L6 BMW dans un roadster Haynes ?

Bonjour a tous

Étant en pleine élaboration de mon projet seven piste , je me pose pas mal de questions au sujet de la donneuse.

Étant amoureux du L6 BMW, j'envisage de partir sur un bloc M52 2.8 193cv tout alu. Ce moteur ne pèse que 118kg (115kg pour un Zetec et 133kg pour un pinto) ce qui lui confère un très bon ratio puissance/poids.

Le but serait de récupérer l'ensemble des autres élément sur la même voiture (boite, pont, arbre, cardans, moyeux, colone de direction, etc...)

Partir d'une base BMW semble réunir beaucoup d'avantages mais je ne vois que très peu de projet sur cette base, hormis quelques photos de réalisations et les kit de GKD legend...

Je passe sans doute a côté de quelque-chose d'important qui fait que les donneuses BMW sont boudées ?

Merci d'avance de vos avis éclairé

Nico

Perso je cherche une boîte de 325 ou 328i. Mais pour comparer, j’ai un ZX12R dans la mienne: 190cv aussi et le bloc pèse à peine 80kgs...avec la boîte! Là c’est light, mais niveau couple on repassera.
En fouinant sur le on voit plusieurs projet en L6 mais ils ont tous les mêmes problèmes d’encombrement.
La base sierra est à la base plus abordable que de dépouiller une BMW propre, même si je concède qu’on peut en trouver a pas cher du tout maintenant.

bonjour, mon projet part d' une base BMW pour les trains roulant mais RENAULT pour le moteur;je pense pas q'un moteur 6 cylindres pose probleme mais il faut tout repenser par rapport au livre que je n'ai d'ailleurs pas;
le budget pour le choix d' une donneuse peut etre determinent;
FP74
cordialement

alex89 a écrit:

Perso je cherche une boîte de 325 ou 328i. Mais pour comparer, j’ai un ZX12R dans la mienne: 190cv aussi et le bloc pèse à peine 80kgs...avec la boîte! Là c’est light, mais niveau couple on repassera.
En fouinant sur le on voit plusieurs projet en L6 mais ils ont tous les mêmes problèmes d’encombrement.
La base sierra est à la base plus abordable que de dépouiller une BMW propre, même si je concède qu’on peut en trouver a pas cher du tout maintenant.

C'est sur que le moteur moto c'est encore autre chose ! Par contre ça doit être une galère a entretenir... Je cherche depuis quelques temps mais les propriétaires d'immondes Sierra semblent croire qu'ils ont de l'or dans leur garage.... Une e36/e46/e39 est très abordable et la mécanique est très fiable.
Quand tu parles d'encombrement, c'est la longueur du moteur qui pose problème ou sa hauteur ?
Quel moteur tu penses monter sur ta nouvelle boite ?

FP 74 a écrit:

bonjour,    mon projet part d' une base BMW pour les trains roulant mais RENAULT pour le moteur;je pense pas q'un moteur 6 cylindres pose probleme mais il faut tout repenser par rapport au livre que je n'ai d'ailleurs pas;
      le budget pour le choix d' une donneuse peut etre determinent;
    FP74    
             cordialement

Pourquoi avoir fait le choix d'un moteur Renault ?

Quand tu dis repense tout les plans, a quoi penses tu ? Le moteur semble rentrer, seul les supports moteurs/boite sont différents, non?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ca doit quand même passer sans trop de problème, sur celle là ils ont même gardé le mastervac ?

