Restauration Austin Cooper

bonjour; merçi d'eclaiçir ma lanterne;donc matching number veut dire que l'on peut certifier les proprietaires et l'historique du vehicule car je lis cette anotation sans en comprendre le sens;
en ce qui concerne le 1275cm je croyais que c'etait uniquement sur les innocenti contruites en italie avec le tableau de bord plein de compteurs et non le combine central;

bonne journee
fp74

Non, matching numbers signifie que tous les numéros correspondent à l'origine, principalement le moteur mais aussi le numéro de caisse, etc.
Le certificat Heritage délivré par le British Motor Heritage reprend les données du véhicule puisqu'ils possèdent les archives de l'usine.
A partir du numéro de série, ils retrouvent la fiche du véhicule listant principalement les infos suivantes:
- Modèle et marque
- Numéro de chassis
- Cylindrée
- Numéro de moteur
- Numéro de carrosserie
- Spécifications (conduite à gauche ou à droite, marché de destination)
- Couleur (extérieure et intérieure)
- Date de fabrication
- Date de départ de l'usine
- Destination (concessionnaire)
- La liste des options
Et quelques autres numéros si disponibles.

Pour la mienne, tout colle avec sa sortie usine, pas de changement de moteur, caisse d'origine, etc.

Pour les Innocenti, en effet elles avaient le 1275 S arrêté en 1971 en Grande Bretagne. Mais, à confirmer, il me semble que les spécifications du moteur étaient légèrement différentes.

...à propos de "matching number", et pardon si je pollue un peu ton post sur ta Mini mais j'ai un petit problème que j'aimerais bien solutionner :

J'ai acheté il y a des années une Lotus Elite type 501 (cette sorte de shooting break plus ou moins appréciée par les amateurs de Lotus)...  elle est un peu une "sortie de grange" et n'a plus tourné depuis des lustres mais surtout en épluchant les papiers je me suis aperçu qu'elle portait un numéro de chassis original puisqu'elle était la première auto "européenne", c'est à dire 750001C (le C étant la marque des versions européennes).
Je sais qu'il existe un département anglais habilité à "donner" l'historique des véhicules mais depuis quelques temps, ils réclament je crois dans les 300€ (avec un joli coffret mais bon...).
Moi ce que je souhaite juste c'est d'essayer de retracer le parcours de ce modèle spécifique qui a dû participer aux essais Presse et peut-être aux homologations Européennes...
Paradoxalement, elle est d'origine en conduite à gauche (donc bien pour chez nous) si je l'ai trouvée en Bretagne, elle était toujours en plaques anglaises...   je suis juste curieux d'en savoir un peu plus sur cette auto un peu particulière, avant peut-être de lui trouver un nouveau propriétaire qui aura envie de lui redonner une nouvelle jeunesse...  
Avez-vous une piste à me donner pour que j'arrive à avoir des contacts intéressants et pas pour tomber sur des "marchands" qui racontent n'importe quoi ???   merci d'avance... (je ne suis pas à la minute, depuis le temps qu'elle roupille)...  
   

Je peux déjà te dire qu'elle est de  février 1974, qu'elle est en France depuis 1987 / 1988. En tous les cas elle n'est plus taxée en GB depuis le 01/06/1987.
Elle a un 1973cm3 et elle était à l'époque marron...

Maurice a écrit:

Je peux déjà te dire qu'elle est de  février 1974, qu'elle est en France depuis 1987 / 1988. En tous les cas elle n'est plus taxée en GB depuis le 01/06/1987.
Elle a un 1973cm3 et elle était à l'époque marron...

Whaouuu, tu es "Mirosca" en plus, celle qui voyait l'avenir ??? En effet, elle a toujours sa peinture d'origine à ce qu'il semble, et vu son faible kilométrage, elle a toutes les chances d'être "matching number" pour tous ses composants...
Maintenant, quel est son parcours depuis sa naissance, "that is the question" que je me pose maintenant... faudra que je me décide à contacter les britons, chez Lotus ou chez ceux qui s'occupent des "antiquités", que faire d'autre ???

