Buggy 2cv

J'ai acheté deux épaves de buggy 2cv, le rouge est à peu près complet et correct , moteur Bv 2cv4
Le gris est monté avec une Bv à disques et un am2... Mais pas de train avant...

Le but: remettre le rouge en état pour le Morvan TT 2cv, 8 jours après ....

Jour 1 :
Les deux moteurs sont bloqués, la Bv 2cv4 est bloquée aussi

On prépare le démontage du rouge....

Le 2cv4 (donc le moteur du rouge) est bloqué bloqué...
Au démonte pneus, il ne bouge ni dans un sens ni dans l'autre...

Le 2cv6 à l'air de vouloir bouger un peu, mais je n'ai pas forcé...

J'ai sorti celui que je voulais mettre dans la dyane, démontage collecteur, coup de soufflette, et il n'a pas de points durs

Suite :

Démonté
:

Place au nouveau 602

J'ai refait le reniflard, remis une pompe à essence avec une tige, j'ai ramené une Bv de 2cv6 non bloquée

changement de volant moteur ( je n'ai que des butées d'embrayage pour embrayage à doigts, mais c'est un embrayage à diaphragme sur le moteur que j'ai)
J'ai changé les garnitures d'embrayage , mes embrayages sont pourris
Fin de nettoyage de carbu

Réassemblage du moteur et de la boîte, test et réglages au sol

Je vais essayer de mettre cet ensemble dans le cadre ( c'est pas gagné, le 602 est plus large que le 435, il risque de toucher) avec modifications probable des renforts Sad

Câblage, changement de réservoir

J'ai racheté des cylindres de roues, histoire d'avoir un peu de freins à l'arrière ( autrement je me contenterai des freins avant , ce sont des freins de 4L )

Il faut que je fasse un frein à main, puisqu'actuellement il n'y en a pas ...

Pas sûr que j'ai le temps de modifier la colonne de direction, ça ne me plaît pas ( volant trop bas, système direct avec une chaîne, je préférerais un cardan...)

Vite fait :
Le moteur démarre !
Après un jeu de bougies, des rupteurs plus propres, avec un ressort pas cassé, deux bobines différentes, 3 condensateurs , ça allume de manière stable, et ça démarre ( on a fait tourner quelques secondes)

Le moteur rentre dans le cadre, c'est juste, mais c'est bon...

Il restera les commandes et les freins.... ( Je vais faire le maximum pour les freins arrières, mais j'aurais au moins les avants , puisque c'est des freins à disque de 4L , et que j'ai de la pièce d'avance Wink

)

Photos :

Freins

Mise en place du moteur :

Et c'est en place et ça tourne...

J'ai réussi à tout boucler pour participer au Morvan TT, mais j'ai malheureusement cassé dès les premiers km ( une pierre qui s'est logée entre le volant moteur et la boite : vilo tordu, fourchette tordue...)

il évoluera donc dans le futur... : moteur LNA , boite GS avec pignons de visa , différentiel soudé, je me laisse la possibilité de le faire évoluer en 4x4 Wink

Souvenirs souvenirs : tes photos m'ont rappelé la fin des années 80 où le kart-cross naissait ou se démocratisait et où chacun, un peu bricoleur, se lançait dans sa propre construction... et donc, le groupe moto-propulseur Citroën semblait idéal pour motoriser un engin aussi léger.
Certains le destinaient à la course, d'autres pour louer sur des circuits de loisir, formule que je visais à l'époque...
...et donc, j'avais récupéré pour pas très cher plusieurs 2cv et Dyane, marchandise vraiment facile à trouver à l'époque : il arrivait que certains proprios soient contents qu'on les débarrasse de leur vieillerie... autre époque, autre vision...

Pour moi, le projet a vite pris fin avec l'incendie de mon entreprise, et tout est parti à la ferraille...

