Mon Spyder 550.... des nouveautés...

j'adoooooore!

Belle aventure,
Belle auto...
Tu en as eu pour cher avec affréteur?
Greg.

L'affreteur ma couté le double des frais de douane.... sachant qu'elle est partit en container )

Bonsoir à tous quelques news...

le moteur étant vraiment trés " Roost " à mon gout j'ai décidé de le laver... Aprés avoir pris les précautions d'usage filtre à air alternateur et alternateur protégé... j'ai karchérisé l'ensemble moteur boite....

Bref du super beau boulot... sauf que je ne pensai pas du tout que le Module d'alluamge MSD n'était pas étanche... au prix où coute cette petite merveille.... il n'y a même pas un joint !!!!



Bilan .... " du beau boulot "





On dirait que les composants ont un tentinés chauffés....


Bon ben à mauvaise fortune faisons bon coeur...

Démontage des jantes, sablage et thermolaquage en chrome industriel.... il y en a bien besoin... état actuel des jantes 5 *205



Une petite commande chez " Summit " pour remettre l'allumage au gout du jour... et surtout commande de gaine tréssé de protection du cablage électrique car je ne supporte plus les gaines façons électricités de maison...

Au passage démontage complet des phares avant de qualité " Taiwan les bains " et protection des agrafes et toutes parties métalliques à la peinture martelé. Changement de tous les joints, il y en avait besoin !!!!

Bref des photos de l'avancée des travaux trés bientôt...

KF fait de très bon produits pour tropicaliser ton allumage (Prend le silicone ...)

Le mastic silicone (genre sanitaire) TRANSPARENT, fera le reste.

Des radiateurs pour TO220 (Ce qui ressemble à des transistors) ne serait pas superflu.


Le reste, la flotte dans le boitier, en reprenant les soudures et en contrôlant les composants actifs + les pistes du circuit devrait être qu'un mauvais souvenir.


Ta voiture est vraiment superbe !!![i]

Salut à tous , un peu handicapé par un problème de calcul ( pas de math lol ) me voilà bouclé à la maison mais bon je ne perds pas mon temps.

Voici les futur filtre que je vais monter, il s'agit de véritable filtre Knecht que j'ai sauvé d'une mort certaine, acheté dans un piteux état les voici décapé et débarrassé des couches de boues, peintures et autre blaxon...



Les voici donc avant peinture qui leur redonneront leur éclat d'antan. Au passage je vais placer à l'intérieur des filtres plus modernes et les adapter à mes weber..


Réception du nouvel éclairage de plaque imitation véritable 550.



Le modèle apposé d'origine sur le Chamonix est vraiment pas beau...



La suppression des fixations des fenêtres souple à laissé de jolie trou dans les portières,


j'ai donc commandé des bandes simili cuir qui viendront se placer comme à l'origine... elles proviennent de chez Fibersteel et sont vraiment trés bien finies





des news des jantes :
La voiture est sur cale en attente des jantes fraichement repeinte




Lundi je file chez le sableur qui est chargé de supprimer les oeuvres du temps et les dizaines de couche de peinture sur les jantes. Il m'a proposé pour 15 euros de plus par jantes de les thermolaquer avec une teinte chromage industriel....

De loin ça rends super



Mais alors de prés !!!!! des taches de noir ont apparus un peu partout en fait il y aurait d'après lui " une pâte à joint " entre le cerclo et la flasque bilan avec la chaleur du fours ça à fait des bulles de partout....

Verdict Ressablage et direction le carrossier pour une peinture de type classique ..... les boules !!!!!

Les news du jour papa Naouel " Summit " ma fait de beau cadeau....



Bon c'est pas trés beau dedans mais ça prendra plus l'eau !!!! pate à joint quand tu nous tiens

Des news de la belle .... premier meeting à Ste rose à l'anse des cascades une belle balade qui m'a permis de faire un point

La voici avec ses jantes repeintes


Montage du rétro intérieur ( il a fallut pas mal le raccourcir et surtout fabriquer une cale support pour supprimer le coté boulon écrou qui n' allait vraiment pas avec la finition de la voiture )


Les magnifiques caches culbu m'ont vite posé des soucis ils fuit au niveau des vis et surtout ils sont vraiment chiand à placer avec les joints en liege. Bilan un joint coupé en deux et de l'huile qui sort de partout.