Ca y est, la coque est revenue de l'aérogommage. Le moins qu'on puisse dire c'est qu'il y a du boulot...
Sans parler des nombreuses réparations faites à une époque où ces voitures ne valaient rien et où on faisait juste du bidouillage pour que la voiture puisse continuer à décrocher son MOT (contrôle technique Anglais).
Je m'attendais à quelques mauvaises surprises après l'aérogommage. Peut-être pas autant je dois le reconnaître mais c'est comme ça.

Il y a aussi la possibilité de racheter une caisse neuve en Angleterre mais je suis contre:
- perte de tout le côté original de ma Mini
- caisse neuve mais d'une qualité moyenne qui sera à reprendre
- budget conséquent

Je préfère changer les éléments sur celle-là et faire des réparations quand seulement une petite partie de l'élément est abîmée.

ah oui en effet, la peinture c'est pas pour tout de suite... et je suis très mal placé pour prodiguer le moindre conseil, trop heureux d'avoir choisi la fibre de verre et la résine comme base de travail...
Mais on a aussi vu pire comme base de départ et donc pas question de t'abandonner dans ta galère... on est avec toi, au moins moralement, (et ce qu'on pourra t'apporter dans la mesure de nos compétences bien sûr)... la suite, vite...

oh punaise ... elle est bien cuite !!! au final, tu va lui changer tous les éléments sauf le tablier , et encore !

Pas quand même... Il y a du boulot mais rien d'impossible. Je vais remplacer les éléments quand il n'y a pas le choix mais certains éléments ayant seulement quelques petits trous seront réparés (dans les règles de l'art).

Certains Anglais partent de bases bien pires que ça. La mienne c'est rien à côté.

Il y a aussi la solution de facilité qui consisterait à acheter une caisse Heritage neuve en Angleterre mais je m'y refuse. Déjà c'est un budget, deuxièmement les caisses ne sont pas parfaites et nécessitent du boulot quand même et enfin ça serait une perte totale d'authenticité...

Là je suis sur le moteur, une chose à la fois. Je vais mettre la caisse de côté le temps de renflouer le budget et d'acheter tous les éléments nécessaires.

bonjour
c'est vrai que ça va t'occuper mais quant on aime on ne compte pas!!!! une caisse neuve c'est pas mal car si j'etais acquereur d'une cooper je prefererais une caisse neuve a une caisse reparee;je met pas en doute tes talents de carrossier mais tu vas devoir reparer les trous et reprendre les anciennes reparations;ce que je crainds c'est surtout les endroits ou plusieurs toles se chevauchent;

en tous cas je ne pourrais t'etre utile que moralement(trop mauvais carrossier)

bon courage

fp74

FP 74 a écrit:

une caisse neuve c'est pas mal car si j'etais acquereur d'une cooper je prefererais une caisse neuve a une caisse reparee;

Juste un exemple parmi d'autres... Cet Anglais a préféré refaire la caisse plutôt que de mettre une caisse neuve. Et pourtant, il partait de très loin! A côté, la mienne est en super état. Tout le monde l'a félicité pour avoir conservé au maximum l'authenticité de sa voiture. C'est à tous les coups une auto qui sera récompensée lors des différents rassemblements ou à Beaulieu lors du Cooper Day. Pour resituer les choses, gagner une coupe en Mini au Cooper Day à Beaulieu, dans le monde de la Mini, ça revient un peu à être récompensé à Pebble Beach avec une Ferrari ou une Hispano-Suiza.  

https://mk1-forum.net/viewtopic.php?f=6&t=19379

Si tu n'as pas le courage de regarder les 81 pages du sujet ci-dessus (ce que je comprends bien ), je te mets quelques photos du AVANT / APRES.
Beaucoup d'éléments ont été remplacés mais c'est bien la même caisse. Tout a été réparé dans les règles.

Au départ:


























A l'arrivée...
















Une caisse neuve, ça saute aux yeux des puristes et ça "dévalorise" l'auto. C'est la facilité...
Pour ma part, en matière de Mini, j'assume parfaitement mon positionnement du côté des puristes purs et durs!  Et dans la mesure où la mienne est la dernière survivante d'une série limitée à 10 exemplaires faite en 1967, j'ai un devoir de conserver son authenticité au maximum.