C'est effectivement des constructions artisanales, le rouge correspond néanmoins parfaitement aux règlements de course ( FFSA je crois)

et la plupart que j'ai eu l'occasion de voir (dont plusieurs au Morvan ) sont équipés de trains avant de R4 ou R5

Il y avait une" coupe" 602 dédiée au buggy à moteur 2cv (d'où la profusion de cette motorisation )

Le but de ce buggy , c'est l'usage sur terrain de trial ou de TT , il n'y a pas de vitesse, seulement du franchissement (et là, le poids réduit fait des miracles)

C'est dommage que tout soit parti en fumée ... c'était un beau bâtiment en tout cas...

tatave a écrit:: C'est dommage que tout soit parti en fumée ... c'était un beau bâtiment en tout cas...

...oui c'est vrai, mais c'était surtout notre outil de travail... et le polyester, quand ça brûle, pas simple à éteindre, surtout en province, où les pompiers sont souvent des bénévoles mais ne sont pas toujours bien équipés pour les feux de ce genre... mais voilà, on est tous à la merci de ce genre de catastrophe : et même si on survit, on n'oublie jamais...

Mais faut vite revenir au sujet, bien plus intéressant... alors on va attendre la suite car ça ne traine pas chez toi !!! Buggy 2cv 630340

Là, tout de suite, je rassemble les pièces pour les futures modifications :
J'ai déjà : un moteur boîte de lna ( moteur idem visa, un 652) , la boîte est différente au niveau des sorties : mise en place des cardans de 2cv directement , ce qui n'est pas possible pour les boîtes visas .

J'ai également racheté une bv5 de gsa ( hier, c'est un ami qui est allé me la chercher) .
Je vais mixer les deux boîtes ( je garde le couple conique de GS, plus court, avec les pignons de vitesses de lna , étagement plus court ) , et ça me laisse une sortie de Bv pour le 4x4 ( je connais bien, je l'ai déjà fait https://youtu.be/S072-6OB_Dw )
Mais là, je compte partir sur quelque chose de plus simple et plus compact : surement une prise permanente)

Mais en ce moment, je remets une dyane en service pour la nationale dans 10jours...

Excellent tu gères !

Dernière édition par tatave le Jeu 4 Jan 2024 - 0:15, édité 2 fois

j'ai commencé la fabrication du pont avant pour le buggy

un peu de tournage, de mortaisage, pour fabriquer les cannelures, et c'est parti !

( il faut monter l'ensemble à la presse, comme prévu, mais il s'emboîte à la main sur moitié quand même, ce qui n'est pas génant....)

...merci pour les dernières images : ça rappelle le bon vieux temps où, avec ce qu'on avait sous la main, on usinait et on réalisait des trucs insensés... je ne critique pas la modernité d'aujourd'hui où avec beaucoup de sous on peut faire faire à peu près n'importe quoi mais reconnaissons-le, le plaisir et la satisfaction ne sont pas les mêmes... Buggy 2cv 763414

J'ai la chance d'avoir accès à quelques machines, en plus de celles que je possède à la maison, ça aide beaucoup pour certaines bricoles... Very Happy

J'ai hésité à faire sous-traiter la partie cannelures à une boite spécialisée dans l'électroérosion par enfonçage , puisque là, c'était délicat du fait de la trempe qui n'était pas régulière . D'ailleurs l'outils en HSS E n'a pas été bien loin, 4 cannelures, puis je suis tombé sur un coin qui avait trempé, il n'a pas aimé.
J'ai donc fabriqué un porte plaquettes carbure, et je n'ai cassé que 4 pointes, ce n'est pas énorme pour des plaquettes carbure ( c'est fragile au choc...)

Sujet: Re: Buggy 2cv Mer 3 Jan 2024 - 23:26

J'ai attaqué le carter de boîte

Première étape, surfaçage du carter différentiel :

Sujet: Re: Buggy 2cv Mer 31 Jan 2024 - 11:47

dessin de carter de sortie avec le système de crabotage (ébauche)

Passage en usinage de l'entrée du pont bientôt...