Donc mise au point de tout ça , avec montage des supports aviation Summit et surtout ré usinage des portées pour placer des joints toriques


Collage des joints à la Néopréne pour éviter qu'il glissent au montage.


Au passage contrôle du jeu des rampes de culbuteur
Il s'agit de magnifique rampe Scat 1/4, double ressort et tige Chromoly ... Bon présage pour le démontage il y a de la belle pièce


Démontage du levier de vitesse vraiment pas vintage



Voici l'ensemble frein à main et tringlerie de levier de vitesse


Un gros plan sur l'embase du levier



Prototype du nouveau levier ( au programme réduction du diamètre de l'axe, pommeau plus ancien, et surtout simplification au max de la pièce coulissante )



Voici le nouveau levier ( je ne suis pas encore satisfait ) le ressort couleur laition est joli mais un peu trop pésent visuellement. A mon sens il faudra virer tout le système de tringlerie et monter le Jamar pour pouvoir avoir un levier sans rien de coulissant... enfin affaire à suivre


Au passage adaptation du levier de frein à main ( des photos à suivre )


Montage de la roue de secours en 5 *205 Fabrication de la pièce pour le serrage ( Attention il faut percer le support !!!! deux trous diam 14 )
Montage des sangles en cuir et de la housse


C'est vraiment du plus bel effet !!!! le petit détail capot fermé comme je les aiment



Au retour de la sortie passage par le circuit Félix Guichard où il y avait des essais libre pour la cession officiel du Run FFSA ( 10 euros l'entrée sur la piste )

Départ arrété avec une Vw 2 litres .... et ridiculisation d'une 205 gti préparé ... lol ... 500 kg et des chevaux ça fait du bruit lol

Rahhhh lovely

Faut juste planquer les trucs rouges et bleu et ça le fera impec!!!

Bonjour à tous des news de mon aventure.... Sortie dans le sud de l'île pour rencontrer les amis du CCC... 300 km/h dans le poste de pilotage ce qui m'a permis de faire le point sur pas mal de chose....

La voici avec une réplique Seven


Les Magnifiques fil bleu Msd ont disparu sous la tresse noire de chez Summit c'est du plus bel effet...



Ca va vraiment mieux le coté vintage que je recherche prends place peu à peu...



Reste à enlever la pompe à essence... et à s'occuper de la coiffe...



Je viens d'enlever le joint en gomme du capot pour le remplacer par un modéle en cuir comme sur le 550 original



Il reste à le graisser afin qu'il ait la même couleur que les autres sangles



La batterie reçoit une sangle en cuir elle aussi... et les autocollants disparaissent ....



Vraiment sympa...



Capot fermé ... humm le joint n'est pas assez épais, je vais donc en superposer un autre...


Le levier de vitesse est en place, je viens de le retoucher car le ressort était trop voyant à mon goût...


Mise en place de la poignée ... j'ai due la meuler pour qu'elle épouse parfaitement le tableau de bord... une après midi de boulot pour poser une pièce qui aurait due se monter sans aucune modification

Bonjour à tous cette semaine mission portière et frein à main...

Bien marre des gaines de vélo accrochés par des oeillets électriques ... c'est très moche et en plus les portières s'ouvrent mal avec ce système



Démontage de l'ensemble , au passage graissage copieux car rien ne l'est ....


j'ai confectionné dans du cuir des sangles de 10 mm de large... des anneaux de porte clef..et une pièce en laiton qui va venir se visser sur les fixations de la butée de portière


Le rendu est vraiment pas mal, reste à graisser les sangles. L'ouverture des portières est un vrai bonheur, il suffit juste d'appuyer légèrement. Le systéme d'ouverture fonctionne correctement, ce qui explique que l'on à plus besoin de forcer pour ouvrir.



Changement des vis de charnières par de l'inox avant qu'elles ne rouillent !!!


Aprés vérification la vis de butée n'est pas adaptée, perçage diam 6.5 et vis de 5 mm... bilan ça ballote et ça va finir par s'ovaliser et donner du jeu. Donc changement obligatoire pour des vis M6.


