ça pousse fort même si pour le moment, on limite le régime à 6000trs (régime max à 7000trs)... La conduite est très physique, rien à voir avec la conduite d'une GT ! Gare aux courbatures le lendemain !


Un fan club "Tame Nissan Sport Prototipo" vient également d'être créé sur facebook au Mexique : j'ai ainsi pu retrouver la trace de 3 autres châssis, dont une version barquette. J'ai également pu rentrer en contact avec un des ex-pilote Osaka (Gonzalo Davila Harris).

J'ai appris que les courses avaient une durée de 2 à 3 heures avec un changement de pilote mais sans changement de pneus.

Un aperçu des 3 châssis (numéros 008, 019 et un autre) dont j'ai retrouvé la trace :





















A suivre...

Salut.
C'est bien d'avoir pu retrouvé trace des autres chassis.
Apparement il y en a 2 qui traine sur le bord de rue comme cela?
Celle devant le garage doit etre juste bachée.
C'est pas une honte de voir cela.
En tout les cas la tienne revient de loin et elle a fier allure.
Bonne continuation pour les roulages et la fiabilisation.

ca donne envie d aller les chercher

On fait un conténaire,un grand de 40 pieds,livraison au Havre.

Bonsoir à tous,

pour ceux qui souhaiteraient voir la voiture, nous serons au pôle mécanique d'Alès ce vendredi 12 juillet toute la journée.

Quelques petites nouveautés sur la voiture :

- Nous commençons à refaire la décoration d'origine 'OSAKA' :






- Suite aux photos des autres châssis, nous avons pu découvrir que des renforts supplémentaires étaient présents au niveau de l'aileron arrière :





- Des écopes sur les moyeux AV étaient également présents à l'origine :



En attendant leur fabrication (maison), nous avons quand même rajouter des gaines de ventilation en prévision des fortes chaleurs de cet été :

Au risque de me répéter, SUPERBE!!!!!!!!!!!!!

Salut.
Les écopes devaient etre raccordées a des gaines.
C'est bien d'avoir des photos des autres chassis,cela te donne des détails qui te manquent.
Bonne continuation et bonne sortie pour ALES,tu nous fais des photos.

Bonjour !

alors cette journée à Alès... et bien ce n'était pas notre journée !!

Après seulement 2 tours de chauffe, la commande d'accélérateur (côté carbus) a cassé nette !! Du coup démontage, on arrive à trouver une entreprise de soudure à Alès qui a bien voulu nous réparer la pièce et remontage... temps perdu : environ 1h30.

On repart pour 3 / 4 tours... Drapeau rouge... on repart et de nouveau drapeau rouge au bout de 5 tours... Les sessions du matin se terminent.

On reprend à 14h... la voiture fonctionne bien, températures d'eau et d'huile normales malgré de très fortes chaleurs... et au bout de 30 minutes de roulage, au rétrogradage pour aborder le gauche en montée après la ligne droite des stands : gros bruit de casseroles après avoir enclenché la 2ème !!!
Je fais le tour du circuit en 3ème... la 2ème faisant vraiment un très mauvais bruit... On décide d'en rester là histoire de ne pas provoquer plus de dégats, on verra bien au démontage !

Et lors du démontage de la boite :





Sur le pignon de 2ème sur l'arbre primaire, la quasi totalité des dents ont disparu ! En vidangeant la boite, nous avons retrouvé 2 dents entières, le reste n'étant que de la limaille.

Les boites STAFFS peuvent fonctionner avec les rapports Staffs ou bien les Hewland MK5 (MK9 avec un arbre de 28,5 mm)... Après quelques recherches, nous avions un rapport de 15x28 qui n'existent que chez Staffs, et il se dit que les rapports Staffs ne sont pas très solides surtout ceux produits avant que l'entreprise ne soit mise en liquidation...

Nous avons donc choisi d'opter pour du MK5 en 14x26... Nous allons aussi en profiter pour raccourcir les rapports de 4 et 5, le pôle mécanique n'étant pas un circuit très rapide.

Avant la sortie, nous avons également remplacé le liquide de refroidissement (antigel) par de l'eau déminéralisée + Mocool (de Motul) en prévision des grosses chaleurs... Après quelques recherches sur internet, il semble que les additifs antigels diminuent la capacité du liquide à refroidir et que le meilleur liquide de refroidissement est tout simplement l'eau (déminéralisée).

Nous commençons également à étudier les différents éléments pour le remplacement des carbus par une injection, la voiture nous ayant été livrée avec un OMEX 600 tout neuf... Il nous faudra notamment arriver à déterminer la bonne pompe à carburant permettant de débiter le surplus nécessaire au E85 et les injecteurs qui vont avec...

A suivre...

