Restauration Austin Cooper

Comme me l'a suggéré Papatruf, je crée un sujet sur la restauration de mon Austin Cooper Mk1 de 1967, bien que ce ne soit pas un kitcar.

Il y a pile 20 ans, j'ai eu l'heureuse opportunité d'acheter, en France, cette Mini à l'histoire pas banale du tout!

En Angleterre, en 1967, la marque de rasoirs Gillette a lancé une nouvelle lame appelée Super Silver. Pour le lancement, la marque a mis le paquet et a organisé un grand concours en partenariat avec la presse dont le Daily Mirror. Il y avait pour £60000 de lots! A l'époque c'était une somme colossale!

Le premier prix était une Maserati Mistral (£5784 à l'époque!), il y avait aussi à gagner une Jaguar Type E, une Rover 2000 et ce qui nous intéresse: 10 Mini Cooper. Voilà pour les voitures mais il y avait aussi tout un tas d'autres lots divers et variés dont un "jeune lévrier prometteur d'une valeur de £350" ou encore un pigeon voyageur de compétition.

Ma Mini est une des 10 Mini Cooper. Toutes les voitures du concours étaient de couleur gris métallisé puisque la lame s'appelait Super Silver. Il y a donc eu une série de 10 Mini gris métallisé, couleur qui n'était pas au catalogue de la BMC à l'époque pour les Mini. Etant membre du Mini Cooper Register depuis plusieurs années, j'ai mené l'enquête aidé par le club. Il semblerait que sur les 10 Mini du concours, la mienne soit la seule encore existante, ce qui en fait une pièce assez rare. Pour parfaire la chose, c'est donc une première main, 100% d'origine jusqu'au dernier boulon, et totalement matching numbers!

Ma Mini a été gagné à l'époque par un monsieur qui portait le nom de Cooper, ça ne s'invente pas! Ce monsieur a gardé la Mini toute sa vie. Entre temps, sa fille s'est mariée avec un Français et est donc venue habiter en France. Sa fille a hérité de la Mini à la mort de son papa en 2000. Ayant conscience de l'histoire originale et étant très attachée à cette Mini mais ne pouvant la restaurer, elle a souhaité s'en séparer en 2001 mais voulait la confier à un passionné qui en prendrait grand soin. Et c'est là que nous sommes entrés en contact. A l'époque étudiant, puis ensuite la vie, les autres projets, etc. ont fait que j'ai précieusement conservé cette Mini pour lui faire une restauration digne de ce nom le moment venu.
Maintenant que j'ai terminé mon garage, que je peux lui consacrer un budget qu'elle mérite, je me lance.

Ci-dessous, la liste des prix à gagner au concours et une photo de la Mini, en 1967, flambant neuve. Un mois après le concours. M. Cooper était parti en voyage en Irlande avec pour fêter sa victoire.




 
La même 54 ans plus tard...
J'ai commencé le démontage en vue du décapage complet de la caisse et des ouvrants.
 
























Je mettrai des photos au fur et à mesure et vous pouvez également suivre la restauration sur la page Facebook qui lui est consacrée: https://www.facebook.com/CooperGillette

Bonjour Maurice.

Ah, elle est bien, ici... et puis, en plus, c'est en français....

Merci

A plus Papatruf

Un beau sujet avec une auto qui a un passé peu commun tout ça avec des émotions, perso j'adore !
Et si le résultat de la restau est au niveau de celle du Mosquito...

Avez-vous pensé à conserver l'ancienne peinture si particulière ?
Une voiture unique, d'origine en cellulose métallisée des années 1960. Vous pouvez acheter de la cellulose métallique dans certains pays pour la retoucher. Site intéressant sur la préservation plutôt que la restauration :
(c'est en allemand)
https://omnia-online.jimdofree.com/the-automobile-10-2020/

Super sujet

John90 a écrit:

Avez-vous pensé à conserver l'ancienne peinture si particulière ?
Une voiture unique, d'origine en cellulose métallisée des années 1960. Vous pouvez acheter de la cellulose métallique dans certains pays pour la retoucher. Site intéressant sur la préservation plutôt que la restauration :
(c'est en allemand)
https://omnia-online.jimdofree.com/the-automobile-10-2020/

C'est impossible. Son seul et unique propriétaire avant moi avait entrepris vers la fin de sa vie de repeindre toute la voiture en gris au pinceau...