En ce qui concerne les amortisseurs Koni aprés des essais avec un serrage avec 1 tour et demi. La voiture est plus ferme mais sur un gros appui elle ne remonte pas assez vite bilan, obligé de s'arréter pour laisser le temps aux amortos de remonter.

je passe à un tour et deux crans.


Je prépare mes devoirs de vacances, édition du plan du 4 Cam à l'échelle 1.


Montage des caches pédales en attendant l'arrivée des pédales hydrauliques, au passage attention si vous monté un maitre cilyndre cup la vis de serrage devient trop courte... il faut rajouter une cale


Le frein à main en place, c'est pas encore fini... ça touche sur les baquets....

Super boulot, bravo

Bonsoir aprés une bonne journée de boulot je rentre vite essayer ma nouvelle pièce. En attendant la révision du moteur et le prototypage de la coiffe voici l'ogive qui prendra place avec la turbine au centre....

L'idée n'est pas de moi à la base mais de notre ami Nono qui avait trouvé un bol racing chez Ikéa.... pour ma part la pièce est taillé dans la masse j'ai pu ainsi donner la forme type ogive



le rendu est vraiment sympa


j'entends déja certains dire oui mais c'est lourd..... la pièce à la même forme à l'intérieur qu'à l'extérieur. La fixation se fait à l'aide d'une vis M6 j'ai juste percé et taraudé l'intérieur de l'axe de l'alternateur


Plein le dos des cale noire qui balote au remontage des fauteuils ... voici des cales bien fixés ... j'ai aussi réhausé l'avantd es fauteuils de 18 mm ... la position semi couché me va beaucoup beaucoup mieux....

Bonsoir des news de l'auto ce weekends sortie sur circuit... une belle journée que j'avai organisé afin que des voitures anciennes puissent s'éclater sur circuit, était présente Jaguar Type E V12, XK version piste, XJS 6 cylindres, mini austin bodybuldées, Porsche 911 2.7, GT3, Alpine A110, Mustang 1965, etc... en clair de la belle auto.

Je m'en suis donné à coeur joie... Adrénaline au rendez vous... La belle n'a pas de quoi rougir j'ai posé une C2 VTS et une Megane RS lol
La berlinette avait un prob moteur ( c'est ce qu'ils disent tous hahahahahaha ) en tout cas belle cession


Vous avez déja vue un circuit au bord de l'eau lol ???


Même ma femme qui est pas très a l'aise en voiture, c'est éclaté


Toute une histoire ....



Bien c'était ma dernière cession avant un moment semaine prochaine démontage du moteur pour contrôle et optimisation, plus passage en pompe à essence électrique, montage d'un radiateur sup ventilé et réorganisation du faisceau électrique....

Bref de quoi passé les vacances d 'hiver ....

joli joli, ça laisse rêveur!
ton soucis d'appui au sol est résolu?
Greg.

bah oui , il a demandé à sa femme de monté dans le spyder, ça a suffit à le lester !!!!!!!!!!
Sorry Agnès !

Ben elle abime moins les fauteuils que les sac de sables..... hahahahaha aïe pas sur la tête

Bonsoir à tous l'hiver vient de s'installer... l'heure de réviser et optimiser est arrivé.
C'est donc par un beau matin d'hiver de juillet que nous avons avec deux amis entamés le démontage du 2332cc.


Aprés trois bonne heure de boulot voici la boite de vitesse... 1 er surprise la cloche est grasse... BING !!!! et un joint spi un !!!!


De toute façon vue l'état général une cure de jouvence s'impose... tous les écrous sont plus que rouillés, et le système de maintient du renvoi d'angle à besoin d'un beau coup de peinture, comme la boite au grand complet d'ailleurs !!!!


Voici le moteur que je vois pour la première fois de face, un peu de gras par si par là... rien de méchant en apparence... j'ai pu découvrir un magnifique mécanisme d'embrayage Kenedy et un volant moteur allégé de très belle facture. Démontage complet et ouverture du bloc vendredi. Je vais enfin pourvoir connaitre les caractéristiques de ce fantastique bouilleur !!!!


Le châssis à nue est nickel, les soudures sont très belles, pas de rouille, mais un peu de poussière et de cambouis.