Bonjour Scoommy,
Bienvenue,
si ça peut te donner une idée de la place occupée, un quatre cylindre BMW 318 (de mémoire) dans un Haynes



a+
Jean

bonjour, le moteur RENAULT c'est un cote sentimental et qui permet tout sorte de preparation,c'est aussi un peut comme un defi;
la donneuse etait UNE 318TDS COMPACT acquit a titre gracieux; le moteur est un F7P DE CLIO 16S.
si tu peut avoir les plans de la voiture en photo c'est OK par contre si tu te sert des plans de GIBBS il faudra tout modifier(direction,tout les supports,largeur chassis?,implantation des divers elements);dans ce cas je te conseille de presenter les elements mecaniques et de construire le chassis autour;

dans tout les cas,fait ce que tu a envi , beau projet a venir;

cordialement

scoommy a écrit:

Ca doit quand même passer sans trop de problème, sur celle là ils ont même gardé le mastervac ?

Je ne vois pas comment en regardant une seule photo on puisse dire que ca passe.......... ou pas dans la chassis haynes.
Il suffit qu'il y ai quelques cm a gauche, a droite, un capot un poil plus haut, plus long, des support differents, la position du pedalier, le chassis arriere, la direction etc....
Rien ne se voit a l'oeil, mais tout peu etre different

Comme dit au dessus, il faut prendre ta mecanique, et se servir du bouquin comme modele pour construire a ta mesure.
Ca peu etre sympa une seven avec le 6L

scoommy a écrit:

alex89 a écrit:

Perso je cherche une boîte de 325 ou 328i. Mais pour comparer, j’ai un ZX12R dans la mienne: 190cv aussi et le bloc pèse à peine 80kgs...avec la boîte! Là c’est light, mais niveau couple on repassera.
En fouinant sur le on voit plusieurs projet en L6 mais ils ont tous les mêmes problèmes d’encombrement.
La base sierra est à la base plus abordable que de dépouiller une BMW propre, même si je concède qu’on peut en trouver a pas cher du tout maintenant.

C'est sur que le moteur moto c'est encore autre chose ! Par contre ça doit être une galère a entretenir... Je cherche depuis quelques temps mais les propriétaires d'immondes Sierra semblent croire qu'ils ont de l'or dans leur garage.... Une e36/e46/e39 est très abordable et la mécanique est très fiable.
Quand tu parles d'encombrement, c'est la longueur du moteur qui pose problème ou sa hauteur ?
Quel moteur tu penses monter sur ta nouvelle boite ?

le problème dés sierra maintenant c’est que beaucoup les considèrent comme youngtimer et associent ça à une plu-value alors qu’il n’en est rien, surtout sur les modèles de base jusqu’à à 125cv(2.0i dohc). Les BMW sont sûrement plus abordables.
Je compte monter un TU5JP passé en turbo, qui devrait faire entre 280 et 320cv et entre 30 et 40m.kg. D’où la boîte de 328i qui peut rentrer dans ce cadre.

Merci pour vos réponses et vos encouragements ! Il me tarde d'entendre le feulement du L6 au volant de ma Seven

J'ai trouvé sur locostbuilders.co.uk un projet similaire au miens (Haynes / M52B28 193cv), et j'ai la confirmation que le couple moteur / boite passe sans modification (hormis les supports) dans le chassis de Chris Gibbs





Par contre le propriétaire de cette auto a utilisé des moyeux et pont de Sierra... Par facilité il semblerait, puisqu'il les à eu avec le chassis déjà commencé pour pas cher... J'ai peur quand même qu'en partant sur les trains BMW, d'être confronté à d'insurmontables problèmes de géométries...

@FP74 : Tu as utilisé les trains de ta 318 ? Pas trop de problème pour adapter le 16s Renault sur la boite BMW ?
@Alex89 : 300cv dans un petit bloc peugeot ??

C'est quand-même un gros moteur pour le compartiment. Quand on voit les problèmes de chauffe avec un petit pinto...

Théoriquement, un moteur à eau peut évolué dans un compartiment fermé non ? Selon toi ça pourrait vraiment être un problème ?