La peinture d'origine gris métallisé a donc disparue... De plus, il y a du travail en tôlerie et donc certains éléments vont être remplacés.

J'avais envisagé un temps de ne refaire que la mécanique et la sécurité (freins, trains, etc.) et la laisser telle qu'elle est d'un point de vue esthétique mais il y a trop de travail en carrosserie pour la laisser comme ça et elle mérite de retrouver son aspect neuf.

Quelques news de la Mini Cooper...
Les berceaux avant et arrière sont démontés ainsi que tout l'intérieur, tableau de bord, etc.
Il me reste tous les éléments fixés sur la caisse à démonter (maitres cylindres, canalisations, faisceau électrique, etc.) et l'ensemble partira à l'aérogommage.
Au préalable, je vais découper les parties les plus abîmées (bas de caisse principalement) afin que les parties cachées puissent être décapées aussi.

Contrairement à beaucoup d'autres, elle a toujours sa suspension hydrolastic d'origine et je vais la conserver ainsi. De nombreuses Mini ont vu leur suspension hydrolastic remplacée par une suspension dite "sèche" lors de leur restauration.

C'est une bonne option de garder l'hydrolastic, ma 1ère Mini était équipée comme ça et j'en ai un bon souvenir.
Elle était (presque) confortable, la tenue de route meilleure qu'avec les cônes et sur la neige ...royale !

bonjour
quel courage!!!!!et motivation;
bonnes continuation;
FP74

Ca y est, le démontage est terminé. Début janvier, la caisse et les ouvrants partiront pour l'aérogommage.

Pas mal de pièces vont être remplacées.
Au minimum il y a:
- ensemble planchers complets / bas de caisse
- jupe arrière
- passages de roues arrières
- bas des panneaux latéraux
- face avant si on n'arrive pas à la sauver...

Et puis probablement d'autres éléments puisqu'il y a toujours des surprises après le décapage.
Il y a d'autres endroits à reprendre mais de simple réparations suffiront.






 




En attendant, bonnes fêtes à tous!

On connait les 12 travaux d'Hercule mais là c'est le 13 ème
Chapeau bas pour oser s'atteler à une restauration pareille, que les mânes d'Issigonis te viennent en aide

Les Anglais restaurent des bases bien pires que ça.

Celle-ci a depuis été restaurée ou est en cours de restauration. Et pour information, dans cet état elle s'est vendue £20000. Non non, il n'y a pas de zéro en trop...





Certains encore pire, il ne leur reste que la carte grise et la plaque constructeur et ils ressortent une Cooper S flambant neuve du garage!

Il doit y avoir une explication parce que £20000 pour cette dentelle...
Pour le coup du carton qui se métamorphose en voiture, c'est assez courant et plus logique.

Estimée entre £3000 et £10000, les enchères se sont terminées à £18000 (£20000 avec les frais), à la grande surprise des organisateurs de la vente.

Des Cooper et Cooper S mK1, j'entends par là "authentiques", c'est devenu introuvable à restaurer. Et c'est vraiment le Graal de tout passionné de Mini. C'est un peu comme ce qu'est une vraie R8 Gordini par rapport à une banale R8. L'une vaut une fortune, l'autre pas grand chose...

Pour ce qui est de ma Cooper, j'ai eu énormément de chance de pouvoir l'acheter il y a 20 ans. Aujourd'hui c'est introuvable et encore plus à 1200€  

https://www.thelondoneconomic.com/tech-auto/automotive/old-mini-fit-for-scrapyard-after-spending-40-years-in-a-derelict-garage-sells-for-huge-amount-107327/

Sur la tienne la structure est là bien présente et même moi qui suis une quiche en carrosserie j'imagine comment faire, quoi remplacer en bref ne pas rester les bras ballants
Sur l'autre à £20K , je n'oserais même pas sabler de peur de rien retrouver à part un tas de poussière, il faut vraiment avoir la foi pour attaquer pareil chantier
Tu as un MP

Bon, là c'est vraiment un cas extrême une épave pareille à £20000.

Je me renseigne sur ce qu'elle est devenue mais aux derniers messages trouvés datant de 2019, il semblerait qu'elle allait être restaurée par l'emission TV Bangers & Cash, un "Vintage Mechanic" à l'Anglaise, et à première vue ils prévoyaient de remplacer les éléments plutôt que de changer carrément la caisse.
J'ai relancé le sujet sur le forum Anglais pour avoir du nouveau.