Sujet: Re: Buggy 2cv Mer 31 Jan 2024 - 19:00

Bon, vu que je ne suis pas en déplacement, et que je suis en forme ( suite à quelques soucis de dos) j'ai repris doucement le travail sur les pièces :

Pour le pont avant : sortie à croisillons, usinage d'un nez pour le montage d'une sortie de boîte à simple croisillon

Un bout de rond de nuance inconnue :

Avec les épaulements qui vont bien :

Et la sortie cannelée positionnée sur le nez :

Demain usinage des portées de roulements , de la rainure de clip ...

Sujet: Re: Buggy 2cv Mer 31 Jan 2024 - 23:35

Et pour le châssis :

Découpe du châssis, réhausse du siège pour passer l'arbre de transmission ( et il recule de 10 cm , je suis grand

)

La boîte 5 de gsa trouve parfaitement sa place, il n'y aura pas grand chose à couper de ce côté :

Et j'ai désaccouplé le moteur de lna de sa boîte, dans un premier temps pour récupérer la cloche et la mettre sur la boîte de gsa ...
Puis je monterais un carter vide avec des cylindres et de culasses pour voir l'encombrement de l'ensemble dans le châssis ( il faut absolument que je coupe encore 2 croisillons de renfort )

Et en parallèle, je m'occupe de l'avant : il faut positionner le pont et refaire toutes les commandes ( ce qui était fait était mal fait, l'embrayage était nul ( ils avaient bricolé un pedalier avec un rattrapage, du coup la course était trop petite pour débrayer correctement), ils avaient monté un mastervac , mais la prise de dépression était réalisée sur.... l'échappement

et l'accélérateur était très dur, le câble avait du mal à coulisser )

C'est un morceau de boite de 4L ( comme le train avant est de cette provenance, ça simplifie beaucoup la chose ) mais il y a du travail pour l'adaptation...

Sur ce : bonne nuit

pour la sortie de pont : un truc basique

en orange les roulements (un à billes, l'autre à aiguilles), en gris foncé, un joint spi

le reste, c'est une sortie de boite+ des cannelures de cardan coté roue

la fabrication est terminée pour cette pièce ( photos à venir)

Bon, photos...

J'y retourne

Excellent

Usinage de l'écrou de réglage du couple conique :

Tracé de la platine de pont sur de l'alu de 16mm

Perçage à la scie cloche

Prochaine étape : alésage...

Mais ce n'est pas pour ce weekend...
J'ai d'autres bricoles à faire

Usinage de la plaque après perçage au trépan...

Et le carter de sortie se monte sans soucis

Il reste pas mal d'usinage sur le " tube" avant soudure, du coup j'ai repris un peu le côté châssis : présentation d'un bloc vide, avec découpe des renforts du châssis qui me gênaient, accouplement avec la boîte et pré-positionnement de l'ensemble pour vérification de l'encombrement ( avec le siège, la commande d'embrayage placée sous la cloche....)

J'ai maintenant une meilleure idée des endroits où me fixer

Mise en place d'une traverse arrière avec la possibilité de mettre une attache remorque

Remise en place de l'ensemble moteur boîte

Nouveau disques de freins

Et je réfléchis à l'emplacement des étriers...

J'ai pas trop communiqué, mais il y a eu des avancées :

Dimanche, c'était atelier boîtes , et cours sur la transmission :

On mets le couple conique de gsa dans la boîte de Lna ( pour avoir la sortie cannelée) et on retourne le différentiel ( la boîte passe devant le moteur...)

Je passe le nettoyage des carters , le réglage du différentiel...

Hier :
Je remonte le système de centrage du nez de bv gsa sur la fraiseuse ( dégauchir , centrer...) : Puisque j'ai déjà travaillé sur l'usinage d'un carter de boîte 5 de gsa...