Sale journée pour finir en une belle salade de pignons  

Vous perdez pas de temps pour trouver les pistes d'améliorations
Le liquide le plus efficace reste l'eau "pure"  

Pour l'injection ça serai bien plus facile pour les reglages et la stabilité. Une aide aux dimensionnents : http://fuelinjectorclinic.com/flow-calculator

ttfredo a écrit:

Sale journée pour finir en une belle salade de pignons  

Vous perdez pas de temps pour trouver les pistes d'améliorations
Le liquide le plus efficace reste l'eau "pure"  

Pour l'injection ça serai bien plus facile pour les reglages et la stabilité. Une aide aux dimensionnents : http://fuelinjectorclinic.com/flow-calculator

Merci pour le lien  

D'origine, la voiture était en injection et comme on souhaite la remettre au plus proche de l'origine, le passage à l'injection est quasi obligatoire  

Pour le LDR, c'est vrai que le meilleur c'est l'eau mais avec un additif mouillant, ça peut paraître paradoxal mais l'eau ne mouille pas parfaitement. Il y a plusieurs de ces additifs, tous efficaces, par rapport à l'eau pure c'est au minimum 5 à 8° de gagné en moins.
Les fabricants annoncent encore moins, mais là c'est mon expérience sans plus.
On trouve sur GT2i ou Restom et surement dans d'autres shops.
De plus le LDR (si tu veux courir avec ton auto peut être interdit) car s'il se répand sur la piste, c'est des figures pour les petits copains derrière.

Bonsoir,

tout le nécessaire pour la remise en état de la boite est arrivé :

- Pignon de seconde en 14x26 (Hewland MK5) :



- Changement des rapports de 4ème (22x28) et 5ème (25x25) pour tirer un peu plus court :



Ainsi que le changement d'un roulement, des écrous des 2 arbres :



Tableau du haut avec les anciens rapports de 4ème et 5ème, celui du bas avec les nouveaux :

belles pièces!!

Bonjour à tous,

nouvelle séance de roulage ce dimanche à Alès (6 séances de 20 min) : la voiture a vraiment bien fonctionné et les nouveaux rapports passent sans problème ! Un vrai plaisir !

Quelques photos :











Afin de surveiller les températures, nous avions rajouté des petits stickers :








La prochaine séance de roulage est prévue pour novembre.


D'ici là, 3 rotules (d'origines) seront remplacées car elles ont pris un peu de jeu: il s'agit des 2 rotules du triangle AV supérieur et une rotule sur la direction.


Nous allons également remplacer les fils de bougies d'origines par des MSD d'un diamètre plus importants :



 

Salut.
Cela doit etre du bonheur d'avoir une auto qui est en voie d'être fiabilisée.
Tu les a trouver ou tes indicateurs de températures?

Chez GT2i... tu as plusieurs plages de T°

Page 338 du catalogue 2013, dans la catégorie Freinage

 Pour la réponce rapide et précise.

Je presume donc que les pieces MSD sont bien arrivees...

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Je presume donc que les pieces MSD sont bien arrivees...

slt !

effectivement, elles sont arrivées fin de semaine dernière. Merci bien  

Bonsoir,

quelques petites nouveautés :

la fabrication des fils de bougies MSD :





3 rotules avaient pris un peu de jeu, elles ont donc été remplacées. Il s'agissait d'une rotule sur la direction et des 2 rotules sur les triangles AV supérieurs qui tiennent le porte moyeu.

Les rotules ayant été changées, il a fallu refaire la géométrie ! Du coup, on en a profité pour fabriquer quelques outils pour le réglage du parallélisme.
















 

Beau boulot moi je suis encore ā la cordelette tendue entre 2 chandelles et alignée sur la jante Ar  

Bonsoir à tous !

après le dernier roulage de l'année 2013 en décembre, nous revoilà pour un hiver de démontage et de nouveautés !!

Tout d'abord, Gérard Gamand, créateur du magazine Autodiva dédié à l'histoire de la course automobile, et pour lequel nous avions exposé la Tame à Nimes et à Béziers, nous a fait le grand plaisir de nous consacrer un article dans le n°18 sortie fin décembre.

Je vous invite vraiment à découvrir ce magazine d'une très très grande qualité. Un forum existe également : http://www.autodiva.fr






Au programme de cet hiver :
- allègement et équilibrage du vilebrequin
- installation de l'injection
- remplacement de la poulie de la pompe à huile
- remplacement des plateaux presseur et intermédiaire de l'embrayage
- vidange de tous les fluides

On commence le démontage :























Il y a largement de quoi alléger :





 

belle mecanique   !!!
il prend combien de tours ce moulin?

fab83 a écrit:

belle mecanique   !!!
il prend combien de tours ce moulin?

7000 - 7250

Salut Yoann.
Une saison c'est achevée,la période de maintenance a débutée,
fais nous partager la préparation de ce beau moteur.
Je suis surpris que ce ne soit qu'un 12 soupapes.
Tu y prévoit quel type de préparation?

ahhhhhhhhhhhhhh c'est bon d'avoir des nouvelles de ce superbe projet!!!!!

stephanedu14 a écrit:

Salut Yoann.
Une saison c'est achevée,la période de maintenance a débutée,
fais nous partager la préparation de ce beau moteur.
Je suis surpris que ce ne soit qu'un 12 soupapes.
Tu y prévoit quel type de préparation?

Le moteur était déjà bien préparé puisqu'il ne restait que le bloc et le vilebrequin d'origine. Tout le reste avait déjà été optimisé par le constructeur (échappement, pistons, bielles, AAC...).

Nous avions poussé la préparation de la culasse un peu plus loin en retravaillant les conduits et en changeant les soupapes.

Pour cet hiver, il y aura l'allègement du vilebrequin.