Ça y est, la caisse est partie pour l'aérogommage.
J'ai hâte de voir le résultat final.  











Tout support publicitaire est bon à prendre.

...le sablage peut paraître simpliste, et pourtant il vaut mieux confier le travail à un spécialiste qui a du métier, c'est plus prudent... je ne parle même pas d'une carrosserie qui a du vécu et qui devient dentelle, ça c'est courant...
Moi j'ai donné à sabler des plaques en alu, neuves et parfaitement planes, et j'ai récupéré mes plaques "bien sablées" mais complètement déformées, tout simplement parce que le gars qui avait fait le boulot était un bourrin et n'avait pas été averti... que lorsqu'on insiste ou que grains ou pression ne sont pas adaptés, il peut y avoir échauffement et déformations importantes...
Autrement dit, s'assurer que le gars connaît bien son travail, car après, bonjour les soucis !!!

(je sais que le sablage a bien évolué et qu'on utilise différents ingrédients maintenant, c'est plus rassurant).

Pour avoir travaillé sur des carrosseries sablées, je ne ferais pas l'erreur du sablage !
Ici c'est de l'aérogommage. Le procédé est le même mais c'est beaucoup moins agressif.

Maurice a écrit:

Pour avoir travaillé sur des carrosseries sablées, je ne ferais pas l'erreur du sablage !
Ici c'est de l'aérogommage. Le procédé est le même mais c'est beaucoup moins agressif.

...en effet, et c'est un peu ce que je voulais souligner, surtout pour les gens qui ne feraient pas la différence... Dans les années 60/70, mon père faisait sabler des pièces mécaniques chez un sous-traitant parisien, et il avait constaté que les pièces sablées s'oxydaient très vite après sablage... la cause a été finalement découverte : le sous-traitant utilisait le réseau d'air comprimé "parisien" et l'humidité de l'air en était la cause... avec un assécheur d'air, le soucis a disparu. De toute manière, je pense qu'une pièce sablée doit rapidement être traitée et isolée, ça évite bien d'autres problèmes...

La caisse est faite.
Prochaine étape, les ouvrants et les jantes.

...joli résultat, qui permet surtout de partir sur des bases saines et solides, pas de misères cachées sous des couches de mastic ou autres produits douteux... Dieu sait ce que j'ai pu trouver en restaurant des carrosseries en polyester, tellement faciles à maquiller par n'importe quel bricoleur coin...
Je discutais cet après-midi avec un jeune copain, talentueux restaurateur de Minis justement, et il me confirmait l'envolée des prix pour des épaves qu'à une lointaine époque on trouvait pour une somme raisonnable, et surtout pour les pièces... Le reste finissait chez le ferrailleur et encore heureux s'il ne nous réclamait rien... dingue comme le monde a changé...

Si tu savais... La plupart de mes Mini m'ont été données au début des années 2000. J'étais secrétaire d'un club Mini. Ca peut surprendre aujourd'hui mais régulièrement je recevais de coups de téléphone de gens qui souhaitaient se débarrasser de leur Mini pour 3 fois rien quand ils ne les donnaient pas...

J'ai ainsi reçu en don 2 Mini 1000 mK3 de 1972 et 1974, une Mini 1000 de 1980 (pas vraiment un don mais plutôt un échange contre 5 pneus neufs de Mini d'une valeur de 275€   ), une Mini Special de 1990. Et elles étaient complètes, roulantes et avec leurs papiers.

C'est comme les 205 GTI. J'en avais deux revendues chacune 2500€ en 2009. Quand je vois les prix aujourd'hui, c'est juste de la folie... Les miennes etaient en très bon état. Pas état concours mais vraiment bon état. Aujourd'hui, 2500€ c'est même pas le prix d'une épave à restaurer...

Je regrette surtout la 1.6L qui était sans hésitation ma préférée. Plus rageuse et plus joueuse que la 1.9L pourtant tant sacralisée...

..comme je te comprends...      un exemple :(mais c'est loin bien sûr, une autre époque, une autre vie)...  ma première "auto à moi", complète  et à "rafraîchir", une Triumph "Mayflower" avec un style de petite Rolls (et pourtant loin de moi le snobisme), mais j'avais craqué et je l'avais sauvée de la casse où elle dormait alors...  Elle a donc bien servi, c'était mon auto "d'étudiant", les copines aimaient bien, les vacances, tout ça...   et puis un jour j'ai eu envie de changer et cette Triumph est retournée mourir dans une autre casse... La Volvo PV444 de mon Papa a suivi le même chemin, ça se passait comme ça dans les années 60...