Authentique ou "reconstruite", vaste sujet en vérité et même question qu'on ne se posait pas une seule seconde il y a 40 ou 50 ans... On réparait de toutes les façons possibles, en bricolant ou de façon professionnelle mais jamais on ne se posait la question de rester "authentique", pour la simple raison qu'on ne pensait pas "collector" le moins du monde...
D'ailleurs, les autos étaient bien plus abordables dans l'ensemble... quand je vous dis que c'était bien mieux "avant"...

Salut

Bon, il y a du taf, mais elle n'est pas si pourrie que ça... Tu peux aussi récupérer des "bouts" sur une caisse... un peu moins pourrie.
Par exemple, les baies de fenêtre arrière, qui se récupèrent bien... je dirais pas facilement, mais bien.

En tout cas, bon courage et, si l'on peut t'aider, ce sera volontiers...

A plus  Papatruf

Merci.

Oui, c'est ce que je compte faire pour le coin de toit abîmé par exemple. J'ai une caisse beaucoup moins rare à disposition qui est bien mûre par endroits mais pas forcément aux mêmes endroits que celle-là.

Je vais être aidé dans mon chantier par un carrossier / peintre / tôlier qui travaille "à l'ancienne" et dont j'ai déjà pu constater son excellent savoir faire sur d'autres véhicules.

bonjour;c'est bien d'avoir des convictions et de s'y tenir;pour le carrossier tu as de la chance car j'ai eu des echos de compagnon qui s'arretais de travailler quant il y avait du monde y compris le patron;
pour la resto de la mini je suis epoustoufle;ça me depasse complet;

A+

Quelques nouvelles...
Aujourd'hui les berceaux avant et arrière sont partis au sablage puis peinture epoxy.



















Les carburateurs SU HS2 vieux de 55 ans ont trempé dans le diluant pendant une dizaine de jours pour éliminer le "caramel" qui s'était formé dedans!... Puis fontaine de dégraissage, microbillage de l'extérieur et nettoyage aux ultrasons pour l'intérieur. Ils sont désormais en cours de remontage avec changement de toutes les pièces "d'usure" avec un "rebuild kit".













Je suis pas mal occupé en ce moment à nettoyer les pièces de la voiture qui seront réutilisées. Aujourd'hui j'ai fait entre autres le ventilateur du radiateur. Dégraissage, microbillage, apprêt et enfin peinture dans la teinte d'origine Inca Yellow. Il reste une montagne de pièces auxquelles il faudra appliquer le même traitement mais quand je vois ce résultat, ça motive!  

Ca fait quelques semaines que je n'avais pas donné de nouvelles...

L'ensemble moteur / boîte vient de revenir au garage. Il a été entièrement refait par un copain.
Il a eu:
- réfection complète de la culasse avec passage au sans plomb, soupapes neuves
- segments neufs
- déglaçage des cylindres
- tous les coussinets neufs
- arbre à cames neuf
- pompe à huile gros débit neuve
- pompe à eau neuve
- chaine et pignons de distribution neufs
- carburateurs entièrement reconditionnés à neuf
- allumage refait à neuf
- dynamo refaite à neuf avec de la pièce neuve d'époque
- boîte entièrement refaite à neuf avec changement des bagues de synchros et de tous les roulements
- embrayage neuf
- récepteur d'embrayage neuf

Et j'en oublie sûrement!
Je l'ai peint hier, comme c'était fait à l'usine à l'époque, c'est à dire complètement assemblé avec une partie des périphériques déjà en place.

Beau travail
Il y avait une réflexion qui traînait à propos de la peinture complète, des perfides racontaient que comme les anglais n'arrivaient jamais à empêcher les fuites ils peignaient et ça ralentissait les sorties d'huile

Ca serait bien possible.

Je le prends en photo pendant qu'il est encore tout sec.
Le berceau est parti pour le sablage et la peinture epoxy. Je vais ensuite remettre le moteur dans le berceau avec tous ses périphériques, radiateur, etc., et refaire également les trains, les freins, etc. Tout le groupe berceau / moteur sera prêt pour être remis sur la caisse. Il ne manquera que les carbus qui seront remis après sinon ça ne passe pas.