Je vais pouvoir en profiter pour refaire au propre tout le faisceau, Changer le système d'ouverture capot qui est vraiment merdi... et surtout créer une trappe de visite afin d'arrêter de galérer pour les niveaux et le réglage de l'allumage.


Le capot est en lieu sur, il ne retrouvera sa place que dans quelques semaines


J'en profite pour placer le prototype de ma future coiffe.
la découpe sur l'avant est grossière mais se qui m'intéresse c'est surtout de voir si ça passe



Bon ce ne sera jamais une coiffe carrera mais le résultat est assez bluffant je trouve...

Qu'est ce que vous en pensez ???

Bonsoir à tous ça y est !!! le moteur est ouvert...

Le Voici tout nue sur la table chirurgicale


Aprés ouverture je découvre un magnifique Vilo CB perf 84 mm 8 pions avec ses bielles en H de la même marque... du polissage à venir....
le vilo


les culasses sont des 044 cb perf double ressort les conduits sont à l'état but et les pipes d'admission ne sont pas alignés ... yesssssss !!!! des chevaux à gratter


J'ai vraiment bien fait d'ouvrir les coussinets commençaient à changer de couleur, il faut dire que le gars qui a assemblé le moteur n'avait pas beaucoup de force, rien n'était serré !!! même pas la pompe a essence


Moins rigolo le bloc va demander un paquet de boulot rien n'est ébavuré, ce qui explique à mon avis que 2 cylindres soient rayés. De plus il va falloir ouvrir le passage entre les eux cylindres ( problémes courant sur les carters Alu


Caractéristiques moteur :
Carter Alu AS41 CB Perf
Vilo Cb perf 84 mm 8 pions
Bielles Cb Perf en H longueur origine
Pistons et cylindres 94 mm Mahle
poussoirs CB perf chromoly
Arbre à came Engle FK7 8V
Rampe culbu scat 1/4
Tige culbuteur chromloy
culasse 044 CB perf retravaillé à la num
Volant moteur allégé
Embrayage Kenedy Stage 1
Complet MSD ( 6Al et allumeur )
Bobine Blaster bleu
2 Weber 44 mm
Rapport volumétrique 8:1


En conclusion :
2 cylindres rayés + segmentation rincé
tous les coussinets à changer
ça va rien de bien grave ouffffffffffff

Donc grosse commande .... passage en piston forgé, segment total seal et rapport volumétrique 9 : 1 .....

Déja que ça poussé pas mal comme ça ...j'ose à peine imaginer quand ça va étre à plein potentiel yessssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

Ton huile elle sentait pas un peu l'essence?

Bonjour non l'huile ne sentait pas trop l'essence, mais vue que le moteur en consommait vraiment beaucoup, ( j'en rajouté à chaque sortie ) je n'ai pas pu me faire d'idée.

Superbe post...Il me tarde!

ouaip, belle caisse, beau moteur.... ça motive pour nos projets!!!

Bonsoir à tous ... ça y est les premiéres pièces arrivent !!!!! yesssss le sourire commence à revenir.. car les beaux jours approchent l'hiver se termine ici

Aujourd'hui réception de pas mal de pièces pour le moteur et pour le train avant ...



Kit Cylindre longueur origine 94 mm ( sans les pistons )

Circlips piston berg

Kit gougeon et écrous moteur chromoly ok dispo

Coussinet vilo cote standard gobelshmit

Coussinet double épaulement arbre à came

Coussinet bielle cote standard clevite 77 maneton chevy

Joint cuivre pot échappement pour gros diamétre x 4 ok dispo

Joint échappement p grand flasque en cuivre

Démarreur Higt torque

Boitier direction 1200

Tube aspiration fond moteur

Thermostat oil ( thermostat pour montage filtre a huile ext )sur filtre a huile

Rondelle cuivre en 94 mm 0.2mm et 0.4 mm

Tôle couvre cylindre noire pour double admission ( droite et gauche )

Joint volant moteur simple lèvre ( en supra qualité )

Pochette joint moteur qualité allemande

Pochette de joint boite a vitesse ( avec joint spi )

Kit joint roue ar X 2

Bougie DP7EA9 X 4

Vis de réglages culbuteur chromoly pour rampe scat ¼

Collier serrage allumeur Jaycee

Pignon de distribution allumeur

Ecrou d’axe de fusée droite et gauche en alu

Joint spi poulie ( je vais usiner le bloc et la poulie qui est un modèle strié avec tendeur )

Gougeon M14 pour montage sur disque juste 1 seul

Ressort double Berg

Joint Berg entre culasse et pipe

Soufflet boite a trompette

Sachet huile pour visserie ARP


Pas mal non ??? il manque encore toute la commande américaine, le radiateur extérieur et l'aimant à vache Berg...

je posterai bientôt des photos de l'avancement du bloc et des culasses....