Par contre, la cooper "S" de 65 (ou 66) achetée un peu plus tard (d'origine et très peu de Km) a rejoint un autre passionné plus tard (en Bretagne) et va connaître les joies de la restauration très bientôt...  par décence, on ne va pas parler des "prix d'avant et ceux actuels", c'est comme ça et je ne regrette rien, et elle est dans de très bonnes mains surtout.

Tu avais cette Cooper S chez toi ? Récemment ? Je ne l'avais pas vu quand je suis venu. Rien que les jantes sont rares et coûtent un bras.

Maurice a écrit:

Tu avais cette Cooper S chez toi ? Récemment ? Je ne l'avais pas vu quand je suis venu. Rien que les jantes sont rares et coûtent un bras.

...elle était sûrement partie car tu ne serais sûrement pas passé à côté sans la voir... et avec ton flair, rien qu'à l'odeur...
(le genre de trouvaille qui fait rêver : un marin au long cours, toujours en mer et qui profite peu de son auto, ça arrive, la preuve)... mais j'avais accumulé trop d'autos et j'ai réalisé que le retard est difficile à rattraper... chez un "plus jeune", elle va pouvoir revivre et c'est bien comme ça... et puis, comme c'est un ami, j'aurai plus de chance de rouler dedans, plus rapidement.

Aujourd'hui j'ai sorti le moteur de son berceau et après un bon coup de Karcher à eau chaude pour enlever la graisse accumulée depuis 1967, il est prêt pour demain puisqu'il part pour une réfection complète.

J'aime bien le local, c'est clean et ça semble bien rangé, tout le contraire de chez moi... en tout cas, bravo pour l'énergie déployée : c'est sûr qu'on pont ça arrange bien les choses mais ça ne fait pas tout !!!
(bien repéré la petite seven qui attend sa peinture définitive) ???

bonjour;
felicitation pour ce travaille juste quelque precision pour les nuls de la mini:austin,morris,quel difference;cooper,cooperS ?a annee egale les caisses sont elles les meme(je fait allusion aux r8 et r8g qui sont differentes sur certains details)et enfin:matching number? il faut avouer que je suis plus pizza que "fish and chips"

cdlt
fp74

Merci.

Pour ce qui est des différences, il n'y en avait pas entre Austin et Morris si ce n'est les badges apposés sur la voiture, et la calandre qui était légèrement différente.

Austin Cooper Mk1


Morris Cooper Mk1


Pour les différences entre Cooper et Cooper S, c'était tout simplement la puissance, les freins (légèrement plus grands sur la S) et enfin un deuxième réservoir d'essence côté droit disponible en option sur les S et passé en série à partir de 1966. Les caisses sont quant à elles identiques.

Les premières Cooper sont sorties en 1961, soit 2 ans après le début de commercialisation de la Mini. Pour l'occasion, le 848cm3 de base de la Mini est passé à 997cm3 et la puissance passe de 34ch à 55ch. En 1964, la Cooper passe à 998cm3 et conserve sa puissance de 55ch. En réalité, le moteur 998 a une course plus courte et un alésage plus important que le 997.

En 1963 apparaît la Cooper S avec le moteur 1071cm3 dont la puissance s'élève à 70ch. Elle s'arrête en 1964, date à laquelle apparait la Cooper S 1275cm3. La puissance passe à 76ch. Elle sera produite jusqu'en 1971.
De 1964 à 1967, il y a aussi la Cooper S 970cm3 d'une puissance de 65ch.

La Cooper s'arrêtera en 1969 pour ne réapparaître qu'en 1990 avec un 1275cm3 à carburateur qui sera remplacé après quelques années par une injection. Fin de production en 2000.

Enfin, pour le matching number, oui, elle l'est. J'ai le certificat Heritage qui en atteste. Un seul propriétaire de 1967 à 2000, date du décès de celui-ci. J'ai acheté la voiture un an plus tard à la fille du défunt propriétaire. Elle en avait hérité. Elle n'a jamais été bidouillée, trafiquée, etc. Je l'ai acheté dans sa stricte configuration d'origine, telle qu'elle est sortie de l'usine de Longbridge le 31 mai 1967.