à condition de bien isoler l'échappement peut-être.
Ne pas oublier qu'il manque encore pas mal d'accessoires sur ta photo, tu risques te retrouver avec un filtre à air en dehors du capot :p
Enfin un moteur ça bouge pas mal donc prévoir un peu de jeu autour (quelques centimètres)
mais après rien ne t'empêche d'adapter le châssis en conséquence (plus large, plus haut, plus long)

La seven anglaise est terminé et à même obtenu l'IVA




Tu as raison au sujet des échappements, il a mis de la bande thermique sur les collecteurs J'aime beaucoup sont système d'échappement d'ailleurs !



Je pense également qu'avec ce moteur la colonne de direction aura beaucoup plus de place en LHD.

bonjour SCOOMMY ;parcour mon sujet il y a quelque photos de l'adaptation moteur boite(reste bien sur le verdict de l'essai dynamique???)
ce moteur 6cylindres est celui des E36 appelle M50B25?

PS:si tu pouvais avoir des infos sur le fonctionnement du compteur de vitesse etant donne qu'il n'y a plus de capteur ABS( info vitesse),pas de cable non plus et si cet info est necessaire au calculateur moteur pour le ralenti voir le passage des rapports;

cordialement

Merci FP 74, je vais regarder ça !

Le moteur est un M52B28 issu d'une 328i e36 et e46 / ou 528i e39, c'est un bloc full alu traité au nickasil. Il pèse 118kg et sort 193cv.

Je vais demander des infos sur ton soucis d'infos de vitesse.

scoommy a écrit:

@Alex89 : 300cv dans un petit bloc peugeot ??

cherches sur le net les Saxo ou 106 turbo, tu serais surpris de voir combien ça sort même en 8 soupapes. La plus grosse que je connais fait 740cv.

Sinon il y a quand même une modif au niveau d’une barre supérieure pour passer la boîte car le moteur est bien collé là.

scoommy a écrit:

Théoriquement, un moteur à eau peut évolué dans un compartiment fermé non ?

Oui sous conditions
Le compartiment peu etre fermé certes, mais il faut que le refroidissement puisse se faire correctement.
Hors dans une voiture, une seven d'autant plus, cela fonctionne comme ca
Le radiateur servant a l'echange thermique est devant le compartiment. Il recoit l'air frais de l'exterieur et une fois l'echange de calorie fait, l'air chaud est extrait dans le compartiment.
Donc soit ton compartiment est suffisament ouvert (donc non fermé) pour permettre aux calories de s'evacuer
soit le compartiment est peu permeable et pas de dissipation de calorie, la t° va monter dans le compartiment, la t° du moteur aussi, le liquide va bouillir et paf le moteur.

Le probleme d'une seven est qu'il y a peu de place, pour faire circuler l'air. Autre joyeuseté, du fait de la t° elevé dans le compartiment moteur,
- les accessoires souffrent (alternateur, batterie, organes divers)
- l'air aspiré par le moteur est chaud, c'est pas bon pour le rendement.

Merci de ces éclaircissement Résonance !

Quelque soit le moteur, le problème reste le même... Il est surtout lié à la conception de la Seven.

Prévoir des écopes au niveau du capot pourrait aider sensible ment à contenir la température dans le compartiment moteur ?



Tu penses également que le filtre à air doit être sortie du compartiment ?

Le probleme est le meme oui, mais entre un 900 cm3 , un pinto 2L et un L6, la production de calories n'est pas la meme, la place occupée dans le compartiment non plus.
Sur les 2 photos que tu montres
La premiere est typiquement les ouvertures de caterham, deja pretiqué a l'epoque des fords Kent. Les 2 premiers rangs parralléle sont pour le moteur, le groupe de louvre coté parebrise pour le chauffage.

Quand a sortir le filtre a air. Celui de ta photo correspond a une moteur a carbu, (kent egalement)
depuis le passage a l'injection les filtres sont a l'interieur, notamment pour des raisons d'homologations (moins de bruit)
Bcp font des ecopes laterale avec une boite a air pour capter de l'air frais.
Il n'empeche que la seven en ete meme avec un pinto, un rover ou un duratec, c'est un autocuiseur pour les occupants.