GTM63 a écrit:

Beau travail
Il y avait une réflexion qui traînait à propos de la peinture complète, des perfides racontaient que comme les anglais n'arrivaient jamais à empêcher les fuites ils peignaient et ça ralentissait les sorties d'huile

 faut pas être mauvaise langue dès qu'on parle des petites anglaises :  dans les années 60, j'ai roulé mini puis Cooper et pour finir Cooper "S" passablement améliorée : bilan, à part le joint en cuivre du carter boîte/pont parfois un peu fatigué, je n'ai pas le souvenir d'avoir eu plus de fuites que certaines de nos autos actuelles...  

Sacrés travaux en perspective sur cette caisse :  il est clair qu'à l'époque héroïque, personne n'aurait été assez fou pour envisager de reconstruire cette auto...  comme quoi rien n'est jamais gravé dans le marbre, souvenons nous-en !!!      Bon courage et respect, faut le faire...  Dino.

Ce que tu dis vaut pour des tas d'autos. Il y a 20 ans, personne ne "restaurait" de 205 GTI. Au contraire, elles étaient plutôt au purgatoire entre les mains d'amateurs de tuning, qui les massacraient à coups de kits carrosserie, choucroute et autres joyeusetés...

Aujourd'hui, certains restaurent des 205 GTI qui finissent plus neuves qu'à leur sortie d'usine. Qui aurait cru ça il y a 20 ans...

Maurice a écrit:

Ce que tu dis vaut pour des tas d'autos. Il y a 20 ans, personne ne "restaurait" de 205 GTI. Au contraire, elles étaient plutôt au purgatoire entre les mains d'amateurs de tuning, qui les massacraient à coups de kits carrosserie, choucroute et autres joyeusetés...

Aujourd'hui, certains restaurent des 205 GTI qui finissent plus neuves qu'à leur sortie d'usine. Qui aurait cru ça il y a 20 ans...

... c'est si vrai... à l'époque dans la Sarthe (mais pas que là sûrement), les courses de "Fol'cars" ont causé la disparition de nombre de nos "youngtimers" actuelles, dont une majorité de 205... mais dans les années 40/50, après guerre, les courses de "stock-cars" causaient la disparition de voitures bien plus prestigieuses, dont quelques "Hispano, Bugatti et autres petits trésors" qui consommaient bien trop et n'avaient plus la cote : difficile à croire aujourd'hui et pourtant, c'est du vécu !!! une autre époque, dans une autre vie...

DINO777 a écrit:

 faut pas être mauvaise langue dès qu'on parle des petites anglaises

C'était d'abord une boutade et en plus comme je dois en être à ma 11 ou 12ème mini, ça veut dire que je les aime bien

mais qui aime bien,chatie bien!!!!!!!

A+
fp74

Quelques nouvelles...
Mes berceaux avant et arrière sont revenus de sablage et peinture époxy.
Le moteur est enfin terminé, entièrement refait à neuf.
Prochaine étape : remettre les berceaux à neuf puis remettre le moteur dans son berceau.
Avant


Après

...et si j'ai bien tout suivi, plus de risques de taches d'huile par terre dans le joli garage !!!

blague à part, beau travail !!! c'est long bien sûr tant il y a de pièces à traiter mais le résultat vaut la peine... bravo et bon courage pour la suite. Dino.

Salut

Alor, tu en es où? Plus de news

Papatruf

Le projet est un peu en sommeil pour le moment. Je suis en train de fabriquer 3 mini Caterham et refaire le moteur de ma Caterham. Je n'aime pas m'éparpiller et taper partout en même temps. Dès que les Caterham seront terminées, je me remets dessus à fond.  

à titre personnel, je suis très heureux de constater qu'il y a encore des gens (ou des papas) assez enthousiastes (et argentés) pour craquer devant des petites oeuvres d'Art, car on a là dépassé le domaine de la fabrication artisanale... un grand bravo à toi pour tout ce que tu as fait là, sans être équipé à la manière d'un grand professionnel... Dino, bluffé et enchanté...