Bonjour à tous ... ça y est toutes les pièces sont enfin là.... plus un déménagement ..... le spyder commence à trouver le temps long... mais bon à modifier et à optimiser...

Faisons du dévellopement Durable !!!!!! lol

Voici donc l'état des trompettes avant les travaux...
Trompette origine


Je viens de faire l'acquisition d'une cabine de sablage, ( moins de 300 euros chez otelo complète avec sable buse gants etc... )

Voici la Boite après sablage ( elle en avait bien besoin )




le Bloc à lui aussi eu sa dose extérieur et intérieur ( je posterai des photos de l'intérieur rendu fantastique sur adoucissage des arrétes )


La boite reçoit deux couches de gris ( aprés recherche dans mes archives la boite d'origine sur les 550 est grise et les bras noirs )


Le bloc prends lui aussi de la couleur afin de pouvoir contrôler plus facilement les fuites et points de chauffe


Une bonne dose de vernis Mat pour tout l'ensemble


Il ne manque que la 550....





Au passage des photos de mon nouveau local ... le rêve ... un escalier descend direct de la salle à manger au garage.....








En attendant l'établi pour le contrôle des jeux, la boite attends patiemment....



A+++++

Bravo !! quel boulot !!!
J'attends la suite avec impatience !!
J'avais plus de news je me disais que tu étais très occupé avec ta 550.
Ici le temps est gris et la 550 se ronge les pneus au garage !!!
vive le soleil de la Réunion

Bonsoir à tous .. .grosse journée vérifications de la boite tous les jeux sont bon...

Mauvaise surprise en revanche concernant les demi lunes de boite


Elles sont très marqués d'un coté, de plus on est à la limite du jeu latéral avec la queue de poisson ( 0.3 mm )


Voici la boite remontée, enfin presque... la pochette de joint n'était pas complète bilan il me manque des joints papiers )





Elle à vraiment meilleure tête...

Bonsoir des news de l'avancée des travaux... l'été commence à s'installer ... alors que vous commencez à avoir froid... je bricole au soleil... hahahaha




Bien alors pour commencer .. mon expérience de module d'allumage cramé, m'impose le montage d'un fusible 25 ampéres sur l'arrivée du MSD 6AL


Montage à blanc du démarreur Higt torque... pour vérifier la longueur des câbles..


Je profite de l'absence du moteur pour revoir le schéma électrique... au programme disparition des gaines industrielles ... pour des gaines types tressées ignifugées.. et surtout déplacement des modules de commande des feux arrières dans les ailes







Montage d'une connexion étanche pour l'éclairage de plaque ( marre des dominos d'origine )



Attention âme sensible s'abstenir... vous allez assister en direct à la Naissance d'un réservoir .....

Pose de deux clamps...


aprés découpe du cordon ombilical... on découvre l'emplacement du placenta


Le réservoir se porte bien il pése 5kg 300 et mesure 1 m... le papa se porte bien ... lol


Disparition totale de tout le systéme de durite de freinage rigide , au profit de durite aviation téflon...


Au passage pour faciliter le démontage de l'ensemble moteur boite ... j'ai réalisé des chappes de démontage pour le tube transversal du chassis un coté alu et un coté acier.... l'ensemble est tendu par une tige fileté placé à l'intérieur de la barre


Et pour finir mon compteur de vitesse en Km/h est revenu des States.... enfin !!!!!! le voici monté... ça va aller mieux qu'en miles.....


De nouvelles photos trés bientôt

C'est une tres belle voiture entretenue par un passionné, bravo!
De plus les modifications que vous y apportez ne feront qu'accroitre sa fiabilité au votre plaisir de conduire avec